Aumentar o feedback audível pode tornar a experiência de condução muito mais divertida e muitas vezes virá com alguns ligeiros ganhos de desempenho como bónus. Os ruídos que queremos melhorar vêm do ar a entrar ou a sair. Isto é de uma de duas extremidades; a entrada ou o lado do escape. Uma vez que a maioria dos suportes COBB dos veículos são turbocompressores, esta lista será específica para veículos turbocompressores. Naturalmente, os veículos aspirados terão na sua maioria as mesmas partes mas existem alguns nesta lista específicos para veículos turboalimentados.
Abrir qualquer uma das extremidades com diferentes modificações é uma forma fácil de intensificar qualquer tracção, tornando-a num dos modelos de carro mais frescos. Há várias maneiras de realizar esta proeza. Algumas delas são grandes modificações que tornarão o seu carro mais rápido e com melhor som. Algumas delas são terríveis e nunca devem ser feitas. Vamos cobrir o lado de admissão e escape com alguns dos Dos e Don’ts de como fazer o seu carro soar melhor.
Exhaust
Up>Upgrading the exhaust is first on the list for how to make your car sound better. As actualizações do escape afectam o som e têm potencial de potência. Se decidir optar por uma versão em titânio como esta aqui, há também uma tremenda poupança de peso. Há vários componentes no sistema de escape e tem a opção de actualizar alguns ou todos estes componentes. Quanto mais peças forem actualizadas, maior é o potencial de desempenho. Vamos rever cada uma das peças que compõem o sistema de escape.
Axle-back
Iniciar com a traseira do carro, verá pontas de escape e, tipicamente, silenciadores logo para além disso. Estes são tipicamente enfiados mesmo por trás do eixo. Se quisesse actualizar apenas esta secção, compraria um sistema de exaustão de eixo traseiro. Isto oferecerá tipicamente ganhos de desempenho limitados, mas oferecerá um som melhorado através dos silenciadores melhorados.
Cat-back
A actualização do escape cat-back é uma das modificações mais comuns. O cat-back inclui a secção do eixo acima e, adicionalmente, um tubo intermédio. Este tubo intermédio liga a peça do tubo de escape com o catalisador ao eixo de retorno. Um escape cat-back fará o carro soar melhor, mas, tal como o cat-back, pouco fará para acrescentar ganhos de potência. Isto é especialmente verdade com veículos turbocompressores de fábrica que tendem a ter um escape cat-back já de fábrica.
Downpipe
A downpipe é a secção do escape do turbocompressor até ao fim do conversor catalítico. Como vem do turbo, chama-se downpipe. Esta secção é normalmente a mais restritiva e uma actualização aqui pode libertar algum potencial de potência.
Exaustão de turboalimentação
Um escape de turboalimentação é tudo isto combinado acima. Vai desde o carregador turbo até à parte de trás do carro. Esta é a melhor modificação, pois é uma actualização para o sistema de escape completo e oferece o potencial de aumento de potência juntamente com os benefícios audíveis e visuais das secções de escape adicionais.
Geralmente, os componentes mais próximos do turbo proporcionarão a maior restrição. Se a adição de desempenho for o seu foco principal, um tubo de escape inferior apenas pode servir as suas necessidades. Se pretende tornar o carro mais alto e não está preocupado com o desempenho, um eixo de retorno pode ser o caminho a seguir.
Quanto mais alto serão estas actualizações e como elas alteram o som do escape dependerá de quão restritivo é o seu sistema de stock. Verifique a lista de reprodução COBB Sound Check abaixo para mais informações sobre como estas actualizações de escape soam.
Todos os itens acima são Dos sólidos se comprar a qualquer empresa de reposição de marca de nome. É importante notar que algumas destas actualizações de gases de escape exigirão afinação. Para a maioria das aplicações, um downpipe actualizado com um conversor catalítico de alto fluxo exigirá algum tipo de alterações de afinação. Tipicamente, quaisquer alterações aprovadas pelo conversor catalítico não exigirão quaisquer alterações de afinação. Se estiver a adicionar estas modificações, certifique-se de que tem a afinação apropriada para o fazer. O Accessport é a rota mais fácil para afinar um carro. Falhar a afinação adequada é uma certeza Não o faça, pois pode levar a grandes problemas e tem o potencial de falha catastrófica!
Catless Downpipes
Catless Downpipes também estão na lista Não o faça. COBB recomenda sempre a utilização de um downpipe com um conversor catalítico de alto fluxo ou OEM, não só para ajudar a cumprir as normas de emissões, mas também para o desempenho e segurança do carro. Na maioria dos veículos que apoiamos, a utilização de uma “corrida” ou de um downpipe não-gaseificado pode causar arrepio de impulso, ou impulso incontrolável. Isto é tipicamente algo que a afinação não pode resolver, uma vez que é uma questão mecânica que só pode ser resolvida com um downpipe catted. Nenhum dos nossos mapas OTS suporta carros com equipamento de emissões contornadas. Recomendamos a soldadura num conversor catalítico ou a obtenção de um downpipe com um gato já instalado.
Air Induction
Uma entrada de ar melhorada é uma das primeiras modificações na lista de muitos entusiastas. Em primeiro lugar, de fácil instalação. Mesmo que não seja um técnico mestre, pode seguir as instruções detalhadas do COBB para ter a sua entrada de ar instalada num instante! E, normalmente, requer o mínimo de ferramentas. Em segundo lugar, desempenho! Alguns carros respondem melhor do que outros mas, em qualquer caso, é possível ver alguns ganhos de potência, especialmente quando acompanhados de afinação. Por último, mas certamente não menos importante, som!
