Ujawnienie: możemy zarobić pieniądze lub produkty od firm wymienionych w tym poście poprzez linki partnerskie do produktów. To nie powoduje żadnych dodatkowych kosztów dla Ciebie.
SR20, słynny silnik Nissan, został po raz pierwszy wydany w 1989 roku jako alternatywa dla żeliwnego CA20. Początkowo był on stosowany w samochodach Nissan Bluebird. SR20DE, znany silnik z linii, ma kwadratowy kształt z identycznym skoku tłoka i szerokości cylindra 86 mm. Silnik posiada aluminiowy blok cylindrowy z suchymi żeliwnymi tulejami. Pręty mają długość 136,3 mm.
Głowica cylindra składa się z 2 wałków rozrządu z czterema zaworami na każdy cylinder. Posiadając wielopunktowy układ wtrysku paliwa, silnik może osiągnąć moc 140 KM przy 6,400 obr/min.
Poza tym, marka wypuściła silnik SR20Di z jednopunktowym układem wtrysku paliwa. W przeciwieństwie do DE, zachowuje on zmodernizowaną głowicę, której towarzyszą zmodyfikowane porty. Jego moc wynosi 115 KM przy 6000 obr/min. Przyjrzyjmy się jednak bliżej SR20DE.
Początkowa modyfikacja tego silnika nosiła nazwę SR20DE Red Top lub High Port ze względu na czerwoną pokrywę zaworów. Zastosowano w niej wałki rozrządu o czasie trwania 248/240 stopni i wzniosie 10,0/9,2 mm. Inżynierowie podnieśli ograniczniki obrotów silnika do 7500 obr/min dzięki zastosowaniu układu wydechowego o szerokości 1,75 cala.
W 1994 roku Nissan wprowadził na rynek model SR20DE Black Top/Low Port, który był bardziej przyjazny dla środowiska. Posiadał on zaktualizowane porty wlotowe, wałki rozrządu o czasie trwania 220/240 stopni i wzniosie 9,2/9,2 mm, układ wydechowy o szerokości 1,5 cala.
Kilka aktualizacji zostało dokonanych w 1995 roku, w tym wałek rozrządu wlotowy o czasie trwania 232 i wzniosie 8,66 mm, obniżona granica obrotów 7 100.
Od 2000 roku, ST20DE zawierający wałki rozrządu rozszerzył ofertę marki. Wałki rozrządu uzyskały czasy trwania 232/240 stopni i wznios 10,0/9,2 mm. Poza tym, zastosowano krótsze o 3 mm zawory, lżejsze tłoki, zmodernizowane sprężyny zaworowe, lżejszy wał korbowy i krótszy kolektor dolotowy. W 2002 roku Nissan zaprzestał produkcji tych silników.
SR20DET Specs
Podział kodu silnika jest następujący:
- SR – Rodzina silników
- 20 – 2.0 Liter Displacement
- D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
- E – Electronic Fuel Injection
- T – Turbocharged
Brak litery „D” na niektórych identyfikacjach silnika wskazuje na głowicę cylindra SOHC.
