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Passar uma noite com a pickup de produção mais rápida do mundo.

Ninguém precisa do mais rápido, melhor, mais caro, ou mais bonito de tudo. Todos nós podemos passar com muito menos. Mas nós, humanos tolos, temos esta obsessão de levar as coisas ao 11. É um ponto de orgulho quando algo é o mais belo ou mais caro, e é uma simples racionalização para justificar ter a coisa mais capaz.

É por isso que existem coisas como o F-150 Nitemare de Roush de 2019. Leva a questão de saber se precisa de uma pickup e rebenta com ela, perguntando: “Não precisa da pickup de produção mais rápida do mundo? E os nossos cérebros de animais tontos dizem-nos para começar a babar e as nossas línguas para começar a abanar, e antes de o sabermos, assinámos os nossos nomes na linha pontilhada e estacionámos esta racionalização de 650 cavalos na nossa entrada.

A Big, Bad V8

Lancemos com o motor, porque esse é o esforço principal em qualquer produto Roush. O afinador Ford pegou no F-150 opcional V8 de 5,0 litros e acoplou um sobrealimentador Eaton de 2,7 litros. A alimentação forçada do motor de 14 libras por polegada quadrada de impulso eleva o Coyote base de 395 cavalos de potência e 400 libras de torque para 650 hp e 610 lb-ft. Mas embora o supercompressor seja o cabeçote, não é o único responsável pelos enormes ganhos do motor. O Nitemare também apresenta um enorme intercooler, uma entrada de ar frio, um colector de admissão revisto, corpos de acelerador maiores, e – para fazer tudo isso cooperar – um ECU afinado. Acima das mudanças do grupo motopropulsor está um escape de duplo modo cat-back.

Arguivelmente, é a nota de escape que permite que um produto Roush se destaque da embalagem. O afinador tem aqui um excelente historial, seja num Mustang, Focus, ou neste F-150.

No caso do Nitemare, há um escape de duas pontas a brotar por detrás da roda traseira lateral do passageiro. Não é uma configuração especialmente ornamentada ou brilhante, pois a empresa opta por pontas escovadas com gravuras subtis “ROUSH” ao longo da parte superior. Mas o que falta ao escape em termos visuais, compensa com volume. Este é um camião impressionantemente alto, oferecendo a banda sonora de um carro musculado, como o nosso vídeo demonstra.

Roush vai um pouco mais longe do que simplesmente oferecer um escape “cat-back”, no entanto. Esta configuração particular apresenta quatro modos separados que ditam quando o escape muda entre as suas duas configurações de escape. A configuração padrão do Touring torna o Nitemare apenas ligeiramente mais alto do que um F-150 padrão de 5,0 litros, a menos que se mantenha no acelerador. O desporto muda para a regulação de escape mais ruidosa à medida que as rotações sobem, exibindo o tipo de comportamento que esperamos ao ler as palavras “escape de modo duplo”. Off-Road abre o escape a partir de uma paragem, para uma atitude de garganta cheia a qualquer velocidade do motor. O mais intrigante, porém, é o Custom. Emparelhado com uma aplicação smartphone e um dongle OBD-II, Custom permite aos utilizadores criar um perfil de escape específico. Não fui capaz de testar o sistema durante o meu breve tempo com o camião, mas a ideia é definitivamente intrigante.

As desvantagens desta impressionante configuração de escape são pequenas. Para começar, as pickups super barulhentas parecem anti-sociais. As pessoas esperam que os carros musculados sejam barulhentos, mas um camião barulhento indica a todos os outros utentes da estrada que você, o condutor, o fez dessa forma. Pegou em algo que era relativamente civilizado e fez com que não fosse assim. Enquanto adorava plantar o acelerador e ouvir o escape do gato a cantar, senti-me sempre como um proscrito social.

A minha maior preocupação, porém, é que o escape possa ser tão alto que ofusque um dos melhores sons do universo automóvel (pelo menos na opinião do seu autor): choramingar de super-carregador. Há um enorme super-compressor aparafusado a este motor, mas a menos que esteja a conduzir através de um túnel a baixa rpm, esse choramingar agudo é totalmente obscurecido pela banda sonora do Nitemare. Entrei neste camião na esperança de uma nota de super-carregador semelhante ao Dodge Demon, mas nunca se materializou.

Que a pequena desilusão desaparece rapidamente, no entanto, quando se apunhala o gás. Este é um F-150.

As Quick As A Dream

Yes, o Nitemare é a produção mais rápida da estrada, atingindo 60 em 3,9 segundos. Mas embora nunca se veja esse número nas estradas públicas, estou certo de que o Nitemare envergonhará quase qualquer outra carrinha, juntamente com alguns poucos carros desportivos, em linha recta. Há aqui um poder sem esforço, inegavelmente desfrutável. Mas essa potência é muito diferente em comparação com um dos esforços da fábrica da Ford EcoBoost.

