2007 Schools Wikipedia Selection. Assuntos relacionados: Central & Geografia da América do Sul
/div> Cabo Trompa do Sul.
As Ilhas Hermite (centro) e o Cabo Horn (inferior direito) como visto do espaço.
Cape Horn (holandês: Kaap Hoorn; espanhol: Cabo de Hornos; nomeado para a cidade de Hoorn na Holanda) é a cabeceira mais a sul do arquipélago da Terra do Fogo do sul do Chile. É amplamente considerado como sendo a ponta sul da América do Sul. O Cabo de Hornos é o mais meridional dos grandes capões, e marca o limite norte da Passagem de Drake; durante muitos anos foi um marco importante na rota do cortador de relva, através do qual os navios à vela faziam comércio em todo o mundo. No entanto, as águas em torno do cabo são particularmente perigosas, devido aos ventos fortes, grandes ondas e icebergs; estes perigos tornaram-no notório como cemitério de marinheiros.
Hoje em dia, o Canal do Panamá reduziu grandemente a necessidade de os navios de carga viajarem através do Horn. No entanto, navegar à volta do Horn é amplamente considerado como um dos maiores desafios na navegação de iates, e vários marinheiros de recreio continuam a navegar nesta rota, por vezes como parte de uma circum-navegação do globo. Várias proeminentes regatas de iates oceânicos, nomeadamente a Vendée Globe, navegam à volta do mundo através da Trompa, e recordes de velocidade para navegar à volta do mundo seguem a mesma rota.
Geografia
/div> A parte sul da América do Sul, incluindo o Cabo Horn, a Passagem de Drake, e as Ilhas Shetland do Sul.Cabo Horn é o ponto mais meridional de terra estreitamente associado à América do Sul; situa-se a 55°59′00″S, 067°16′00″W, nas ilhas Hornos, as ilhas Hermite, no extremo sul do arquipélago da Terra do Fogo. Marca o extremo norte da Passagem de Drake, o estreito entre a América do Sul e a Antárctida. A linha divisória entre os oceanos Atlântico e Pacífico estende-se ao longo do meridiano do Cabo de Hornos, desde a Terra do Fogo até ao Oceano Sul.
Cabo de Hornos recebeu originalmente o nome holandês “Kaap Hoorn”, em honra da cidade holandesa de Hoorn; num exemplo típico de falsos amigos, o Trompa ficou conhecido em inglês como “Cabo de Hornos”, e em espanhol como “Cabo de Hornos” (que significa literalmente “Cabo de Fornos”). É vulgarmente conhecido pelos marinheiros simplesmente como The Horn.
O cabo é amplamente considerado como o ponto mais a sul da América do Sul; não é, no entanto, um verdadeiro cabo do continente americano, uma vez que na realidade está situado numa pequena ilha, a Ilha Hoorn (Isla Hornos), que é a mais a sul das Ilhas Hermite. (O ponto mais meridional do continente sul-americano é o Cabo Froward; o ponto mais meridional da plataforma continental da América do Sul encontra-se nas ilhas Diego Ramirez). Um cabo na vizinha Ilha Hoste, 56 quilómetros a noroeste, é chamado Falso Cabo Horn, uma vez que os marinheiros que se aproximam do oeste o veriam numa configuração semelhante à do verdadeiro Cabo Horn; uma vez que as Ilhas Wollaston estão a leste do falso cabo, este erro causou vários naufrágios.
O edifício principal da estação do farol chileno.
O cabo encontra-se dentro das águas territoriais chilenas, e a Marinha chilena mantém uma estação na Ilha Hoorn, constituída por uma residência, edifício de serviços públicos, capela, e farol; a Marinha apoia um faroleiro e a sua família (os únicos residentes da ilha). A curta distância da estação principal é um memorial, incluindo uma grande escultura com a silhueta de um albatroz, em honra dos marinheiros que morreram enquanto tentavam “dar a volta ao Corno”. O terreno é inteiramente sem árvores, embora bastante luxuriante devido à frequente precipitação.
Clima
O clima na região é geralmente fresco, devido à latitude sul. Não há estações meteorológicas no grupo de ilhas, incluindo o Cabo Horn; contudo, um estudo de 1882-1883 encontrou uma precipitação anual de 1.357 milímetros (53,42 in), com uma temperatura média anual de 5,2 °C (41,4 °F). Foram relatados ventos a uma média de 30 quilómetros por hora (19 mph), com ventos de mais de 100 quilómetros por hora (62 mph) ocorrendo em todas as estações.
