Fotos do Antigo Civic Type R. Este era um 1.6 VTEC e usava o motor Honda B16B produzindo 185ps @ 8300rpm. Nunca importados oficiosamente nem para a Europa nem para os EUA, alguns modelos JDM são vistos no Reino Unido (ocasionalmente). Veja o vídeo do Best Motoring, batalhas @ 10,000rpm
Sobre
Esta é uma cópia (alterada para reformatar o código e facilitar a utilização) da página de http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html
Index
- Estatísticas gerais
- Números de desempenho
- B16A – Diferenças B16B (highlights)
- Resultados da cabeça
li>B16A – Diferenças tecnológicas B16Bli>Relações da caixa de velocidades Hondali>Série B Especificações do motorli>Especs de câmara (B – Série)li>Cr’s de pistão
p>Estatísticas gerais para o tipo Cívico Honda EK9R
Números de desempenho para o Honda Type-R Civic JDM
P>Deixe-se alguma vez perguntar quão rápido é o Honda Civic Type-R em linha recta ? Na edição de Maio de 1998 do Performance Car do Reino Unido, um verdadeiro JDM Honda Civic Type-R foi testado numa funcionalidade especial de hot-hatches. Os números obtidos enviarão arrepios para qualquer uma das espinhas dos nossos concorrentes.
Uma listagem de alguns dos números críticos de aceleração em pé são os seguintes:
A velocidade máxima não foi testada uma vez que todos os JDM Hondas são de velocidade limitada a cerca de 180-190kph.
O Civic Type-R testou a versão Type-R do Reino Unido da Honda Integra, que tem um motor de 190hp minguado (e faróis quadrantes semelhantes da versão americana). A versão Type-R da Integra UK obteve valores de cerca de 6,2 segundos para o traço 0-60mph, mas um valor mais rápido de 17,1 segundos para o traço 0-100mph. Contudo, o Integra Type-R não estava totalmente rodado na altura do seu teste.
Luzes altas de B16B 98 Spec R em comparação com B16A
Para aumentar a potência em 15 cv, e a RPM máxima em 200RPM, o motor passa por muitas actualizações. É de notar que o bloco de cilindros do B18C spec.R é utilizado para a sua resistência.
As traduções para as etiquetas numeradas no diagrama são:
- Cabeça do cilindro – porta completa & polimento
- Mola da válvula de escape – mola de alta elevação, dupla camada
- Sparkplug – Plug de platina tipo #7 de alto calor
- Pistões – de alta compressão, pistões de baixa fricção, por encomenda
- Válvulas de admissão aliviadas
- Eixo de comando de válvulas – Eixo de comando de válvulas de grande angular, de alta capacidade de elevação
- Intake Manifold – Tipo HighRPM.
Vara de ligação – Alta potência, alta durabilidade, iluminada, com biela por encomenda>Engenheiro Stiffener – Aluminum die-cast, alta durabilidade, tipo peça única
Válvulas de admissão aliviadas Válvulas de admissão aliviadas Molas de admissão – Elevação elevada, mola de dupla camada de superfície plana
Especificações do motor entre B16A e B16B:
Os perfis da árvore de cames (came selvagem) mudam de B16A 160ps para 170ps e finalmente para B16B são:
Os recortes no topo do pistão para acomodar o elevador de válvulas são basicamente os mesmos entre os três pistão. Isto poderia significar que os eixos de cames B16B podem ser instalados tanto no B16A 160ps como no B16A 170ps sem necessidade de mudar para os pistões B16B.
No B16B, as portas de entrada são portadas manualmente para aumentar o fluxo de ar. As portas de escape são idênticas a B16A.
B16B, as sedes das válvulas de admissão estão num ângulo diferente de B16A, 45 graus vs 60 graus. As válvulas de admissão também são diferentes, sendo mais leves e tendo uma haste de válvula mais fina.
porthead
À esquerda estão as curvas de potência para B16A 170ps versus B16B. Note-se o grande ganho de potência após 6000rpm, o ponto de comutação VTEC entre perfis de came suave e selvagem. O ganho em rpms extremamente elevado é facilmente visível nas curvas.
Várias especificações individuais para B16B podem ensinar-nos sobre a viabilidade de várias modificações ao B16A. Por exemplo, o diâmetro do acelerador para B16B é idêntico ao de B16A a 60mm. Isto significa que corpos de acelerador alargados para B16A podem não ser um modo óptimo ou que um compromisso no fornecimento de potência pode resultar, por exemplo, perda de potência de baixa potência em troca de ganho em potência de alta potência. Note-se que o B16B tem uma potência baixa e média idêntica à do B16A.
As com B18C Spec R, a maravilha do B16B é a garantia de um ganho de potência de 15 a 25ps num B16A desde que a afinação feita pela Honda possa ser completamente replicada. No entanto, mesmo que apenas uma porção possa ser duplicada, combinando com exaustores, cabeçalhos, e entrada devidamente concebidos para o mercado pós-venda poderia ainda potencialmente realizar este ganho de 15ps. As peças do motor B16B estão disponíveis na Honda e, com cuidado, a maioria delas pode ser usada no B16A para bons ganhos de potência.
