Desenvolvimento ao longo do French Broad RiverEdit
Início no início do século XIX, a zona ribeirinha até ao solo e o espaço aberto sem manchas tornaram-na numa rota comercial popular. Em pouco tempo, agricultores, proprietários, estalagens e pequenas lojas locais foram atraídos para aproveitarem a oportunidade económica. No final do século XIX, o caminho-de-ferro da Carolina do Norte Ocidental expandiu-se ao longo do rio Broad River francês e o valor da terra das margens aumentou. Os atributos naturais do rio atraíram multidões e Asheville tornou-se uma cidade pequena e economicamente adornada.
Com a primeira estrada de ferro em Asheville em 1879, as indústrias começaram a localizar-se ao longo do Rio Broad francês. O edifício de dois andares do Moinho de Algodão, onde foram feitos denim e flanela, é um dos edifícios mais antigos do distrito. Construído em 1887, foi a quinta grande fábrica da região. Moses and Ceasar Cone tomou posse de C.E. Graham Manufacturing em 1893 e mudou o seu nome para Asheville Cotton Mills, que fabricava tecidos de malha grosseira. A Cone Mills fechou o complexo fabril em 1953, e este permaneceu vazio durante os 40 anos seguintes. O Clyde Savings Bank vendeu o complexo à Sociedade de Preservação do Condado de Asheville e Buncombe em 1993. A maior parte do edifício de 122.000 pés quadrados ardeu a 2 de Abril de 1995 num incêndio determinado por fogo posto. A sociedade chamou ao edifício “a estrutura chave na reabilitação da área”. O incêndio destruiu uma torre de água destinada a ser um símbolo do novo distrito. Eileen e Marty Black compraram o edifício restante em 2002, renovaram-no, e mudaram-se para Cotton Mill Studios com outros artistas.
Outro grande edifício construído pela Nabisco na Depot Street em 1907 tornou-se Lift Studios. O artista Daniel McClendon e a sua esposa compraram o edifício há muito abandonado em 2011 e renovaram-no.
No início do século XX, a parte de Asheville na frente do rio Broad francesa tinha-se tornado um ponto de destino privilegiado para os viajantes e um espaço de lazer e recreação essencial para os residentes. A Companhia Eléctrica de Asheville criou um pequeno desvio ao largo da French Broad e deu-lhe o nome de Riverside Park. O parque ergueu um carrossel, uma casa de barcos e um ecrã de cinema que só podia ser visto a partir de um barco no rio. Na altura, este tipo de entretenimento não só era único como deixou uma forte impressão. Infelizmente, em 1915, um incêndio destruiu grande parte do Riverside Park e no ano seguinte trouxe mais devastação.
Em 1916, as cheias maciças não só destruíram o que restava do Riverview Park como varreram a comunidade da bacia hidrográfica. Os muitos industriais e empresários locais – que durante anos tinham prosperado ao longo do Rio Broad francês – abandonaram os seus edifícios e deslocaram-se para terrenos mais altos. Pouco depois, o sistema de tráfego de Asheville conheceu um rápido crescimento, e novas estradas e estradas cortaram pontos de acesso ao rio.
As indústrias começaram a abandonar a área na década de 1940 devido a inundações. Com o passar do tempo, a Amplitude Francesa, que se tornou num local de descarga não regulamentado e de lazer, foi impossível e esquecida.
The RiverFront PlanEdit
Isso não mudaria até aos anos 70, quando o governo federal assistiu à deterioração do estado dos sistemas fluviais da nossa nação e aprovou a Lei da Água Limpa. Ao abrigo desta nova política, as normas de regulamentação ambiental foram aumentadas e o interesse público foi aumentado. Grupos de cidadãos começaram a olhar para o rio e o Conselho Regional de Land-of-Sky (LOS) reuniu um grupo de defensores da conservação, chamado Fundação Francesa do Rio Amplo (FBRF), para ajudar a criar uma série de parques de acesso ao longo das 117 milhas do Rio Amplo Francês.
p>Due to advocacy of regional policy analysts, politicians and local agencies, conservation groups and economists reset the agenda to develop and redevelop the French Broad’s riverfront. Em 1987, a Tennessee Valley Authority (TVA) e a Land of Sky obtiveram financiamento através de uma subvenção para o planeamento de obras civis. Um grupo de voluntários e defensores da conservação, conhecido como a Comissão Francesa de Planeamento da Frente Ribeirinha, foi convidado a associar-se à Fundação Francesa da Frente Ribeirinha e à Câmara de Comércio de Asheville para criar o Plano da Frente Ribeirinha de Asheville.