Registos meteorológicos contemporâneos para Ushuaia, 146 quilómetros (91 milhas) a norte, mostram que as temperaturas médias no Verão (Janeiro-Fevereiro) variam de máximas de 14 °C (57 °F) a mínimas de 5 °C (42 °F); no Inverno (Julho), as temperaturas médias variam de 4 °C (40 °F) a -2 °C (29 °F). A cobertura de nuvens é geralmente elevada, com médias de 5,2 oitavas em Maio e Julho a 6,4 oitavas em Dezembro e Janeiro. A precipitação é elevada durante todo o ano: a estação meteorológica nas vizinhas ilhas Diego Ramirez, 109 quilómetros a sudoeste na Passagem de Drake, mostra a maior precipitação em Março, com uma média de 137,4 milímetros; enquanto que Outubro, que tem a menor precipitação, ainda tem uma média de 93,7 milímetros. As condições eólicas são geralmente severas, particularmente no Inverno. No Verão, o vento no Cabo Horn é força dos ventos até 5% do tempo, com visibilidade geralmente boa; contudo, no Inverno, os ventos de força dos ventos ocorrem até 30% do tempo, muitas vezes com pouca visibilidade.
Político
As ilhas à volta do Cabo Horn.
Cabo Horn faz parte da comuna do Cabo de Hornos (antiga Navarino), cuja capital é Puerto Williams; esta, por sua vez, faz parte da província Antártica Chilena, cuja capital é também Puerto Williams. A área faz parte da Região de Magallanes y la Antártica Chilena do Chile.
A cidade argentina de Ushuaia é o principal município da região, com uma população de 50.000 habitantes; Puerto Toro, a poucos quilómetros a sul de Puerto Williams, é a cidade mais próxima do cabo, e a cidade mais meridional do mundo. O esgotamento da camada de ozono é um problema significativo para os residentes da região, uma vez que a ponta da América do Sul é suficientemente a sul para ser afectada pelo buraco de ozono da Antárctida.
rotas de navegação
Existem várias rotas de navegação potenciais em torno da ponta da América do Sul. O Estreito de Magalhães, entre o continente e a Terra do Fogo, é uma passagem importante – embora estreita – que era utilizada para o comércio muito antes da descoberta do Corno de Corno; o Canal Beagle, entre a Terra do Fogo e a Ilha Navarino, oferece uma rota potencial, embora difícil; e há várias passagens em torno das Ilhas Wollaston e Hermite a norte do Cabo do Corno de Corno.
Todas estas, no entanto, são notórias para ventos traiçoeiros, que podem atingir uma embarcação com pouca ou nenhuma advertência; dada a estreiteza destas rotas, existe um risco significativo de então ser conduzido para as rochas. As águas abertas da Passagem de Drake, a sul do Cabo Horn, proporcionam de longe a rota mais larga, com cerca de 650 quilómetros de largura; esta passagem oferece amplo espaço de manobra no mar à medida que os ventos mudam, e é a rota utilizada pela maioria dos navios e veleiros, apesar da possibilidade de condições de ondas extremas.
Perigos de navegação
Factores transversais combinam-se para tornar a passagem em torno do Cabo Horn uma das rotas marítimas mais perigosas do mundo: as condições de navegação ferozes prevalecentes no Oceano Sul em geral; a geografia da passagem a sul do Horn; e a extrema latitude sul do Horn, a 56° sul. (Para comparação, o Cabo Agulhas no extremo sul de África está a 35° sul; a ilha Stewart no extremo sul da Nova Zelândia está a 47° sul)
Os ventos predominantes em latitudes abaixo dos 40° sul podem soprar de oeste para leste à volta do mundo quase ininterruptamente por terra, dando origem ao “rugido dos quarenta” e aos ainda mais selvagens “furiosos cinquenta” e “gritantes sessenta”. Estes ventos são suficientemente perigosos em si mesmos que os navios que viajam para leste tenderiam a permanecer na parte norte dos anos quarenta (ou seja, não muito abaixo dos 40° de latitude sul); no entanto, arredondar o Cabo Horn exige que os navios pressionem para sul para 56° de latitude sul, bem dentro da zona dos ventos mais fortes. Estes ventos são ainda mais exacerbados no Horn pelo efeito funilador dos Andes e da península Antárctica, que canalizam os ventos para a relativamente estreita Passagem de Drake.
