Em 1912, John Deere enfrentou um enorme desafio. Embora a empresa fosse altamente bem sucedida na produção de implementos e residisse como o fabricante número um de arados no mundo, faltava-lhe um tractor para completar a sua linha de produtos.
A pressão dos concessionários para incluir um tractor nessa linha de equipamentos era considerável. A procura de potência no mercado era forte, e todos os principais concorrentes da Deere ofereciam tractores.
A necessidade de um tractor, sentida pelos concessionários, era essencial para a Deere manter o seu negócio de arado. Isto deveu-se ao facto de um tractor e um arado serem tipicamente vendidos juntos naqueles dias.
Succumbindo a esta pressão, a direcção da Deere concordou em Março de 1912 em desenvolver um tractor.
Nos anos seguintes, o engenheiro Deere C.H. Melvin trabalhou para desenvolver um arado de tractor de três rodas. Este não conseguiu ganhar tracção.
Em 1910, Joseph Dain, um membro da direcção que tinha vendido a sua empresa, Dain Manufacturing, à Deere. Membro do conselho de administração e um funileiro inovador, Dain convenceu o conselho em 1914 de que tinha um conceito para um tractor que colocaria a empresa na vanguarda da concepção de tractores.
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a autorização foi dada
Durante os quatro anos seguintes, Dain e a sua equipa de engenharia trabalharam num projecto de três rodas baseado na mais moderna engenharia. O esforço de Dain deu frutos, e a 19 de Novembro de 1917, a direcção de Deere votou “fabricar 100 tractores do tipo Dain” para venda.
O “tipo Dain” seria mais tarde rotulado de “All-Wheel-Drive”. Com a sua fabricação, a Deere entrou no mercado de tractores.
O All-Wheel-Drive (mostrado abaixo) ostentava uma lista impressionante de avanços raros (para o seu tempo), incluindo:
- All-wheel Drive. Correntes de tracção pesada transferiram potência para cada uma das três rodas do tractor para produzir uma tracção excepcional no campo. Isto tornou o tractor mais eficiente em termos de combustível do que outros tractores desta época.
- Uma transmissão por fricção-accionamento. Isto permitiu passar de baixa para alta velocidade enquanto o tractor estava em movimento.
- Um motor de quatro cilindros de alta velocidade. Havia outros motores de quatro cilindros em uso nos tractores nesta altura, mas a central de tracção integral apresentava avanços como a lubrificação forçada.
Tuito caro para os tempos
Para completar, o tractor foi altamente estilizado, reflectindo a tendência de modelagem de tractores depois dos automóveis.
Felizmente, o All-Wheel-Drive tinha um calcanhar de Aquiles no seu preço. Agricultores habituados a cavalos e mulas achavam que os pesados $1.200 dólares do All-Wheel-Drive custavam muito a justificar o seu preço. Além disso, durante a sua introdução, a economia geral estava a sofrer uma recessão. Como resultado, apenas 90 veículos todo-o-terreno construídos foram vendidos.
enter the waterloo boy
Embarassed, Deere management varreu o All-Wheel-Drive para debaixo de um tapete. A empresa tinha passado seis anos e $250.000 a desenvolver o All-Wheel-Drive, e as vendas foram decepcionantes.
P>P>Pára, a Deere precisava de um tractor, e os seus concessionários queriam-no agora. A solução para o problema foi encontrada na Waterloo Gasoline Engine Company, que estava à venda na altura.
A direcção da Deere não hesitou em comprar a empresa e, ao fazê-lo, adquiriu o tractor Waterloo Boy em Março de 1918. Para seu crédito, o Waterloo Boy era um tractor simples, robusto, e, mais importante, barato de construir. A Deere podia vender as máquinas por cerca de $700. A compra também veio com uma fábrica em Waterloo, Iowa, pronta a entregar tractores.
Waterloo Boy years
Nos seis anos seguintes, John Deere comercializou agressivamente o Waterloo Boy enquanto afinava o seu design. Durante esse período, a Deere introduziu mais de uma dúzia de variações do tractor, aumentando o seu tamanho de motor até 465 polegadas cúbicas.
Uma economia agrícola próspera inspirou as vendas da máquina, o que ajudou a estabelecer firmemente a empresa no mercado dos tractores.