Disponibilizar o V6 de 450cv com dois turbos na fábrica F-150, e há uma imensa onda de socos de baixa potência que envia a pickup para a frente. O Nitemare e o seu motor sobrealimentado são todos sobre fúria de médio alcance. O camião EcoBoost pode ficar parado à frente, mas a longo prazo, o Nitemare é facilmente mais rápido. Isso é duplamente verdade se falarmos de potência enquanto rolamos. Este camião vence a corrida de 45 a 75 km/h, dando-lhe a potência para surpreender outros condutores que pensam que é apenas mais um F-150 em vez da captação mais rápida na estrada.

Se houver uma mosca nesta pomada em particular, ela provém da transmissão automática de 10 velocidades. Gostámos desta transmissão Ford/GM co-desenvolvida em vários produtos de desempenho, tais como o Raptor e o Chevrolet Camaro ZL1, mas de alguma forma, os 650 hp Roush flummoxes it.

Existe aqui uma potência sem esforço e inegavelmente agradável.

Repetitivamente durante o meu tempo com o camião, testemunhei comportamentos estranhos da caixa de velocidades que eram diferentes de qualquer outra coisa que senti da velocidade 10 do Ford/GM. Atrasos ou mudanças bruscas eram comuns, enquanto a própria caixa de velocidades simplesmente passava muito tempo à caça para a qual uma das engrenagens do seu Huffy estava certa para a ocasião.

Not-So-Subtle Style

Há certamente um caso para o F-150 Nitemare para além do seu desempenho. O nosso camião de teste Oxford White parece muito bom, usando uma série de extras exteriores opcionais. Há uma grelha inspirada no Raptor com iluminação acentuada, um pacote gráfico completo que nos lembra o efémero F-150 Tremor de alguns anos atrás, e o mais notável, um conjunto de rodas pretas de 22 polegadas. As actualizações visuais não são tão abrangentes como as mudanças do tremor de potência, mas é ainda uma partida marcada de uma base F-150.

Se o tivesse feito à minha maneira, no entanto, transmitiria todas estas mudanças excepto os emblemas do pára-lamas Nitemare, sempre tão subtis. Roush equilibrou o aspecto visual, mas gosto da ideia de um camião-cama com um nome como Nitemare.

Alterações para a cabina são mais fáceis de recomendar. Roush oferece um pacote interior opcional de couro por $1,800 que inclui bancos pretos e vermelhos com “NITEMARE” costurado no encosto do banco. É uma configuração muito atractiva que combina perfeitamente com os gráficos exteriores preto-e-vermelhos. As alterações subtis nos calibres são também um toque agradável, com novas fontes para o tacómetro e velocímetro que os fazem parecer um pouco mais especiais.

What We would Like More Of

Idealmente, Roush abordaria o manuseamento do F-150. Este camião apresentava um kit de descida desportiva que Roush me descreveu como sendo mais uma configuração de nivelamento. A queda de duas polegadas mal era perceptível, tanto pelo aspecto como pela condução do Nitemare. Esta ainda é uma grande e pesada pick-up de meia tonelada, e nem uma queda de duas polegadas nem os pneus Continental CrossContact podem fazer muito acerca disso.

Também me pareceu estranho que, apesar de acrescentar 250 cavalos de potência, Roush não faz nem oferece quaisquer melhoramentos aos travões. Estes são os mesmos rotores e pinças que o padrão F-150, o que quer dizer que estão bem na condução diária, oferecendo uma agradável sensação de pedal e uma potência de paragem adequada. Dito isto, este é um camião seriamente rápido, e a velocidade séria deve ser sempre casada com a potência de paragem séria. É como o yin e o yang do desempenho automóvel.

Ticket To Ride

E isso leva-nos ao preço. Roush pede $19.150 para transformar um F-150 padrão de 5,0 litros num Nitemare. Isso faz com que seja o terceiro pacote de modificação mais caro da empresa, atrás do Mustang Stage 3 e do F-150 SC, que oferece a mesma actualização de potência num pacote mais orientado para o todo-o-terreno.

Isso não é um mau negócio para a pickup mais rápida do mercado, especialmente quando se lembra que a Nitemare tem uma garantia de três anos. Mas também não é um grande negócio. Por mais rápida que seja a Nitemare, a sua agilidade e desempenho de travagem não complementam a capacidade de linha recta. Ao mesmo tempo, o seu preço é difícil de engolir quando se consideram os bits que o tornam tão rápido – o seu kit de sobrealimentação de 650 cv e o escape activo – estão disponíveis como itens autónomos por $7.799 e $1.899, respectivamente. Há muito a gostar no Nitemare, mas quando se pode sacrificar alguns dos seus elementos menos eficazes para cortar o preço para metade, a racionalização para o camião de produção mais rápida do mundo começa a desmoronar-se.

Notavelmente, o Roush Ford F-150 Nitemare 2020 está listado como um dos camiões de recolha mais rápida para 2020-2021.

Quatro Tracção às Rodas