| Producent | Yokohama |
| Również nazywana | Nissan SR20 |
| Produkcja | 1989-2007 |
| Stop bloku cylindrów | Aluminium |
| Konfiguracja | Straight-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory na cylinder |
| Skok tłoka, mm (cale) | 86 (3.39) |
| Otwór cylindra, mm (cale) | 86 (3.39) |
| Stopień sprężania | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Pojemność skokowa | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Moc wyjściowa | 85 kW (115 KM) przy 6 000 obr/min 92 kW (125 KM) przy 5 600 obr/min 103 kW (140 KM) przy 6 400 obr/min 110 kW (150 KM) przy 6,400 obr/min 118 kW (160 KM) przy 6.400 obr/min 121 kW (165 KM) przy 6.400 obr/min 140 kW (190 KM) przy 7.000 obr/min 151 kW (205 KM) przy 6.000 obr/min 151 kW (205 KM) przy 7,200 obr/min 162 kW (220 KM) przy 6.000 obr/min 165 kW (225 KM) przy 6.000 obr/min 169 kW (230 KM) przy 6.400 obr/min 184 kW (250 KM) przy 6.400 obr/min 206 kW (280 KM) przy 6,400 obr/min |
| Wydajność momentu obrotowego | 166 Nm (122 lb-ft) przy 4,800 obr/min 170 Nm (125 lb-ft) przy 4,800 obr/min 179 Nm (132 lb-ft) przy 4,800 obr/min 178 Nm (131 lb-ft) przy 4,800 obr/min 188 Nm (139 lb-ft) przy 4,800 obr/min 192 Nm (142 lb-ft) przy 4,800 obr/min 196 Nm (145 lb-ft) przy 6,000 obr/min 275 Nm (203 lb-ft) przy 4,000 obr/min 206 Nm (152 lb-ft) przy 5,200 obr/min 275 Nm (203 lb-ft) przy 4,800 obr/min 275 Nm (203lb-ft) przy 4,800 obr/min 280 Nm (207 lb-ft) przy 4,800 obr/min 300 Nm (221 lb-ft) przy 4,800 obr/min 315 Nm (232 lb-ft) przy 3,200 obr/min |
| Redline | 7,100 (SR20DE Low port) 7,500 (SR20DE High port) 7,500 (SR20DET Red top) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE) |
| KM na litr | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Waga, kg (lbs) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| Zużycie paliwa, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
dla Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27) |
| Turbosprężarka | Naturalnie wolnossąca Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
| Zużycie oleju , L/1000 km (qt. na mile) |
do 0,5 (1 qt. na 1200 mil) |
| Zalecany olej silnikowy | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Pojemność oleju silnikowego, L (qt.) | 3.4 (3.6) |
| Przedział czasowy wymiany oleju, km | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Normalna temperatura pracy silnika, °C (F) | 90 (195) |
| Żywotność silnika, km (mile) Oficjalne informacje -Realne |
– 400,000+ (250,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Bez utraty żywotności |
400+ ~350 |
Do jakich samochodów pasuje silnik SR20DET?
- 1990-1994 RNN14 Pulsar GTI-R
Przepływ sprężarki: 33 lb/MIN
Przepustnica: Quad
Przepływ wtryskiwaczy: 440cc/min
Czas zapłonu: 20º BTDC
- 1991-1998 180SX
Otwór przepustnicy: 60 mm
Przepływ wtryskiwaczy: 370cc/min
- 1995-1999 S14 Silvia
Przelot przepustnicy: 50 mm
Injector Flow: 370cc/min
Nissan SR20DE Turbo
SR20DET to turbo edycja SR20DE, wypuszczana od 1989 do 2002 roku. Rozważmy jego cechy szczególne.
SR20DET Red Top, z czerwoną pokrywą zaworów, był podstawowym silnikiem w gamie turbo, produkowanym od 1989 do 1994 roku i przeznaczonym dla samochodów Nissan Bluebird i 180SX S13. Zastosowano w nim turbosprężarkę Garrett T25G o ciśnieniu doładowania 7 psi (0,5 bara). Posiadał zmodernizowane tłoki o stopniu sprężania 8,5, wzmocnione pręty, wtryskiwacze paliwa 370 cc/min, wałki rozrządu 240/240 stopni i wzniosie 9,2/9,2 mm, korpus przepustnicy 60 mm. Jego moc wynosiła 205 KM przy 6 000 obr/min i moment obrotowy 274 m przy 4 000 obr/min.
W latach 1990-1994 pojawiła się opcja Red Top o wyższej sprawności. Jego stopień sprężania spadł do 8,3. Zastosowano w nim turbosprężarkę Garrett T28 o ciśnieniu doładowania 10,5 psi (0,72 bar). Wałki rozrządu miały czas trwania 248/248 stopni i wznios 10,0/10,0 mm. Inne cechy charakterystyczne to wtryskiwacze paliwa 440 cc/min, wzmocnione śruby głowicy, dysze olejowe, mocniejsze drążki i wałek rozrządu, indywidualne korpusy przepustnic.
Powyższe zmiany zwiększyły wydajność, produkując 230 KM przy 6,400 obr/min i moment obrotowy 280 Nm przy 4,800 obr/min. Został on wykorzystany w Nissanie Pulsar GTi-R, zaprojektowanym specjalnie do Rajdowych Mistrzostw Świata.