Nos anos 80, à medida que os esforços para limpar o rio se intensificavam com grupos de defesa dos cidadãos como a FBRF, os decisores políticos chegaram finalmente a ver a importância crítica do Rio Broad da Frente Ribeirinha de Asheville para a região. Para um deles, os economistas locais começaram a reconhecer o enorme potencial de desenvolvimento recreativo e económico da margem do rio. Além disso, através de uma série de estudos de gestão e de avaliações por parte do LOS e das agências governamentais locais, foi determinado que para que a região crescesse, a French Broad teria de ser a principal fonte de água potável do Condado de Buncombe.
Em 1986, Karen Cragnolin mudou-se para Asheville e perguntou como poderia contribuir para a cidade. Após ter sido encaminhada para a Fundação Francesa de Broad River, em 1987 ela fundou a RiverLink, uma organização regional sem fins lucrativos.
Para que o Broad River francês fosse revitalizado com sucesso, o plano final tinha de representar e incorporar verdadeiramente os desejos e necessidades de toda a comunidade. A fim de compreender melhor as complexidades naturais apresentadas pela frente ribeirinha de Asheville, RiverLink recrutou membros do American Institute of Architects (AIA) & American Society of Landscape Architects (ASLA) para formar uma equipa de charette. Peter Batchelor, o Presidente da AIA NC, dividiu então a carruagem conjunta em três grupos primários: A primeira equipa concentrou-se em como restabelecer efectivamente uma ligação entre o centro de Asheville e a zona ribeirinha. Outra equipa concentrou-se em como o rio se poderia estender dentro dos limites da cidade. O terceiro grupo analisou os atributos proeminentes do rio em Asheville e na Carolina do Norte Ocidental.
Em 1989, após um extenso planeamento e discussão pública, a equipa de carette completou o Plano da Frente Ribeirinha de Asheville. O desenho incluía um esquema detalhado da frente do rio, completo com diagramas do corredor urbano, mapas do futuro espaço verde e descrições das descobertas e sugestões do charrette. Mais importante ainda, a utilização mista do plano para revitalizar o rio Broad River francês satisfez as necessidades de toda a comunidade – ambiental, recreativa e empresarial. Nessa altura, poucas pessoas acreditavam que a área ao longo do rio pudesse ser melhorada, muito menos um destino.
O desenho recebeu reconhecimento a nível nacional pelo seu engenho e pela sua arte atenciosa após apresentação pública. A National Geographic apresentou o plano como uma nova iniciativa greenway para o WNC na sua edição de Junho de 1990. Além disso, o Plano da Frente Ribeirinha recebeu o Prémio de Planeamento em Grande Escala da Associação Americana de Planeamento, uma prestigiada honra dada apenas aos melhores desenhos na nação.
Governos locais adoptaram em breve o Plano da Frente Ribeirinha de Asheville para retratar uma visão unificada de uma frente ribeirinha revitalizada. O condado de Buncombe acolheu-o como o seu novo Plano Director para a frente do rio e a Cidade de Asheville incluiu o ARP como adenda ao seu premiado Plano Abrangente 2010. O processo de implementação poderia iniciar uma estrutura de concepção necessária para toda a revitalização da frente ribeirinha.
Durante Setembro de 1991, com forte apoio das autoridades governamentais locais e do público, RiverLink recebeu financiamento do National Endowment for the Arts para desenvolver o que é agora conhecido como The Asheville Riverfront Open Space Design Guidelines. Mais uma vez, RiverLink ajudou a reunir uma equipa de charette com ALSA/AIA, e os grupos foram divididos. Desta vez foram abordadas questões tais como sinalização, acesso ao rio, arte pública, instalações de apoio, estruturas e paisagismo. Através de fóruns públicos, os constituintes chegaram a acordo que todo o desenvolvimento do espaço aberto deveria acentuar os aspectos geográficos únicos de Asheville e da Carolina do Norte Ocidental. Uma vez concluídas, tal como o Plano da Frente do Rio, as Directrizes para o Espaço Aberto foram bem recebidas pelo público. Os governos locais adoptaram-nas imediatamente e foram aprovadas pelo The Asheville Council. O OSG influencia agora o distrito de zoneamento fluvial da Cidade de Asheville, parques fluviais e vias verdes, servindo como plano para o desenvolvimento sustentável.
