Entire Generations of Aviators Learned to Fly in This Classic Radial Engine Giant
Quando no final de 1947 a North American Aviation (NAA) começou a desenvolver o que viria a ser o T-28 Trojan trainer, não podiam saber que o seu próximo projecto de trainer serviria em múltiplos papéis durante mais de 30 anos com quase 30 países em todo o mundo. O anterior projecto de treinador da NAA, o extremamente bem sucedido T-6/SNJ Texan, seria substituído tanto na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) como no serviço da Marinha/Marinha de Guerra dos EUA pelo Trojan.
>h2>A Taildragger Trojan?
O primeiro protótipo T-28 foi na realidade designado XSN2J-1- mais tarde alterado para XT-28. Este desenvolvimento do T-6 foi configurado como um taildragger como o T-6, mas todos os protótipos e produção subsequentes T-28s foram equipados com trem de aterragem de triciclo. O XT-28 voou pela primeira vez a 24 de Setembro de 1949. Os subsequentes testes de aptidão USAF, realizados na Base da Força Aérea de Eglin (AFB) pelo 3200º Esquadrão de Testes de Caças durante meados de 1950, resultaram na emissão de contratos para o primeiro do que viria a ser um total de 1.948 estruturas T-28 (todos os modelos) construídas entre 1950 e 1957.
Trojans for the Air Force
Jet-aeronaves motorizadas estavam em serviço e o T-28 foi o primeiro treinador concebido para treinar pilotos a pilotar esses primeiros jactos. A versão inicial do Trojan, o T-28A, era propulsionado por um motor radial de sete pistões Wright R-1300-1 Cyclone de 900 cavalos arrefecido a ar, rodando uma hélice de duas pás Aeroproducts. A configuração de quatro escapes do T-28A resultou no modelo A nunca soar como se estivesse a funcionar sem problemas, mas isso não impediu a USAF de receber cerca de 1.194 T-28A entre 1950 e 1953.
Uma Carreira relativamente curta com ATC
No serviço do Comando de Treino Aéreo (ATC) da USAF o T-28A foi relatado como sendo um pouco lento em voo, mas honesto, previsível, e geralmente fácil de voar e manter. Durante meados da década de 1950 com a transição da USAF para os jactos, a Guarda Nacional Aérea (ANG) começou a voar T-28As enquanto as pistas estavam a ser construídas para acomodar os novos jactos. Substituída na formação de pilotos da USAF pela combinação do motor de pistão Beech T-34 Mentor e o Cessna T-37 Tweet, a Força Aérea T-28As estava praticamente reformada no final dos anos 50, com muitos armazenados no deserto fora de Tucson, no Arizona.
Powering Up the Navy Trojan
Meanwhile the Navy was looking at the T-28 mas com alterações significativas na central eléctrica. As variantes T-28B e T-28C da Marinha seriam alimentadas pela hélice de 1,425 cavalos Wright R-1820-86A ou -9HD Cyclone radial de nove pistões com hélice padrão Hamilton de três pás. A T-28B voou pela primeira vez em 6 de Abril de 1953. Pesando um pouco mais de 8.000 libras, o Bravo era capaz de 300 nós (346 milhas por hora) e um tecto de serviço de 37.000 pés.
