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SR20, um famoso motor Nissan, foi lançado pela primeira vez em 1989 como uma alternativa ao ferro fundido CA20. Inicialmente, foi utilizado para o automóvel Nissan Bluebird. O SR20DE, um conhecido motor da linha, tem uma forma quadrada com curso de pistão idêntico e largura de cilindro de 86 mm. O motor mantém um bloco de cilindros de alumínio contendo mangas de ferro fundido seco. As hastes têm um comprimento de 136,3 mm.
A cabeça do cilindro consiste em 2 veios de cames com quatro válvulas por cada cilindro. Tendo um sistema de injecção de combustível multiponto, o motor pode atingir 140 hp a 6.400 rpm.
Besides, a marca lançou o motor SR20Di com sistema de injecção de combustível de ponto único. Ao contrário do DE, mantém a cabeça restyled acompanhada por portas remendadas. A sua potência é de 115 hp a 6.000 rpm. Mas vejamos mais de perto SR20DE.
A modificação inicial deste motor foi chamada SR20DE Red Top ou High Port por causa da sua tampa vermelha da válvula. Apresentava árvores de cames com duração 248/240 graus e elevação de 10,0/9,2 mm. Os engenheiros elevaram os limitadores de inversão do motor para 7.500 rpm devido à utilização de um sistema de escape com 1,75 polegadas de largura.
Em 1994, a Nissan lançou o SR20DE Black Top/Low Port, que era mais amigo do ambiente. Apresentava portas de entrada actualizadas, árvores de cames com duração 220/240 graus e elevador de 9,2/9,2 mm, sistema de escape com 1,5 polegadas de largura.
Algumas actualizações foram feitas em 1995, incluindo árvores de cames de entrada com duração 232 e elevador de 8,66 mm, uma linha vermelha decrescente de 7.100.
A partir de 2000, o ST20DE contendo rodízios de rolo expandiu a gama da marca. As árvores de cames ganharam uma duração de 232/240 graus e elevam 10,0/9,2 mm. Além disso, foram utilizadas válvulas mais curtas de 3mm, pistões mais leves, molas de válvula actualizadas, uma cambota mais leve, e um colector de admissão mais curto. Em 2002, a Nissan parou para produzir estes motores.
SR20DET Specs
A avaria do código do motor é a seguinte:
- SR – Família de Motores
- 20 – 2.0 Deslocamento de Litros
- li>T – Turbocharged
li>D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)li>E – Electronic Fuel Injection
A falta da letra “D” em algumas das identificações do motor indica uma cabeça de cilindro SOHC.
| Fabricante | Yokohama planta |
| Tão chamada | Nissan SR20 |
| 1989-2007 | |
| Straight-4 | |
| Válvulas de válvula | |
| 86 (3.39) | |
| Furo de cilindro, mm (inch) | 86 (3,39) |
| Rácio de compressão | |
| 1998 cc (121.9 cu in) | |
| 85 kW (115 CV) a 6.000 rpm 92 kW (125 CV) a 5.600 rpm 103 kW (140 CV) a 6.400 rpm 110 kW (150 CV) a 6,400 rpm 118 kW (160 CV) a 6.400 rpm 121 kW (165 CV) a 6.400 rpm 140 kW (190 CV) a 7.000 rpm 151 kW (205 CV) a 6.000 rpm 151 kW (205 CV) a 7,200 rpm 162 kW (220 CV) a 6.000 rpm 165 kW (225 CV) a 6.000 rpm 169 kW (230 CV) a 6.400 rpm 184 kW (250 CV) a 6.400 rpm 206 kW (280 CV) a 6,400 rpm |
|
| Saída de torque | 166 Nm (122 lb-ft) a 4.800 rpm 170 Nm (125 lb-ft) a 4.800 rpm 179 Nm (132 lb-ft) a 4,800 rpm 178 Nm (131 lb-ft) a 4.800 rpm 188 Nm (139 lb-ft) a 4.800 rpm 192 Nm (142 lb-ft) a 4.800 rpm 196 Nm (145 lb-ft) a 6,000 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.000 rpm 206 Nm (152 lb-ft) a 5.200 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.800 rpm 275 Nm (203lb-ft) a 4,800 rpm 280 Nm (207 lb-ft) a 4.800 rpm 300 Nm (221 lb-ft) a 4.800 rpm 315 Nm (232 lb-ft) a 3.200 rpm |
| Redline | 7,100 (SR20DE Porto baixo) 7,500 (SR20DE Porto alto) 7,500 (SR20DET Top vermelho) 7,200 (SR20DET Top preto) 7,200 (SR20VE) |
| HP por litro | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
|
| Consumo de combustível, L/100 km (mpg) -Cidade -estrada -Combinado |
para Infiniti G20 11.5 (20) 6,8 (35) 8.7 (27) |
| Turbocompressor | Naturalmente aspirado Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
| Consumo de petróleo , L/1000 km (qt. por milhas) |
até 0,5 (1 qt. por 1200 milhas) |
| 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
| Capacidade de óleo de motor, L (qt.) | 3.4 (3.6) |
| 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
|
| Temperatura normal de funcionamento do motor, °C (F) | 90 (195) |
| ->br>400,000+ (250.000) | |
| Tuning, HP -Max HP – Nenhuma perda de vida |
400+ ~350 |
Com que carros é compatível o motor SR20DET?