O Plano Wilma Dykeman RiverWayEdit
Durante os anos 90, a RiverLink esforçou-se por reunir as peças do RiverLink de forma progressiva.
Em 1991 Carolina Power & Light Company ofereceu à RiverLink uma doação de propriedade de duas milhas que se tornou a primeira ligação na via verde urbana da frente do rio. Durante anos, a propriedade da margem ocidental da frente do rio tinha sido utilizada como um terreno “não-oficial” de preenchimento para empresas de construção e fabricantes de betão. Uma vez aceite a doação de terrenos da CP&L, RiverLink e The City of Asheville entraram numa parceria público-privada para a desenvolver como o Broad River Park francês & Greenway System.
Com a ajuda da Cidade, RiverLink recebeu uma subvenção da Fundação Z. Smith Reynolds para contratar uma empresa de arquitectura paisagística para desenvolver o plano director e os desenhos de construção. Um dos principais objectivos do plano era infundir características do antigo Riverside Park no The French Broad River Park. Além disso, a RiverLink angariou os fundos necessários para a instalação de mesas de piquenique, bancos, suportes para bicicletas, dissuasores e outras comodidades. A 21 de Setembro de 1994, a primeira parte do projecto foi concluída e o Parque Francês de Broad River tornou-se a primeira via verde (ou bacia hidrográfica) construída dentro da Cidade de Asheville.
Fase dois acrescentou outra etapa de trilhos de vias verdes apenas um ano após a primeira, em Setembro de 1995. Em 1999, RiverLink recebeu financiamento da Comissão de Recursos da Vida Selvagem da Carolina do Norte para implementar a fase final, alargando ainda mais o trilho da via verde ao longo do rio junto à Estrada Amboy. Além disso, para além da extensão, o financiamento desta fase incluiu um cais de pesca acessível a deficientes que foi instalado com vista para o rio.
Asheville Motor Speedway na Estrada Amboy encerrada em 1999. A RiverLink angariou 1,6 milhões de dólares para comprar e desenvolver a antiga auto-estrada, tendo depois doado o local, com uma facilidade de conservação, à cidade. O sítio de 50 acres foi rebatizado como Carrier Park e juntou-se ao sistema francês Broad River Park.
Muito do desenho original permaneceu, no entanto, por realizar apesar destas realizações. Não só havia falta de financiamento para continuar a implementação, mas o Plano da Frente do Rio tinha-se tornado desactualizado. Desde que o plano de quinze anos foi introduzido pela primeira vez, o zoneamento, a demografia e o desenvolvimento da frente ribeirinha de Asheville tinham sofrido grandes alterações. Até 2004, o RiverLink tinha angariado mais de 250.000 dólares e foi capaz de actualizar o Plano da Frente Ribeirinha de forma apropriada para acompanhar com precisão as condições e exigências actuais. Entre aqueles que contribuíram financeiramente para a sua criação, contam-se: Departamento de Transportes da Carolina do Norte (DOT), A Cidade de Asheville, Condado de Buncombe, The Asheville Merchants Association, Tennessee Valley Authority (TVA), e Progress Energy.
Um plano actualizado, um projecto de demonstração para toda a bacia hidrográfica francesa de Broad River, ligou um sistema Greenway de 17 milhas (27 km) ao longo dos rios French Broad e Swannanoa e representou a consolidação de mais de 20 anos de planeamento comunitário. O sistema Greenway decorreria ao longo do Rio Broadway francês a partir da Broadway Avenue francesa através da frente central do rio, ao longo do bairro WECAN, através das áreas recreativas até à Saída da Amboy Road da I-240. O plano também seguiu o rio Swannanoa desde a sua confluência com a Broadway francesa através da Vila de Biltmore e rio acima até Tunnel Road e Azalea Park, onde terminou.
similar ao Plano original da Frente do Rio, embora em detalhe significativamente mais rico, o novo desenho centrou-se em três conceitos diversos: Primeiro, com um estudo de alinhamento de estradas, abordou zonas específicas de desenvolvimento dentro das dezassete milhas. Em segundo lugar, planos detalhados do local e ilustrações de engenharia de transportes melhoraram a implementação do plano. Finalmente, a análise de mercado demonstrou como a revitalização do rio poderia reforçar ainda mais as indústrias tradicionais, tais como saúde/envelhecimento, recreação, artesanato e empreendedorismo.
