Em suma, as temperaturas mais altas que um colector de escape ou tubo de escape deveria alguma vez atingir seriam aproximadamente 850°C (1.600°F). Como guia, os metais começarão a ficar vermelhos a 500°C e serão um vermelho cereja escuro a cerca de 635°C (1,175°F).
As partes mais quentes do seu sistema de escape serão ou uma curva num tubo de escape mesmo ao lado do cilindro duro ou à volta do conversor catalítico.
Temperaturas aumentam naturalmente à medida que a RPM ou a carga de trabalho do motor aumenta. Isto é quando o motor está a consumir a quantidade máxima de combustível e a produzir a maior quantidade de binário ou potência.
Testes sobre as temperaturas do sistema de escape de carros de estrada típicos variavam entre 120°C (250°F) a 50kph (30mph) até 550°C (1,020°F) a 112kph (70mph).
Existem 3 formas de evitar danos nos componentes próximos sob as condições acima referidas:
- Isolar o tubo de escape para manter o calor dentro do tubo
- Pôr uma barreira reflectora com um espaço de ar entre o tubo de escape e o resto do compartimento do motor e os seus componentes
- Adicionar materiais reflectores e isolantes a objectos que possam ser danificados pelo calor radiante proveniente dos tubos de escape ou do colector.
Utilizamos tipicamente envoltórios ou fitas de escape e enrolamo-los em espiral à volta do tubo ou colector de escape para manter o calor dentro dos tubos. Testes demonstraram que o revestimento do tubo de escape pode reduzir as temperaturas do compartimento do motor em até 50%. Estes envoltórios de escape podem ser feitos de fibra de vidro (começa a derreter a 815°C), sílica, basalto e envoltórios cerâmicos.
Os fabricantes de automóveis também se aperceberam da importância do controlo do calor e a maioria dos modelos de automóveis tardios têm em relevo protecções térmicas de alumínio ou aço. Estes são normalmente montados em ar fresco a aproximadamente 1-2 cm de distância do colector de escape ou de escape. Esta câmara de ar ajuda a transportar o excesso de calor.
Mangas de calor são agora também utilizadas em muitos compartimentos de motor de carros novos para reduzir as hipóteses de danos por calor em cabos, cabos, mangueiras e linhas duras. Estas mangas são geralmente uma laminação de folha de alumínio e um suporte isolante de fibra de vidro. Estas mangas utilizam a capacidade reflectora da folha de alumínio reflectora para repelir calor radiante. O suporte de fibra de vidro confere à manga resistência mas também actua como isolante.
algumas mangas de calor utilizam uma camada exterior de folha de alumínio mylar. A mylar é feita de uma camada microscópica de folha laminada a uma camada exterior de resina de poliéster. Esta é normalmente revestida com uma camada isolante de fibra de vidro. A camada exterior de poliéster torna a Mylar realmente resistente, mas queimará a cerca de 200°C (400°F). Kool Wrap utiliza uma folha exterior de alumínio mais espessa suportada por uma camada isolante de fibra de vidro. Este material está disponível como manga ou em forma de folha para que possa ser utilizado para isolar componentes de automóveis, tais como um motor de arranque ou uma firewall. A folha de Kool Wrap e a fibra de vidro podem suportar temperaturas próximas dos 660°C (1,220°F).
Lembrem-se de que o ar é na realidade um grande isolante quando preso em pequenas bolsas. O ar é excelente em convecção (aquecedor eléctrico do ventilador) mas é um mau condutor de calor devido à sua baixa massa. Pode ver provas disso em espuma de estireno ou em tacos isolantes de tecto. Estes dois produtos são concebidos para reter as bolsas de ar e reduzir a condução de calor. O material actua como um bloco térmico. O calor não pode ser transferido através do material. O mesmo se aplica a coberturas de escape e mantas ou envoltórios em fibra de vidro ou sílica. O ar retido entre as fibras reduz a condução de calor.
Um bom exemplo de ar retido actuando como uma barreira térmica são as janelas com vidro duplo.