Os ventos fortes do Oceano Sul dão origem a ondas correspondentemente grandes; estas ondas podem atingir um tamanho enorme à medida que rolam em torno do Oceano Sul, livres de qualquer interrupção a partir de terra. No Horn, no entanto, estas ondas encontram uma área de águas pouco profundas a sul do Horn, o que tem o efeito de tornar as ondas mais curtas e íngremes, aumentando grandemente o perigo para os navios. Se a forte corrente leste através da Passagem de Drake encontrar um vento leste oposto, isto pode ter o efeito de construir ainda mais as ondas. Para além destas ondas “normais”, a área a oeste do Corno de Trompa é particularmente notória para as ondas vilãs, que podem atingir alturas até 30 metros (100 pés).
Os ventos e correntes predominantes criam problemas particulares às embarcações que tentam contornar o Corno de Trompa contra elas, ou seja, de leste para oeste. Embora isto afecte todas as embarcações em certa medida, foi um problema particularmente grave para os veleiros tradicionais, que podiam fazer muito pouco progresso contra o vento no melhor dos tempos; os veleiros modernos são significativamente mais eficientes a barlavento e podem fazer uma passagem mais fiável do Horn para oeste, como fazem na regata Global Challenge.
Finalmente, o gelo é um perigo para os marinheiros que se aventuram muito abaixo dos 40° Sul. Embora o limite de gelo desça para sul à volta da buzina, os icebergues são um perigo significativo para as embarcações na área. No Pacífico Sul em Fevereiro, os icebergues estão geralmente confinados a menos de 50° sul; mas em Agosto o perigo do icebergue pode estender-se a norte de 40° sul. Mesmo em Fevereiro, porém, o Horn está bem abaixo da latitude do limite do icebergue. Estes perigos tornaram o Horn notório como talvez a passagem de navios mais perigosa do mundo; muitos navios naufragaram, e muitos marinheiros morreram, tentando contornar o Cabo.
História
Descoberta
Aproximação do Cabo Horn a partir do sudoeste.
Em 1525 a embarcação San Lesmes comandada por Francisco de Hoces, membro da Expedição Loaísa, foi soprada para sul por um vendaval em frente ao extremo atlântico do Estreito de Magalhães e atingiu os 56º S onde pensavam ver o Land’s End.
Em Setembro de 1578, Sir Francis Drake, no decurso da sua circum-navegação do mundo, passou pelo Estreito de Magalhães para o Oceano Pacífico. Antes de poder continuar a sua viagem a norte, os seus navios encontraram uma tempestade, e foram bem soprados para o sul da Terra do Fogo. A extensão de águas abertas que encontraram levou Drake a adivinhar que longe de ser outro continente, como anteriormente se acreditava, Tierra del Fuego era uma ilha com mar aberto para o seu sul. Esta descoberta ficou por utilizar durante algum tempo, pois os navios continuaram a utilizar a passagem conhecida pelo Estreito de Magalhães.
No início dos anos 1600, a Companhia Holandesa das Índias Orientais detinha o monopólio de todo o comércio holandês através do Estreito de Magalhães e do Cabo da Boa Esperança, as duas únicas rotas conhecidas na altura para o Extremo Oriente. Num esforço para encontrar uma rota alternativa e assim quebrar o monopólio, o comerciante holandês Jacob le Maire, juntamente com o navegador Willem Schouten, partiu para investigar a sugestão de Drake de uma rota para o sul da Terra do Fogo. Com o apoio dos líderes da cidade holandesa de Hoorn, a expedição partiu em dois navios, Eendracht e Hoorn, em Maio de 1615.
Hoorn foi acidentalmente destruída na Patagónia, mas em Janeiro de 1616, Eendracht passou pelo Estreito de Le Maire, como é agora conhecido, e avistou uma ilha alta a sul. Nomearam a nova capa “Kaap Hoorn”, em honra dos patrocinadores da expedição. Na altura em que foi descoberta, acreditava-se que o Corno era o ponto mais a sul da Terra do Fogo; a violência imprevisível das condições meteorológicas e marítimas na Passagem de Drake dificultou a exploração, e foi apenas em 1624 que o Corno foi descoberto como sendo uma ilha. É um testemunho interessante da dificuldade das condições ali existentes que a Antárctida, a apenas 650 quilómetros de distância através da Passagem de Drake, foi descoberta ainda em 1820, apesar de a passagem ter sido utilizada como rota marítima principal durante 200 anos.
