Najbardziej charakterystyczną cechą samochodów ciężarowych Studebaker serii E jest kabina, która pozostała niezmieniona aż do modeli z 1959 roku. Z dwoma tylko zmianami – jednoczęściową przednią szybą w 1954 r. (dla poprzedniej serii 3R) i większą tylną szybą w 1955 r. dla pierwszej serii E – była to zasadniczo ta sama kabina, która została wprowadzona w serii 2R w połowie 1948 r. jako model z 1949 r. Pierwszy model E był dostępny z trzema silnikami: rzędową szóstką Champion 185 cali (3,0 L) o mocy 92 KM (69 kW), szóstką Commander 246 cali (4,0 L) o mocy 102 KM (76 kW) lub Commander V8 224 cali (3,7 L) o mocy 140 KM (100 kW). Cięższe modele o masie 1,5 tony i 2 ton były dostępne z większym silnikiem Commander V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 156 lub 175 KM (116 lub 130 kW). Z biegiem lat większe silniki stopniowo przenoszono do lżejszych modeli, a modele sześciocylindrowe stawały się coraz mniej istotne. W 1957 roku Studebaker’s 289 cu in (4.7 L) znalazł swoją drogę do ciężkiego 2 tonowego 3E40 i był sporadycznie dostępny głównie w górnej części zakresu.
Rok 1956 2E otrzymał nową maskę, z napisem „Studebaker” teraz na wtórnej chromowanej kratce zamontowanej wysoko. Przednie kierunkowskazy zostały również wbudowane w kratę, poniżej reflektorów. W roku modelowym 1956 zbudowano 20 218 ciężarówek Studebaker 2E. Nowa masywna kratka z włókna szklanego pojawiła się w modelach 3E z lat 1957-58 i była ostatnią znaczącą zmianą stylistyczną wprowadzoną w tych ciężarówkach.
W latach modelowych 1958 i 59, Studebaker 4E Deluxe był produkowany obok Transtarów, w wersjach o ładowności 1/2 i 3/4 tony, jako oszczędny, tani samochód ciężarowy o nazwie Scotsman. Aby zaoszczędzić pieniądze, zastosowano w nim zmodyfikowaną wersję kraty z lat 1949-53 i był on spartański niemal pod każdym względem. Z nieznanych powodów, nazwa Transtar została usunięta z linii ciężarówek Studebaker w 1959 roku, choć pojawiła się ponownie w 1960 roku w modelach 1-, 1½- i 2-tonowych.
W 1960 roku ciężarówki serii E otrzymały jedyną znaczącą zmianę stylizacji. Projekt ten, nazwany Champ, wykorzystywał panele przednie z samochodu osobowego Studebaker Lark z lat 1959-1960 i był dostępny w modelach 1/2- i 3/4-tonowych.
Ciężarówki o ładowności 1/2, 3/4 i 1 tony były ogólnie dostępne z silnikami 6-cylindrowymi i V8 (silniki sześciocylindrowe nie były dostępne w ciężarówkach o ładowności 1 tony po 1960 roku). Większe ciężarówki były dostępne wyłącznie z silnikami V8. Począwszy od modelu 7E z 1962 r., silnik Detroit Diesel o mocy 130 KM (97 kW) i pojemności 212 cali (3,5 l) był dostępny również w modelach o ładowności od 1 tony wzwyż, a w modelach 2-tonowych można było stosować hamulce pneumatyczne. Wersja „96BBC” (co oznacza 96 cali od zderzaka do tylnej części kabiny) była dostępna zarówno w modelach z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym, począwszy od 1962 roku. Krótką długość kabiny uzyskano poprzez usunięcie kraty z włókna szklanego, spłaszczenie przodu maski i zastosowanie bardzo charakterystycznego płaskiego nosa pod maską. Model ten został wyprodukowany w odpowiedzi na niektóre przepisy stanowe, które ograniczały całkowitą długość przyczep ciągnikowych, a tym samym pozwalały na używanie dłuższych przyczep. W dwóch ostatnich latach modelowych oferowano trzycylindrowy silnik Detroit Diesel 3D-53 o mocy 97 KM (72 kW) i pojemności 159 cali (2,6 l) w konfiguracjach 1 i 1,5 tony (8E15 i 8E25). Produkcja tych modeli była bardzo niska, chociaż były one nadal dostępne do końca 1964 roku.
Napęd na cztery koła był dostępny w modelach 1/2 i 3/4-tonowych począwszy od 1957 roku. Studebaker nie produkował wyposażenia 4WD samodzielnie, lecz (podobnie jak Chevrolet i GMC w tamtym czasie) kupował sprzęt od NAPCO (Northwestern Auto Parts Company).