Relações da caixa de velocidades Honda
A tabela abaixo detalha as relações da caixa de velocidades que podem ser encontradas em todas as diferentes transmissões da série B da JDM (Japan Domestic Market). Também detalha se a transmissão está ou não disponível com um LSD (diferencial de escorregamento limitado).
Pode utilizar qualquer transmissão da série B (cabo ou hidráulica) com qualquer bloco da série B desde que se assegure de que utiliza a embraiagem, volante de inércia, e eixo intermédio correctos.
Especs. do motor série B
Especs. da câmara (B – Série)
>p>P> CRs’
B16B-PCTX_spec 
vs
br>
Resultados de cabeçalho
Obtendo códigos de erro da ECU
Para determinar se a sua ECU tem um código de erro:
- Localize bem a UCE debaixo do tapete no pé do passageiro.
- Encontrar o LED vermelho no centro da ECU.
- Virar a ignição para ON. O LED vermelho deve piscar uma vez quando isto acontecer para indicar que a ECU tem potência.
- Se não houver mais flashes então não há códigos de erro.
- Se houver mais flashes então há um ou mais códigos de erro.
Códigos de erro da ECU
1 Sensor de Oxigénio “A” (Primário) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
2 Sensor de Oxigénio “B” circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
3 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressão) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
4 Sensor CKP (Sensor de Posição da Cambota) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
5 Sensor MAP (Pressão Absoluta do Manifold) problema mecânico / tubagem desconectada
6 Sensor ECT (Temperatura do Refrigerante do Motor) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
7 Sensor TP (Posição do acelerador) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
8 Sensor TDC (Centro morto superior) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
9 Sensor CYP (Cilindro) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
10 Sensor IAT (Temperatura do ar de admissão) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
12 Sensor EGR Lift (Recirculação do Gás de Escape) Circuito defeituoso ou desconectado / sensor defeituoso
13 Sensor BARO (Pressão atmosférica) circuito defeituoso ou desconectado / sensor defeituoso
14 Válvula IAC (Controle de ar em inatividade) circuito defeituoso ou desconectado / sensor defeituoso
15 Sinal de saída de ignição Ausência ou sinal de saída de ignição defeituoso
16 Injector de combustível Circuito defeituoso ou desconectado / injector de combustível defeituoso
17 VSS (Sensor de velocidade do veículo) circuito defeituoso ou desconectado / sensor defeituoso
19 Válvula Solenóide de Controlo Automático de Bloqueio de Transmissão circuito defeituoso ou válvula solenóide desligada / defeituosa
20 Detector de Carga Eléctrica circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
21 VTEC Válvula Solenóide de Válvula defeituosa ou válvula solenóide desligada / defeituosa
22 VTEC Interruptor de Pressão de Óleo circuito defeituoso ou interruptor de pressão de óleo desligado / defeituoso
23 KS (Sensor de Golpes) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
30 Sinal de Transmissão Automática: “A” / SEAF / SEFA / TMA ou TMB circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
31 Sinal de Transmissão Automática “B” circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
41 Sensor de Oxigénio Primário – Defeito no circuito do aquecedor
43 Sistema de fornecimento de combustível defeituoso ou com defeito
45 Sistema demasiado enxuto ou demasiado Rico mau funcionamento nos sistemas de monitorização de combustível
48 Sensor LAF (Combustível de ar magro) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
54 Sensor CKF (Flutuação da velocidade da cambota) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
58 Sensor TDC 2 (Centro morto superior) circuito defeituoso ou sensor desligado / defeituoso
61 Sensor de oxigénio, Aquecido – Sensor 1 (Primário) de alta tensão, baixa tensão, ou resposta lenta
63 Sensor de oxigénio, Aquecido – Sensor 2 (Secundário) de alta tensão, baixa tensão, ou resposta lenta
65 Aquecimento do sensor de oxigénio (secundário) com defeito de funcionamento ou aquecedor do sensor de oxigénio defeituoso
67 Eficiência do sistema de catalisador Abaixo do Limiar defeito de funcionamento ou sistema de catalisador defeituoso
70 Defeito de transmissão automática com os controlos de transmissão automática
71 Cilindro 1 Falha de ignição ou uma falha aleatória de ignição, uma condição que está a criar um cilindro falhado de ignição
72 Cilindro 2 Falha de ignição ou uma Falha de ignição Aleatória uma condição que está a criar uma falha de ignição do cilindro
73 Cilindro 3 Falha de ignição ou uma Falha de ignição Aleatória uma condição que está a criar uma falha de ignição do cilindro
74 Cilindro 4 Falha de ignição ou uma Falha de ignição Aleatória uma condição que está a criar uma falha de ignição do cilindro
75 Cilindro 5 Falha de ignição ou um Miscelânea Aleatória está presente uma condição que está a criar uma falha de ignição do cilindro
76 Cylinder 6 Misfire ou uma falha de ignição aleatória está presente uma condição que está a criar uma falha de ignição do cilindro
80 Recirculação do gás de escape fluxo insuficiente detectado
86 Sensor ECT (Temperatura do Refrigerante do Motor) gama de circuitos / problema de desempenho
90 Sistema de Controlo de Emissões Evaporativas fuga detectada na área do tanque de combustível
91 Entrada baixa do sensor de pressão do tanque de combustível
92 Sistema de controlo de emissões evaporativas fluxo de purga insuficiente
p>Honda B DOHC Medições do pistão
