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br>>p> Este reboque utiliza um conjunto de travões de emergência para paragens controladas.

Por Tom Burden, Última actualização 3/20/2019

Quando São Necessários

Muitos barcos rebocáveis, especialmente lanchas a motor e pequenos veleiros, são pesados e são um desafio para os travões do seu veículo de reboque. Ao descer uma colina com um reboque pesado empurrando o seu carro, SUV ou camião, o sistema de travagem do seu veículo pode ser facilmente sobrepujado. A sua distância de paragem pode tornar-se excessiva, os seus travões podem sobreaquecer e pode começar a desviar-se de um lado para o outro, colocando a si, os seus passageiros, o seu barco e outros motoristas em perigo.

Travões de reboque são exigidos acima de certos limites de peso por leis que variam de estado para estado. Consulte uma secção da American Automobile Association’s Digest of Motor Laws, ou verifique com o Departamento de Veículos a Motor do seu estado, para determinar os requisitos no seu estado.

Adicionar travões ao seu reboque

Travões podem ser adicionados a um eixo que não tenha travões se o eixo tiver flanges de travão soldadas ao eixo. Estas flanges são placas metálicas com quatro furos para travões de 10″ e cinco furos para travões de 12″. De acordo com a Tie Down Engineering, não é aconselhável tentar soldá-los. As flanges dos travões devem ser rectas e a 90° em relação ao eixo. Se não forem “quadradas” ao eixo, os travões não centrarão correctamente no cubo ou rotor do travão e isto criará problemas de desgaste.

br>>p> acoplador de reboque accionador de travão para travões de emergência.

Como funcionam os travões de reboque

Se o seu reboque estiver equipado com travões de emergência hidráulicos, os travões são activados pelo actuador/acoplador de emergência localizado na extremidade frontal da língua do reboque. Quando o seu veículo de reboque pára, o reboque empurra para dentro do veículo de reboque, comprimindo o cilindro principal que se encontra no interior do actuador, forçando o fluido para o tambor ou travões de disco. Dentro de cada travão há um cilindro de roda que se expande com o aumento do fluido dos travões, empurrando a sapata do travão contra o interior do tambor ou apertando firmemente a pinça sobre o disco.

Travões de emergência são totalmente autónomos dentro do reboque e não necessitam de ligações eléctricas ou hidráulicas ao carro. Os travões de emergência são um sistema passivo, actuando apenas depois de o carro ter começado a abrandar. Isto resulta numa fracção de segundo de atraso durante o qual a carga do reboque empurra o carro, exigindo uma distância maior para parar o seu equipamento.

Os sistemas de travagem eléctricos são controlados pela pressão do pedal do travão do carro e exigem um controlador de travagem eléctrico no seu carro. Quando pisar o pedal do travão, as luzes de travagem acendem-se e a voltagem é simultaneamente enviada para os actuadores electromagnéticos do reboque, accionando os travões. O reboque trava sempre primeiro, e esta acção de travagem positiva é mais segura para a condução em descidas e paragens rápidas.

No entanto, poucos reboques de barco estão equipados com travões eléctricos, mas são utilizados em muitos reboques de RV e utilitários. Os sistemas de classe RV, com componentes pintados de qualidade automóvel, não se destinam à submersão, especialmente em água salgada. Submergir um par de actuadores electromagnéticos e a sua cablagem é geralmente considerada com a suspeita que ocorre sempre que se mistura água com electricidade. A Tie Down Engineering não recomenda os seus travões eléctricos para aplicações marítimas.

Sistema de travagem de emergência: A lei federal exige que todos os reboques com travões tenham um sistema que aplique automaticamente os travões se o reboque se destacar do veículo de reboque. Os sistemas de travagem de emergência utilizam um cabo mecânico ou corrente ligada ao veículo de reboque que activa o cilindro principal. Os sistemas de travagem eléctricos utilizam um activador accionado por bateria que energiza os electroímanes nas rodas. Estes kits incluem frequentemente uma bateria e carregador, interruptor de emergência e caixa de bateria num pacote.

