P1345 CHEVROLET Significado
O sensor de posição do virabrequim (CKP) é um gerador de íman permanente, conhecido como um sensor de relutância variável. O campo magnético do sensor é alterado por uma roda relutora montada na cambota que tem sete ranhuras maquinadas, 6 das quais estão igualmente espaçadas 60 graus entre si. A sétima ranhura está espaçada 10 graus após uma das ranhuras de 60 graus. O sensor CKP produz sete impulsos para cada rotação da cambota. O impulso da ranhura de 10 graus é conhecido como o impulso de sincronização. O impulso de sincronização é utilizado para sincronizar a sequência de disparo da bobina com a posição do virabrequim. O sensor CKP é ligado ao módulo de controlo do trem de força (PCM) por um circuito de sinal e um circuito de baixa referência.
O sensor da posição da cambota (CMP) é accionado por uma roda dentada do reluctor incorporada na roda dentada da cambota de escape. O sensor CMP fornece 6 impulsos de sinal a cada rotação da árvore de cames. Cada entalhe, ou característica da roda do relutor, é de um tamanho diferente para identificação individual do cilindro. Isto significa que os sinais CMP e a posição da cambota (CKP) são codificados em largura de impulso para permitir ao módulo de controlo do grupo motopropulsor (PCM) monitorizar constantemente a sua relação. Esta relação é utilizada para determinar a posição do actuador do eixo de comando e controlar a sua faseamento no valor correcto. O PCM também utiliza este sinal para identificar o curso de compressão de cada cilindro, e para a injecção sequencial de combustível. O sensor CMP é ligado ao PCM por um circuito de 12 volts, baixa referência, e sinal.
*O desenho do sensor pode variar para o seu modelo e ano