No dia em que se tornou proprietário de um BMW, comprometeu-se conscientemente a possuir um carro premium e os custos de manutenção que o acompanham. Mas há uma diferença entre ser um proprietário responsável e gastar dinheiro sem sentido em itens desnecessários só porque se assume que são “premium”
Um grande exemplo disto é o combustível. Embora seja geralmente assumido que a herança de desempenho do motor do seu Bimmer lhe confere o direito de beber apenas a melhor gasolina, a verdade é que na maioria dos carros BMW, pode safar-se com uma corrida regular e poupar alguns cêntimos a fazê-lo.
Então como pode saber se o seu carro se qualifica, e quais são as contrapartidas envolvidas? Leia e aprenda, irmão Bimmer!
Não precisamos de uma Octanagem malcheirosa!
Para compreender os prós e contras do combustível premium, tem primeiro de compreender o que o torna premium. A maioria do combustível normal tem uma classificação de 87 ou 88 octanas. O combustível premium tem uma classificação de octanas mais elevada – 93 na maioria dos estados ou 91 na Califórnia, onde Deus odeia as engrenagens.
Esta classificação é derivada da estabilidade do combustível. Um combustível de menor octano entrará em combustão sob menos pressão do que um combustível de maior octano. Isto torna o combustível de alta octanagem melhor para motores que criam pressões mais elevadas nos cilindros durante o ciclo de combustão. Chamamos a estes “motores de alta compressão” por razões óbvias, e embora alguns motores BMW utilizem uma compressão muito elevada, nem todos o fazem.
Os riscos de baixa octanagem
Qual é então o grande problema da combustão do combustível sob pressão mais baixa? Numa palavra: detonação. Detonação é o termo utilizado para descrever uma situação em que a mistura no seu cilindro entra em combustão antes de ser introduzida uma faísca. O resultado é que os componentes do motor que querem rodar de uma forma muito específica, e que já estão sujeitos a forças muito extremas, estão sujeitos a forças na direcção oposta.
Isto é mau. Quando isto acontece, chamamos-lhe “ping,” ou – se as forças forem suficientemente fortes para forçar a biela para trás para outros componentes – um “bater”. Bater é extremamente duro no seu motor, mas felizmente, os humanos têm vindo a construir motores há tempo suficiente para que tenhamos engendrado algumas formas inteligentes de o evitar.
Porque é que a maioria dos BMWs podem funcionar com combustível de baixa octanagem
A forma como os engenheiros o ajudam a evitar pings e batidas é através da utilização de um sensor de octanas. Este sensor detecta o tipo de combustível que está a utilizar e retarda a ignição no seu motor, pelo que há pouco ou nenhum risco de detonação se o combustível for menos estável do que o recomendado.
A presença deste sensor na maioria dos carros construídos mais tarde do que 1996 significa que, se o seu carro foi construído mais tarde do que esse ano, pode funcionar com combustível regular sem muito medo de danificar o seu motor. A única excepção possível seria que sob carga pesada, por exemplo, e enquanto puxa uma colina íngreme, ainda poderá sofrer detonação, mas uma detonação suave não é tão prejudicial como uma pancada de fundo.
Isto não quer dizer que obtenha todos os benefícios de combustível de primeira qualidade enquanto funciona com uma octanagem mais baixa. Retardar a ignição significa que o seu motor não funcionará o melhor possível, e provavelmente experimentará um ligeiro mergulho na potência.
Quem os BMW mais sofrem com as coisas baratas?
Embora qualquer motor possa produzir menos potência queimando combustível de baixa octanagem, o efeito é ampliado nos carros impulsionados e nos motores de alta compressão que mencionámos anteriormente. Portanto, como se pode saber se se possui um carro com um motor de alta compressão?
Geralmente, os carros BMW M enquadram-se numa destas duas categorias. Os lendários carros e39 e e46 do início dos anos 2000 apresentavam cada um 11,5 a 1 compressão, que é uma das mais elevadas encontradas num carro de rua. A BMW recomenda apenas a utilização premium nestes carros, como em todos os seus carros, mas é em modelos como estes que se sente mais os efeitos. Desculpe, M proprietários, mas esse gosto extra vem a um preço.
Escolha no seu próprio (pequeno) risco
O facto é que: a tecnologia mitigou sobretudo a ameaça de grandes danos causados pela utilização de combustível de baixa qualidade. Em última análise, é preciso decidir com que nível de risco se sente à vontade.
As BMW normais têm um risco mínimo de danos e mesmo os carros de muito alto desempenho têm provavelmente a feitiçaria tecnológica para se ajustarem ao custo da potência em cavalos. O quão aceitável é um potencial ping no seu Bimmer é algo que cada proprietário deve decidir. E assim, o destino do seu motor reside na sua mão que empunha a bomba de gasolina. Escolha sabiamente!