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Excursão de pista>/td> Requirement
Todas as pistas licenciadas para uso nocturno devem ter iluminação que pelo menos defina a extensão da pista. Isto é referido como Iluminação de Bordo, Iluminação de Limiar e Iluminação de Fim de Pista. Também podem ser fornecidos outros tipos de iluminação.
ICAO orientação exige que a iluminação da pista não seja operada se a pista não estiver a ser utilizada para fins de aterragem, descolagem ou taxiamento, a menos que tal operação seja necessária para fins de inspecção ou manutenção da pista. Os ATC são obrigados a utilizar quaisquer meios à sua disposição para assegurar que estão cientes de qualquer inoperacionalidade do sistema de iluminação, para que possam ser tomadas as medidas de notificação apropriadas.
Luzes de Pista Mínimas
- Luzes de Bordo de Pista são omnidireccionais e estão localizadas ao longo ou imediatamente para além das margens da área declarada para utilização como pista, tal como definido pelas marcações de margens, e são brancas, sujeitas a certas excepções específicas. A área definida pode não ser necessariamente a largura máxima da superfície da pista pavimentada. As luzes podem ser elevadas ou embutidas na superfície. Se um limiar de aterragem for deslocado, mas a área do limiar de pré-aterragem estiver disponível para descolagem, então as luzes do bordo entre o início da superfície da pista e o limiar deslocado serão divididas de modo a ficarem vermelhas até ao limiar de aterragem, enquanto ainda mostram branco após esse ponto. Se for fornecida uma ‘extensão de arranque’ da pista que seja mais estreita do que a sua pista associada, então a iluminação azul do bordo pode ser utilizada para marcar os seus limites.
- Luzes de soleira da pista são fornecidas numa linha ao longo do limite de aterragem no final de uma pista e definem o início das Distâncias de Aterragem declaradas. São verdes e só podem ser vistas a partir da aproximação.
- Luzes de Final de Pista são fornecidas numa linha ao longo do final da pista disponível para utilização. São vermelhas e só podem ser vistas na direcção da utilização da pista.
- Luzes Indicadoras de Saída Rápida de Táxi (RETIL) podem ser fornecidas para indicar a distância a percorrer até à pista de táxi de saída rápida mais próxima. Em condições de baixa visibilidade, as RETILs fornecem indicações úteis de consciência situacional para ajudar em taxas apropriadas de desaceleração e para permitir à tripulação de voo concentrar-se em manter a aeronave na linha central da pista durante o rolo de aterragem. Consistem geralmente em seis luzes amarelas adjacentes à linha central da pista, configuradas como três – dois – uma sequência espaçada 100 metros entre si com a única luz posicionada a 100 metros do início da curva para a saída rápida da pista de táxi.
- Caution Zone Lighting pode ser fornecida em pistas equipadas com ILS que não tenham iluminação da linha central. É fornecida através da substituição das habituais luzes brancas de borda por amarelas` para o menor dos últimos 600 metros ou um terço do comprimento da pista iluminada disponível para fornecer um aviso visual da extremidade da pista que se aproxima.
- as luzes da soleira da pista e quaisquer barras das asas
- as luzes das extremidades da pista
- as luzes das extremidades da pista e quaisquer barras das asas
- quaisquer luzes da zona de toque da pista
- qualquer pista luzes da linha central
- qualquer luz de stopway
- Excursão de pista
- Luz de aeródromo
- Luz de pista de aterragem
- Sistemas indicadores de inclinação de aproximação visual (VASIS)
- Li> Limiar Deslocado
- ICAO Anexo 14 Volume 1 ‘Design e Operações de Aeródromos’
- ICAO PANS-ATM Doc 4444 Capítulo 7
Luz de Pista Suplementar
Várias outras formas de iluminação da pista também podem ser fornecidas, especialmente se a pista for utilizada para movimentos de aeronaves em condições inferiores a ILS Cat 1, que requerem tanto Procedimentos de Baixa Visibilidade (LVP) como, na maioria dos casos, formas específicas de iluminação adicional.
- li>Li>Li>Luminárias de saída de pista podem ser indicadas através da substituição de uma ou duas das luzes brancas de borda da pista por azuis.
- Li>Li>Luminárias de paragem de pista podem ser utilizadas para mostrar a extensão de uma paragem de pista para além da extremidade designada de uma pista. As luzes vermelhas unidireccionais visíveis apenas no sentido da utilização da pista são fornecidas a intervalos até uma nova linha transversal que marque` o fim da stopway.
- >li>Luminosidade da linha central da pista pode ser fornecida, caso em que se prolongará por todo o comprimento da pista, Será branca excepto no caso de ser fornecido um código de cores para indicar a aproximação do fim da pista. Tal codificação por cores da linha central consiste na alternância de luzes vermelhas e brancas a partir de 900 metros do final da pista e estas mudam para luzes vermelhas contínuas para os últimos 300 metros da pista.
- li>Touchdown Zone (TDZ) A iluminação deve ser fornecida em pistas disponíveis para utilização em condições de baixa visibilidade, de modo a proporcionar uma melhor identificação da área de aterragem. O método de fornecimento está especificado no Anexo14 da ICAO, Volume 1 “Desenho e Operações do Aeródromo” e a iluminação deve estender-se desde o limiar de aterragem até 900 metros ou até ao ponto médio da pista, o que for menor.
- >li>Landing Threshold Wing Bars, que são verdes mas podem assumir várias formas de detalhe, são por vezes fornecidas se se considerar que o limiar precisa de ser acentuado.
Intensidade de iluminação
Deve ser possível ajustar a intensidade da iluminação da pista de modo a ser adequada a toda a gama de visibilidade horizontal e luz ambiente em que se pretende utilizar a pista de aterragem. Deve também ser compatível com a intensidade definida para a secção mais próxima do sistema de iluminação de aproximação, quando tal sistema também é fornecido. Pode esperar-se que a tripulação de voo solicite ao ATC que ajuste a intensidade da iluminação da pista a fim de assegurar que, para o seu caso particular, esta seja de intensidade suficiente para ser útil mas não tão brilhante a ponto de dificultar a clareza visual geral. Embora o controlo automático ou manual cuidadoso da intensidade da iluminação com base no grau de luz natural disponível produza uma intensidade de iluminação geralmente aceitável, a intensidade preferida por uma determinada tripulação pode diferir devido à variação da altura dos olhos do piloto acima da superfície da pista (amplamente proporcional ao tamanho da aeronave) ou devido ao efeito das propriedades reflectoras das partículas de humidade quando a visibilidade para a frente é restrita.
Informação sobre iluminação da pista num aeroporto
Uma descrição detalhada do sistema de iluminação da pista em cada aeroporto licenciado deve ser fornecida nos AIPs estatais. Deve incluir detalhes, incluindo cor, intensidade e extensão, de:
Informação equivalente será encontrada nas cartas de aeródromo em ‘Guias de Voo’ próprias fornecidas pelos operadores de aeronaves para utilização na cabine de pilotagem.
Outras Leituras
CAP 637 Visual Aids Handbook, UK CAA (2007)li> ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2ª edição), 2011li> ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (U.S.), 2015.