SR20DET Generacja 2, nazwana Black Top, charakteryzowała się czarną pokrywą zaworów. Był produkowany od 1994 do 2002 roku, posiadał kilka modyfikacji. Silnik ten był wykorzystywany w Nissanach 180SX S13 i Nissanach Bluebird. Główne różnice w stosunku do Red Top obejmowały czarną pokrywę zaworów, czujnik tlenu, zmodyfikowane porty głowicy, świeże tłoki i elektroniczną jednostkę sterującą.
Jeszcze jeden wariant Black Top został zaprojektowany specjalnie dla Nissana Silvia S14. Jego cechy charakterystyczne to wałek rozrządu ze zmienną regulacją faz rozrządu (VTC), zmodernizowany kolektor dolotowy i korpus przepustnicy o średnicy 50 mm. Zastosowano turbosprężarkę Garrett T28 o ciśnieniu doładowania 7 psi (0,5 bara) i stopniu sprężania 8,5. Moc silnika wynosiła 220 KM przy 6 000 obr/min, a moment obrotowy 275 Nm przy 4 800 obr/min.
Odmiana z największą modernizacją przeznaczona była dla Nissana Silvia S15. Posiadał on turbosprężarkę Garrett T28BB (GT28R) o ciśnieniu doładowania 11,5 psi (0,8 bara), duży intercooler i wtryskiwacze paliwa 480 cc/min. Silnik ten osiągał moc 250 KM przy 6 400 obr/min i moment obrotowy 300 Nm przy 4 800 obr/min.
Ponadto, silnik z szarą pokrywą zaworów, nazwany SR20DET Silver Top i zastosowany w Nissanie Avenir, został zaprojektowany w dwóch wersjach:
- Silver Top zawierający turbosprężarkę Garrett T25G o mocy 205 KM.
- Silver Top zawierający turbosprężarkę Garrett T25BB z ciśnieniem doładowania 9 psi (0,62 bar). Jej moc wynosi 230 KM.
SR20DET Problemy z silnikiem i niezawodność
SR20DE zachowuje dużą niezawodność i trwałość. Jednakże, możliwe są pewne problemy z kontrolą jałowego powietrza i czujnikiem masowego przepływu powietrza.
Ten silnik może pracować przez ponad 250,000 mil (400,000 kilometrów). Łańcuch rozrządu może służyć przez prawie 150,000 mil (200,000-250,000 kilometrów). Ponieważ silnik ten posiada hydrauliczne popychacze, nie ma potrzeby regulowania zaworów.
| Ciśnienie sprężania | |
| Standard | Red Top i Black Top: 12.5 kg/m2 (178 psi) / 300 obr/min Roller Rocker: 13,0 kg/m2 (185 psi) / 300 obr/min |
| Minimalne | Red Top i Black Top: 10,5 kg/m2 (149 psi) / 300 obr/min Roller Rocker: 11.0 kg/m2 (156 psi) / 300 obr/min |
| Granica różnicy ciśnień między cylindrami | 1,0 kg/m2 (15 psi) / 300 obr/min |
| Układ olejowy | |
| Zużycie oleju , L/1000 km (qt. na milę) | do 0,5 (1 qt. na 1200 mil) |
| Zalecany olej silnikowy | Dla pozytywnej poprawy zużycia paliwa: 5W-30 Do ciepłych i zimnych obszarów: 10W-30 Do obszarów gorących: 20W-40 i 20W-50 |
| Typ oleju API | SF, SG, SH lub SJ |
| Pojemność oleju silnikowego (pojemność uzupełniania) | Z wymianą filtra 3,4 l Bez wymiany filtra 3.2 l |
| Oil change interval, km (miles) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Oil Pressure, kPa (kg/cm 2, psi) | Idle speed: More than 78 (0.8, 11) 3,200 rpm: 314-392 (3.2-4.0, 46-75) |
| Układ zapłonowy | |
| Świece zapłonowe | Standard: BKR5E-11 (NGK); RC10YC4 (Champion) Gorące: BKR4E-11 (NGK) Zimne: BKR6E-11 (NGK) |
| Odstęp między świecami zapłonowymi | 1,1 mm (0,043 in) |
| Moment dokręcania świec zapłonowych | 20-29 Nm; 2.0-3.0 kg-m; 14-22 ft-lb |