- 1990-1994 RNN14 Pulsar GTI-R
Fluxo do compressor: 33 lb/MIN
Carroçaria de acelerador: Quad
Fluxo do injector: 440cc/min>br>Tempo de ignição: 20º BTDC
- 1991-1998 180SX
Furo do corpo do acelerador: 60 mm
Fluxo de injecção: 370cc/min
- 1995-1999 S14 Silvia
Furo do corpo de acelerador: 50 mm
Fluxo de injecção: 370cc/min
Nissan SR20DE Turbo
SR20DET é uma edição turbo de SR20DE, lançada de 1989 a 2002. Consideremos as suas peculiaridades.
SR20DET Red Top, com tampa de válvula vermelha, foi o motor principal da gama turbo, fabricado de 1989 a 1994 e destinado aos automóveis Nissan Bluebird e 180SX S13. Utilizava turboalimentador Garrett T25G com uma pressão de impulso de 7 psi (0,5 bar). Mantinha pistões actualizados com um índice de compressão de 8,5, hastes reforçadas, injectores de combustível de 370 cc/min, árvores de cames com 240/240 graus e elevação de 9,2/9,2 mm, corpo de acelerador de 60 mm. A sua produção foi de 205 cv a 6.000 rpm e um torque de 274 m a 4.000 rpm.
Em 1990-1994, foi lançada uma opção de Red Top com maior eficiência. A sua taxa de compressão desceu para 8,3. Utilizou o turboalimentador Garrett T28 com uma pressão de impulso de 10,5 psi (0,72 bar). As árvores de cames tinham uma duração de 248/248 graus e uma elevação de 10,0/10,0 mm. Outras características incluíam injectores de combustível de 440 cc/min, parafusos de cabeça reforçados, jactos de óleo, hastes e eixo de cames mais fortes, corpos de acelerador individuais.
As alterações acima mencionadas aumentaram a eficiência, produzindo 230 hp a 6.400 rpm e um torque de 280 Nm a 4.800 rpm. Foi utilizado para o Nissan Pulsar GTi-R, concebido especificamente para o Campeonato Mundial de Rally.
SR20DET Geração 2, denominado Black Top, com tampa de válvula preta. Foi fabricada de 1994 a 2002, tendo sofrido várias modificações. Este motor foi utilizado para Nissan 180SX S13 e Nissan Bluebird. As principais diferenças do Red Top incluem a tampa preta das válvulas, sensor de oxigénio, portas de cabeça remodeladas, pistões frescos e unidade de controlo electrónico.
Mais uma variante do Black Top foi concebida especificamente para a Nissan Silvia S14. As suas características incluem cambota de admissão com controlo de tempo variável (VTC), colector de admissão actualizado e corpo do acelerador de 50 mm. O turboalimentador Garrett T28 com pressão de impulso de 7 psi (0,5 bar) e uma taxa de compressão de 8,5 foi aplicado. A capacidade do motor era de 220 hp a 6.000 rpm e um torque de 275 Nm a 4.800 rpm.
Uma variante com maior modernização foi concebida para a Nissan Silvia S15. Apresentava turbocompressor Garrett T28BB (GT28R) com pressão de alimentação de 11,5 psi (0,8 bar), grande intercooler e injectores de combustível de 480 cc/min. Este motor tinha uma potência de 250 cv a 6.400 rpm e um binário de 300 Nm a 4.800 rpm.
Além disso, um motor com tampa de válvula cinzenta, denominado SR20DET Silver Top e empregado para a Nissan Avenir, foi concebido em duas versões:
- Silver Top contendo turboalimentador Garrett T25G com uma capacidade de 205 cv.
- Pião de Prata contendo turbocompressor Garrett T25BB com pressão de alimentação de 9 psi (0,62 bar). A sua capacidade é de 230 hp.
SR20DET Problemas e Fiabilidade do Motor
SR20DE mantém grande fiabilidade e durabilidade. No entanto, são possíveis alguns problemas com o controlo de ar ao ralenti e o sensor de fluxo de ar em massa.
Este motor pode funcionar por mais de 250.000 milhas (400.000 quilómetros). A corrente de cronometragem pode funcionar durante quase 150.000 milhas (200.000-250.000 quilómetros). Como este motor tem elevadores hidráulicos, não há necessidade de regular válvulas.
| Standard | Red Top e Black Top: 12.5 kg/m2 (178 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 13,0 kg/m2 (185 psi) / 300 rpm |
| Red Top e Black Top: 10,5 kg/m2 (149 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 11.0 kg/m2 (156 psi) / 300 rpm |
|
| 1,0 kg/m2 (15 psi) / 300 rpm | |
| até 0,5 (1 qt. por 1200 milhas) | |
| Para melhorar positivamente a economia de combustível: 5W-30 Para áreas quentes e frias: 10W-30 Para áreas quentes: 20W-40 e 20W-50 |
|
| Oil tipo API | SF, SG, SH ou SJ |
| Com mudança de filtro 3,4 l Sem mudança de filtro 3.2 l |
|
| 5,000-10,000 (3,000-6,000) | |
| Pressão do óleo, kPa (kg/cm 2, psi) | velocidade média: Mais de 78 (0.8, 11) 3.200 rpm: 314-392 (3,2-4,0, 46-75) |
| Ignition system | |
| Spark plug | Standard: BKR5E-11 (NGK); RC10YC4 (Champion) Hot: BKR4E-11 (NGK) Cold: BKR6E-11 (NGK) |
| Spark plug gap | 1,1 mm (0,043 in) |
| Spark plug torque de aperto | 20-29 Nm; 2.0-3,0 kg-m; 14-22 ft-lb |