A admissão é a linha da frente das operações dos seus motores. Ela aspira o ar e distribui-o ao turboalimentador. Se houver aqui uma restrição, uma actualização pode produzir alguns ganhos significativos de potência. Felizmente, para a maioria dos veículos, especialmente os que são turbocompressores de fábrica, a admissão tende a ser bastante bem concebida a partir da fábrica. Isto significa que os ganhos de potência são tipicamente negligenciáveis, a menos que sejam acrescentadas modificações adicionais significativas que exijam um fluxo de ar para além do que a entrada de fábrica pode proporcionar. Mas, mesmo tendo isso em mente, a admissão ainda parece e soa incrível. A maioria dos entusiastas não se apercebem o quanto mais alto pode ser a entrada de ar. Se estiver a converter um sistema de entrada de caixa fechada num filtro aberto com muito mais superfície, ouvirá definitivamente a diferença.
Quando falamos de uma entrada melhorada, pode ser algo tão simples como um filtro “drop-in”. Ou, é uma metamorfose completa para acomodar um turbo melhorado. O que certamente não é uma abominação de PVC proveniente do corredor de canalização da sua loja de ferragens local, mostrado no vídeo acima. Isto é um completo Don’t!
Drop-in Filter
Um filtro de painel de entrada melhorado pode tornar o seu motor mais audível e manter a caixa de ar de stock. Trocar o filtro de stock é uma das modificações mais fáceis que pode fazer. Um filtro “drop-in” permitirá a passagem de mais ar do que o da caixa de reserva. Isto pode aumentar a potência e o volume sem substituir quaisquer outras peças. É uma grande actualização para alguém que quer manter a caixa de ar de stock, mas quer uma melhoria em relação ao stock. Quando se quer aumentar o volume a partir daí, pode-se substituir toda a entrada e a caixa de ar.
Intake
Uma entrada completa melhorada fará com que o seu carro soe ainda melhor. Verifica várias caixas adicionando à estética sob o capô, adiciona potencialmente alguma potência, e o melhor de tudo, soa espantoso!
Não são criadas todas as entradas de forma igual. Ao comprar uma entrada, considere se precisa de algo que inclua uma caixa de ar. Uma caixa de ar é útil para proteger a entrada de ar quente debaixo da campânula. Também pode ajudar a evitar que a entrada de água seja ingerida. Isto é especialmente importante para as entradas localizadas mais abaixo ou em direcção à frente do veículo.
Tenham também em mente que se o vosso carro utilizar uma estratégia de afinação baseada no fluxo de ar de massa (MAF), a instalação da entrada pode requerer ajustes de afinação.
A qualquer altura que mudar a forma como o ar entra no motor, pode afectar a afinação no veículo. Isto acontece porque o sensor MAF espera um certo fluxo de ar. Quando esse fluxo de ar é alterado por um elemento de filtro diferente, alterações nas curvas da tubagem, ou por tubagem de diâmetro diferente, o sensor MAF deve ser devidamente recalibrado para “ver” essas alterações. Se se verificar uma entrada para a qual o mapeamento não foi devidamente concebido, o carro pode potencialmente rodar perigosamente inclinado e tropeçar em toda a gama de rotações. Com isso em mente, certifique-se de que tem a sintonia apropriada com uma entrada instalada.
Válvula de desvio ou Válvula de sopro
Sabemos pelo posto Como Funcionam os Turbocompressores que a lâmina do acelerador é o factor decisivo em quando o ar impulsionado é parado. Quando se fecha, a Válvula de Desvio/Válvula de Descarga (BPV/BOV) abre-se permitindo a saída de ar e o tracto de admissão fica descomprimido. Este componente está tipicamente localizado entre a lâmina do acelerador e o intercooler. Num sistema que utiliza um BOV, o ar é ventilado para a atmosfera. Num sistema que utiliza um BPV, o ar é recirculado para a via de admissão.
É importante reter esta recirculação em carros baseados em MAF, por mais fresco que pareça quando o ar é ventilado. Não se preocupe, ainda pode ouvi-lo bem na recirculação total! É importante porque esse ar já foi medido pelo sensor MAF. Isto significa que uma certa quantidade de combustível é injectada com a expectativa de que o ar esteja presente. Sempre que este ar for ventilado, o carro ficará rico, o que pode potencialmente causar problemas. Com isso em mente, certifique-se de que tem a afinação apropriada se decidir converter o seu BPV para um BOV ou simplesmente ficar com um BPV em modo de recirculação total. Esta é uma modificação fantástica que melhora o melhor dos ruídos turbo!
P>Tem dúvidas sobre como fazer o seu carro soar melhor? Verifique a nossa base de conhecimentos em www.cobbtuning.com/support para mais detalhes sobre isto e sobre tudo o COBB! Há também uma série completa de vídeos chamada COBB U que ajudará qualquer novo entusiasta do automóvel a alargar os seus conhecimentos veiculares! Estamos também aqui para dicas de resolução de problemas, conselhos de actualização de caminhos, e podemos ajudar com quaisquer outras questões em [email protected] ou telefonar-nos para o 866-922-3059