O que procurar

Disco vs. travões de tambor: Os travões de reboque ou são travões de disco ou de tambor. Os travões de disco podem substituir a maioria dos sistemas de tambor com modificações mínimas e oferecem as seguintes vantagens em relação aos travões de tambor:

• Melhor resistência ao desbotamento ao descer uma montanha ou em trânsito de stop-and-go
• Self-adjusting
• Melhor potência de paragem
• Self-limpeza e manutenção inferior
• Menos peças móveis
• Fácil de inspecção visual sem remoção de componentes

Travões de disco requerem uma pressão de linha de travagem estática mais elevada do que os travões de tambor, que começam a agarrar a uma pressão mais baixa. Os travões de tambor são mais eficazes para barcos mais leves.

Opções de travagem para Backing Up

br>>p>>Eliminator disk brake have vented rotors and fit trailers with 13″, 14″ or 15″ wheels.

Drum brake comes in two styles, Uni-Servo and Free Backing.
Travões Uni-Servo, com um cilindro de roda de um cilindro, retêm cerca de 20% da sua capacidade de travagem em marcha-atrás. Devem ser ligados a um solenóide de travagem de marcha à ré para apoiar uma inclinação ou sobre um solo macio.

Os travões de travagem de Backing Livre têm um desenho único que afasta a sapata do travão dianteiro do tambor ao apoiar. Isto permite que o reboque role livremente quando faz marcha atrás, mas não têm potência de travagem, pelo que os travões do seu veículo de reboque transportam toda a carga.

Solenóide de bloqueio de marcha atrás: Os travões de disco mantêm 100% da sua força de travagem em ambas as direcções e requerem um interruptor solenóide de bloqueio de marcha atrás para os desengatar ao fazer marcha atrás. Interruptores solenóides, como os travões de tambor de apoio livre, tornam o seu reboque sem travões quando está a recuar numa inclinação ou rampa.

Considerações Adicionais de Compra

Rotores ventilados: Os travões funcionam com fricção. A fricção cria calor. Os rotores de travão de disco ventilado têm um desenho de gaiola oca que permite que o ar no interior mantenha o sistema a funcionar mais frio.

Resistência à corrosão: Os sistemas de travagem corroídos são propensos a falhas. Se tiver de mergulhar o seu reboque em água salgada para lançar o seu barco, certifique-se de que os seus travões são resistentes à corrosão, galvanizados ou sistemas de aço inoxidável. Kits de sistema de descarga económica prolongam a vida útil dos seus travões de tambor.

Dicas de manutenção

Lave bem o sistema de travagem com água doce depois de lançar o seu barco em água húmida. Os sistemas de descarga de água doce que se ligam à mangueira do seu jardim são a forma mais fácil de manter o seu sistema limpo. Na West Marine, oferecemos também tratamento de remoção de sal em garrafas de spray para lavagem de motores fora de borda, que também funciona bem para prevenir a corrosão nos travões de reboque. Se estiver confiante, mecanicamente inclinado, e tiver alguma familiaridade com sistemas hidráulicos (linhas de sangramento, por exemplo) a actualização ou substituição de componentes dos travões pode ser um projecto de quintal para si.

• Drum brake deve ser ajustado periodicamente, anualmente ou a cada 3.000-5.000 milhas. Uma das vantagens dos travões de disco é que não é necessário ajustá-los.
• Lubrificar os pinos do calibrador regularmente.
• Verificar os níveis de fluido antes de cada viagem. Verifique a existência de fugas no cilindro principal, cilindros das rodas ou ligações no tubo se os níveis de fluido caírem.

>Verifica o desgaste das pastilhas e sapatos a cada 3.000-5.000 milhas.Lubrificar anualmente as partes móveis do acoplador de travões. Nos travões eléctricos, verifique os contactos entre o veículo tractor e o reboque.