Rota de comércio
A rota do cortador de relva seguida por navios que navegavam entre Inglaterra e Austrália/Nova Zelândia passou em torno do Cabo Horn.
Desde os anos 1700 até ao início dos anos 1900, o Cabo Horn fazia parte das rotas do cortador de relva que transportavam grande parte do comércio mundial. Os navios de cortadores de relva navegavam à volta do Corno de Trompa transportando lã, grãos e ouro da Austrália para a Europa; muito comércio era transportado à volta do Corno de Trompa entre a Europa e o Extremo Oriente; e os navios de comércio e passageiros viajavam entre as costas dos Estados Unidos através do Corno de Trompa. O Horn cobrava um pesado tributo à navegação, contudo, devido à combinação extremamente perigosa de condições aí existentes.
Tradicionalmente, um marinheiro que tinha arredondado o Horn tinha o direito de usar um brinco de laço de ouro – na orelha esquerda, aquela que tinha enfrentado o Horn numa típica passagem para leste – e de jantar com um pé na mesa; um marinheiro que também tinha arredondado o Cabo da Boa Esperança podia colocar ambos os pés na mesa.
As estradas de ferro transcontinentais na América do Norte, bem como o Canal do Panamá na América Central, levaram à diminuição gradual da utilização da Trompa para o comércio. À medida que os navios a vapor substituíram os veleiros, o Pamir tornou-se o último veleiro comercial a contornar o Cabo Horn carregado de carga, em rota da Austrália para a Finlândia em 1949.
Navegação recreativa e desportiva
Apesar da abertura dos canais do Suez e do Panamá, o Horn continua a fazer parte da rota de navegação mais rápida em todo o mundo, pelo que o crescimento da navegação recreativa de longa distância trouxe um renascimento da navegação através do Horn. Devido ao afastamento do local e aos perigos ali existentes, um arredondamento do Cabo Horn é amplamente considerado como sendo o equivalente à escalada do Monte Evereste, e muitos marinheiros procuram-no por si próprios.
O primeiro pequeno barco a navegar à volta do Cabo Horn foi o iate Saoirse de 42 pés (13 m), navegado por Connor O’Brien com três amigos, que o arredondaram durante uma circum-navegação do mundo entre 1923 e 1925. Em 1934, o norueguês Al Hansen foi o primeiro a dar a volta ao Cabo Horn sozinho de leste para oeste – o “caminho errado” – no seu barco Mary Jane, mas foi subsequentemente naufragado na costa do Chile. A primeira pessoa a circum-navegar com sucesso o mundo sozinha via Cabo Horn foi Vito Dumas, que fez a viagem em 1942 no seu ketch Lehg II de 33 pés (10 m); vários outros marinheiros seguiram-no desde então.
Hoje em dia, há várias grandes regatas de iates realizadas regularmente ao longo da antiga rota do clipper via Cabo Horn. A primeira delas foi a Sunday Times Golden Globe Race, que foi uma regata de uma só mão; isto inspirou a actual regata Around Alone, que circumnavega com paragens, e a Vendée Globe, que é sem paragens. Ambas são corridas com uma só mão, e são realizadas de quatro em quatro anos. A Volvo Ocean Race é uma regata de tripulação com paragens que navega na rota do cortador de quatro em quatro anos. O Troféu Jules Verne é um prémio para a circum-navegação mais rápida do mundo por qualquer tipo de iate, sem restrições quanto ao tamanho da tripulação (sem assistência, sem paragens). Finalmente, a corrida Global Challenge dá a volta ao mundo pelo “caminho errado”, de leste para oeste, o que envolve o arredondamento do Cabo Horn contra os ventos e correntes predominantes.
O Horn continua no entanto a ser um grande perigo para os marinheiros de recreio. Um caso clássico é o de Miles e Beryl Smeeton, que tentaram contornar a buzina no seu iate Tzu Hang. Atingido por uma onda desonesta ao aproximar-se do Tzu Hang, o barco foi atingido (ou seja, de ponta a ponta). Embora tenham sobrevivido, e tenham sido capazes de fazer reparações no Chile, tentaram novamente a passagem, apenas para serem rolados, e desbaratados pela segunda vez, por outra onda desonesta.