No entanto, o Rapaz Waterloo não conseguiu competir com o tractor de montagem de Henry Ford, o Fordson, que, em tempos, vendia por menos de 400 dólares, consideravelmente menos do que o Rapaz Waterloo.
O desenho compacto e a etiqueta de preço do Fordson apelaram aos compradores de tractores, um ponto que não se perdeu na gestão da Deere. Assim, a empresa iniciou uma remodelação do tractor.
Usando planos de protótipos obtidos com a aquisição do Waterloo Boy, os engenheiros da Deere conceberam um tractor que não só era mais compacto mas também mais potente. Capaz de puxar um arado de três camadas, este tractor empregava um robusto motor de dois cilindros que podia queimar qualquer combustível destilado de baixo custo.
Impressionado com os esforços dos seus engenheiros, a direcção da Deere aprovou o fabrico do que foi designado como o modelo D, e atingiu o mercado em 1924.
Durante os 29 anos seguintes, os concessionários Deere venderiam mais de 161.000 D’s. Isto ajudou a estabelecer a empresa como um concorrente no mercado e inspirou uma cultura de tractores.
Até 1928, a Deere lançou uma adição ao D, um tractor de uso geral, o modelo GP, que incluía uma tomada de força para conduzir ceifeiras ou ceifeiras-debulhadoras e um sistema de elevação de potência para levantar alfaias, tais como plantadores e cultivadores.
Uma versão de frente estreita do GP entrou no mercado no ano seguinte. Espelhada nesse tractor foi a base de um tractor para todos os fins que se tornaria o Deere mais vendido de todos os tempos.
lançamento do Modelo A
Em 1934, a Deere apresentou aos seus concessionários um tractor tão moderno como tudo o que existe no mercado. Em 23½ hp., o modelo A oferecia uma folga de alta colheita devido a uma inovadora transmissão de uma só peça. O anterior sistema de elevação mecânico da Deere foi substituído por um desenho hidráulico. Além disso, a banda de rodagem traseira ajustável A foi prontamente oferecida, permitindo que fosse adaptada a qualquer espaçamento entre linhas de cultura.
A popularidade crescente do A levou a uma série de variações, incluindo pomar (AO), eixo frontal estreito (AN), extremidade frontal larga (AW), e versões de alta cultura do N e W.
Dois anos mais tarde, a Deere introduziu uma versão mais pequena do modelo A cujo 14¼ hp. era adequado para pequenos agricultores. Descrito como “dois terços do tamanho do A”, o modelo B tinha todos os avanços oferecidos pelo seu irmão mais velho.
A popularidade de ambos os tractores foi imediata e duradoura. Quando ambos foram retirados, mais de 620.000 versões de cada um tinham sido vendidas, tornando-os alguns dos modelos mais populares em toda a indústria.
P>Abrigados por este sucesso de vendas, os engenheiros da Deere continuaram a inovar os desenhos de dois cilindros. O modelo G foi o próximo em 1938, seguido pelos modelos H (1939), M (1947), e R (1949). Para expandir a sua presença nos mercados de camiões agrícolas e utilitários, a Deere acrescentou o modelo L em 1937.
série de actualizações
Muito sem problemas, a Deere actualizou a sua linha de tractores com a série numerada, começando em 1952. Os modelos 40, 50, 60, 70, e 80 motores e transmissões embalados que foram refinados. As conveniências expandidas incluíram a direcção assistida, um engate de três pontos, e uma tomada de força totalmente independente.
Em 1956, outra ronda de melhoramentos veio quando a Deere lançou a sua série 20 com os 320, 420 520, 720, e 820. Dois anos mais tarde, esta linha foi melhorada para a série 30.
A utilização continuada dos dois cilindros pela Deere, contudo, estava a custar-lhe quota de mercado. Os agricultores queriam motores mais reactivos e potentes, e a única solução era abandonar o desenho de dois cilindros para uma plataforma de quatro cilindros.