RiverLink há muito que sublinhava que, desde meados do século XIX, muitas das suas iniciativas para revitalizar o rio Broad River francês tinham sido anteriormente defendidas por outros.
Um dos primeiros defensores foi um jovem autor e educador chamado Wilma Dykeman, cujo livro “The French Broad”, detalhava a ligação entre o desenvolvimento económico e a protecção económica. Uma vez que o plano actualizado foi refinado e a Câmara Municipal de Asheville o adoptou, o RiverLink rebatizou apropriadamente o novo desenho como The Wilma Dykeman Riverway Plan.
As of 2010, ao defender milhares de apoiantes e ao trabalhar com o governo local, o RiverLink tinha contribuído com vários parques populares e extensões de vias verdes para The Wilma Dykeman Riverway Plan. As mais notáveis destas realizações incluíram o parque mais utilizado na região, o Carrier Park, e o Broad River Park francês & Greenway System. O sistema Greenway de Asheville incluía 4,5 milhas (7,2 km) de trilhos contíguos.
The River Arts DistrictEdit
Artists had moved into abandoned buildings in the 1970s, and the non-profit RiverLink began working to save the buildings. O plano de 1989 iniciou o processo formal, que levou a directrizes de design em 1991 e o plano director geral francês em 1993.
RiverLink iniciou o processo de revitalização do bairro em 1992 com a compra de Warehouse Studios, que se tornou um museu têxtil com pequenas lojas de retalho. Também em 1992, Pattiy Torno iniciou renovações em vários edifícios que comprou em 1989, tornando-os disponíveis para estúdios de artistas, acabando por lhes chamar Curve Studios e Garden.
Artistas começaram a tomar conta de armazéns abandonados. A partir de 2010, mais de 140 estúdios de arte ocuparam 16 edifícios.
12 Bones Smokehouse, iniciado em 2005, é um restaurante visitado três vezes pelo Presidente Barack Obama, embora tenha mudado desde então devido a melhorias nas estradas. 12 A Bones acrescentou um segundo local em 2008 que se deslocará para outro projecto rodoviário.
Nova empresa cervejeira belga anunciou planos para uma segunda cervejeira Asheville a 5 de Abril de 2012. Esta operação iria para 20 acres que incluiria um antigo aterro sanitário e um mercado de gado. Este empreendimento foi considerado um marco importante no desenvolvimento do distrito.
Ainda em 2012, 165 artistas em 19 edifícios abriram os seus estúdios para o River Arts District Studio Stroll.
A 22 de Janeiro de 2013, a Câmara Municipal solicitou um estudo de melhoramentos nas estradas, bicicletas e calçadas referido como River Arts District Transportation Improvement Plan (RADTIP). A Câmara Municipal aprovou um plano de 30 milhões de dólares em 9 de Setembro de 2014 para a propriedade que a cidade possuía no Distrito de River Arts. O Plano de Requalificação do Riverside Drive incluiu obras em edifícios históricos, zonas húmidas e “comodidades para os visitantes”. O financiamento incluiu uma subvenção TIGER de $14,6 milhões anunciada pelo Secretário dos Transportes dos EUA Anthony Foxx numa visita a Asheville a 12 de Setembro de 2014.
p>Por causa do projecto da Nova Bélgica, o Distrito de Artes Fluviais registou um crescimento significativo. O RADTIP teve um custo estimado de $34,3 milhões, com a contribuição total esperada da cidade de $17,5 milhões, incluindo $9 milhões do orçamento de 2015-16. O seu objectivo era modernizar estradas e acrescentar passeios, vias verdes, pistas para bicicletas e melhorias nas infra-estruturas. Uma estimativa posterior de 50 milhões de dólares foi ainda maior, uma vez que o total das propostas e outros custos acabaram por ser de 76 milhões de dólares. A 27 de Junho de 2017, a Câmara Municipal alterou o plano para reduzir o custo para 54,6 milhões de dólares. Esta acção permitiu que a subvenção federal fosse utilizada, juntamente com as receitas de impostos hoteleiros no valor de $2,5 milhões. Após a adição de 6 milhões de dólares, a contribuição da cidade totalizou 32 milhões de dólares. Foram retiradas do plano três das vias verdes, e outras melhorias seriam reduzidas. Os trabalhos sobre o plano começaram em Agosto de 2017.