Literatura e cultura
Cape Horn tem sido um ícone da cultura da vela há séculos; tem aparecido em barracas de mar e em muitos livros sobre vela. Um dos relatos clássicos de um navio de trabalho na era da vela é Two Years Before the Mast, de Richard Henry Dana, Jr., no qual o autor descreve uma árdua viagem de Boston à Califórnia via Cabo Horn:
Após as oito horas (depois cerca do pôr do sol, nessa latitude) o grito de “Todos os ponteiros ahoy!” foi soado pela escotilha de proa e pela escotilha de popa, e apressando-se no convés, encontrámos uma grande nuvem negra a rolar na nossa direcção a partir do sudoeste, e a escurecer todo o céu. “Aí vem o Cabo Horn!” disse o imediato; e quase não tivemos tempo de descer e de nos cravarmos, antes de estar sobre nós. Em poucos momentos, um mar mais pesado do que alguma vez tinha visto antes, e como estava directamente à frente, o pequeno brigue, que não era melhor do que uma máquina de banho, mergulhou nele, e toda a sua parte da frente estava debaixo de água; o mar a entrar pelos portos de proa e pelo buraco do falcão e por cima dos cavaleiros, ameaçando lavar tudo ao mar. Nos embornais de sotavento, a água estava até à cintura de um homem. Salpicámos as velas superiores, enrolámos todas as outras velas, e fizemos tudo aconchegado. Mas isto não serviu; o brigue estava a trabalhar e a esticar contra a cabeça do mar, e o vendaval estava a piorar cada vez mais. Ao mesmo tempo, o granizo e o granizo estavam a conduzir com toda a fúria contra nós. Cortamos, e rebocamos de novo os recifes, e fechamos a vela dianteira, e enrolamos a vela principal, e a içamos para estibordo. Eis o fim das nossas boas perspectivas.
Charles Darwin, em The Voyage of the Beagle, um diário da expedição de cinco anos em que se baseou The Origin of Species, descreveu o seu encontro de 1832 com o Horn:
…. fechámos com os Barnevelts, e correndo pelo Cabo Deceit com os seus picos pedregosos, cerca das três horas duplicámos o tempo do Cabo Horn vencido. A noite foi calma e brilhante, e desfrutámos de uma bela vista sobre as ilhas circundantes. O Cabo Horn, porém, exigiu a sua homenagem, e antes da noite enviou-nos um vendaval de vento directamente nos nossos dentes. Destacámo-nos para o mar, e no segundo dia fizemos de novo a terra, quando vimos no nosso clima – ver este notório promontório na sua forma própria – velado por uma névoa, e o seu contorno sombrio rodeado por uma tempestade de vento e água. Grandes nuvens negras rolavam sobre os céus, e chuvas torrenciais, com granizo, varridas por nós com tanta violência, que o Capitão decidiu correr para Wigwam Cove. Este é um pequeno porto apertado, não muito longe do Cabo Horn; e aqui, na véspera de Natal, ancorámos em águas calmas.
Alan Villiers, um perito moderno em veleiros tradicionais, escreveu muitos livros sobre vela tradicional, incluindo By way of Cape Horn. Os marinheiros mais recentes têm assumido o Horn individualmente, tais como Vito Dumas, que escreveu Alone Through The Roaring Forties baseado na sua viagem à volta do mundo; ou com tripulações pequenas.
Nesta última categoria, Hal e Margaret Roth fizeram muito para popularizar a navegação oceânica com vários livros, incluindo Dois contra o Cabo Horn, descrevendo a sua viagem à volta do Trompa; e a equipa pai-filho de David e Daniel Hays descrevem a sua viagem como uma experiência de ligação em My Old Man and the Sea.
Bernard Moitessier fez duas viagens significativas à volta do Trompa; uma com a sua esposa Françoise, descrita em Cape Horn: The Logical Route, e uma vez sozinhos. O seu livro A Via Longa conta a história desta última viagem, e de uma pacífica passagem nocturna da Trompa:
A pequena nuvem por baixo da Lua moveu-se para a direita. Olho… lá está ela, tão perto, a menos de 10 milhas e mesmo debaixo da lua. E nada resta a não ser o céu e a lua a brincar com a Trompa.
Eu olho. Mal posso acreditar. Tão pequeno e tão grande. Uma colina, pálida e tenra ao luar; uma rocha colossal, dura como diamante.