A verdadeira nova geração de tractores saiu dos esforços de engenharia avançada. Nesta nova linha de máquinas foram utilizados modelos de motores a gás e diesel de quatro cilindros. Esforçando-se para criar uma linha de tractores com alta relação potência/peso, Deere teve sucesso com a introdução dos 1010, 2010, 3010, e 4010 em 1961.
hp.-relação to-weight
O gasóleo 4010 ilustra as vantagens da nova central eléctrica. O 4010 tinha 37% mais potência que o seu predecessor, o modelo 730, mas apenas 3% mais peso. Apoiada por inúmeros outros avanços, esta nova geração de potência definiria a potência da Deere para o futuro, ao mesmo tempo que colocaria firmemente a empresa como o fabricante número um do mundo em potência.
TOP 10 DEERE MODELOS
Dos 694 modelos que John Deere construiu nos últimos 100 anos (de acordo com tractordata.com), as versões seguintes reivindicam os primeiros lugares nas vendas. Para ser justo, alguns dos longos ciclos de produção destes modelos contribuíram fortemente para que fossem nomeados como os “mais populares” com base nos números das vendas. O impacto que estes tractores tiveram no sucesso da Deere em cavalos de potência é inegável.
- Modelo A: 313.232 construídos de 1934 a 1953
Modelo B: 309.921 construídos de 1935 a 1952Modelo 2240: 239.310 construídos de 1976 a 1982Modelo 2040: 239.182 construídos de 1976 a 1982Modelo 4020: 195.791 construídos de 1964 a 1972Modelo D: 161.038 construído de 1924 a 1953Modelo 2640: 153.034 construído de 1976 a 1983Modelo 1020: 142.608 construído de 1965 a 1973Modelo 2150: 128.532 construídos de 1983 a 1986Li>Modelo 2350: 128.527 construídos de 1983 a 1986
Quer ver porque é que estes são os Top 10? Leia The Greatest Deeres of All Time (Os Grandes Cervos de Todos os Tempos).
Counterfeit Deeres
Tão populares foram os modelos A e B que uma empresa sueca tentou descontar nas suas enormes vendas fazendo uma contrafacção. Os modelos 25 e 35 da GMW foram concebidos por Gnosjo Mekaniska Verkstad. O fabricante sueco fabricou o GMW 25 e 35 para imitar os modelos A e B em todos os aspectos principais, excepto que cada peça do tractor tinha uma ligeira variação em relação ao seu original Deere. A Verkstad fez isto para evitar ser processada pela Deere por violação de patente. Infelizmente para Verkstad, os seus tractores GMW utilizavam motores a gás numa altura em que os agricultores europeus estavam a mudar para gasóleo. Como tal, o seu empreendimento em copiar os tractores John Deere foi de curta duração. Verkstad construiu cerca de 200 de cada um dos seus modelos nos anos 50 e depois abandonou o negócio dos tractores.
Design Firsts Among Deeres
- Primeiro tractor John Deere com motor diesel e cabina de fábrica: o modelo R Diesel (introduzido em 1949).
- Primeiro tractor John Deere com uma banda de rodagem traseira ajustável e caixa de transmissão de uma só peça (que previa uma elevada folga sob o eixo): o modelo A (1934). Ambas as inovações foram também pioneiras na indústria.
- Primeiro tractor de jardim: o modelo 110 (1963).
- Primeiro tractor a oferecer tracção às rodas dianteiras como equipamento de série: o modelo 3150 (1985).
- Primeiro tractor equipado com lagartas de borracha: a série 8000 (1997).
li>Primeiro com engate de três pontos: o modelo 40 (1953).li>Primeiro tractor de quatro rodas: os modelos 8010 e 8020 (1960).li>Primeiro modelo com sistema hidráulico de centro fechado (que melhorou consideravelmente o desempenho hidráulico): os modelos 3010 e 4010 (1961).
li>Primeiro tractor com turbocompressor instalado de fábrica: modelo 4520 (1969).Primeira série a oferecer uma transmissão powershift: opcional nos modelos 4050, 4250, 4450, 4650, e equipamento de série no modelo 4850 (1982).
li>Primeira utilização de uma transmissão com mudanças automáticas: a série 8000 Dez de tractores (2000).li>Primeiro tractor com suspensão do eixo dianteiro: as séries 6020 e 8000 (2002).Primeiro modelo da série a oferecer uma transmissão continuamente variável: a série 7020 (2003).