BUYING GUIDE & FAQSALL TERRAIN TIRES
Quais são as Características e Factores Importantes a Considerar?
Para escolher o pneu certo para todo o terreno, é necessário conhecer as características essenciais que deve ter e os factores a considerar.
⦁ Load Index
Isto representa a capacidade de peso que um único pneu pode suportar. Se o seu veículo tiver cerca de 1,047 libras, então escolha um pneu cujo índice de carga seja superior a isso. Pode escolher um pneu com um índice de carga de 90. Quando o comparar com o índice de carga, significa que pode suportar um peso de 1.323 libras.
⦁ UTQG
Esta classificação é composta por três figuras – uma figura numérica e duas letras de denominação, por exemplo 640 AB. A figura numérica significa “banda de rodagem”. Quanto maior for a classificação numérica, mais duradoura e mais longa é a vida útil do piso. Para um pneu todo-o-terreno, isto é muito importante porque está sujeito na sua maioria a condições difíceis. A segunda e terceira letras representam a classificação de tracção e resistência ao calor respectivamente.
Para um pneu todo-o-terreno, deve ter um composto de borracha mais espesso com bom isolamento térmico. Isto é necessário a fim de ter uma maior resistência a lascas e cortes. Do mesmo modo, maior resistência ao calor devido a fricção intensa.
⦁ Speed Rating
Esta é uma característica importante particularmente na escolha do pneu que é compatível com a velocidade dos seus veículos. Alguns pneus têm uma classificação de velocidade mais baixa, portanto, não é adequado para veículos de alta velocidade. A desadequação da classificação de velocidade e especificações do veículo resultará num desgaste mais rápido da banda de rodagem.
⦁ Desenhos da banda de rodagem
alguns pneus todo-o-terreno têm padrões de banda de rodagem simétricos ou assimétricos. Padrões simétricos da banda de rodagem asseguram menor resistência ao rolamento e maior eficiência de combustível. Da mesma forma, tem melhores capacidades de redução do ruído.
Em contraste, os pneus assimétricos proporcionam um grande equilíbrio entre resistência eficaz à hidroplanagem, tracção húmida, e rigidez para aumentar a resistência contra o desgaste da banda de rodagem.
⦁ Profundidade do vazio
Um vazio mais largo e profundo proporcionará um mecanismo de auto-limpeza. Da mesma forma, há um fluxo livre de água e lama para esta característica.
⦁ Tougher Sidewall
Esta característica permite uma deriva eficaz e estável do pneu.
⦁ Center Ribb and Wider Shoulder Blocks
Esta característica ajuda a promover um melhor equilíbrio, manuseamento, e desempenho da direcção. Da mesma forma, se o bloco do piso for cónico, haverá mais contacto com a estrada.
Quais são os prós e os contras de um pneu todo-o-terreno?
Conhecer os prós e contras deste pneu dar-lhe-á uma melhor percepção da sua qualidade e desempenho. Aqui vamos mostrar-lhe as coisas a admirar e queixar-se sobre este pneu.
Pros
⦁ Versatilidade em Quaisquer Condições
Estes pneus são concebidos para trabalhar em várias superfícies, tanto pavimentadas como todo-o-terreno. Alguns pneus todo-o-terreno têm a etiqueta “M+S”, o que significa que são capazes de trabalhar em condições de lama e neve. Ter um pneu capaz de funcionar em condições diferentes permite poupar mais.
⦁ Stronger Sidewall
Esta característica permite que o pneu transporte cargas mais pesadas. Da mesma forma, um flanco mais forte dará melhor protecção contra objectos cortantes e capacidades de curva.
⦁ Open-tread Pattern
Esta característica aumenta as capacidades do pneu para fora da estrada. Há profundidade e largura suficientes para que os vazios corram eficazmente na lama, neve, e condições de humidade. Um vazio mais largo e profundo é também uma boa função de auto-limpeza.
Cons
⦁ Menor Eficiência de Combustível
Muito todo-o-terreno proporciona uma aderência mais agressiva devido às exigências do todo-o-terreno. Esta característica aumenta a resistência ao rolamento, o que faz com que o veículo consuma mais combustível para se deslocar.
⦁ Risco mais elevado de agarrar em copos
Um revés por ter um padrão de piso mais agressivo é o agarrar em copos. Isto também é atribuído ao amortecedor ineficaz do veículo.
⦁ Pneus mais rápidos
P>Os pneus mais todo-o-terreno são utilizados em condições difíceis. Assim, deve ter um composto sólido de borracha para resistir ao desgaste rápido da banda de rodagem.
⦁ Nível de ruído
Majoridade dos pneus todo-o-terreno e todo-o-terreno geram um nível de ruído mais elevado devido aos seus blocos de banda de rodagem escalonados. No entanto, se o pneu tiver um desenho simétrico, então há menos ruído produzido.
Que veículo precisa de um pneu todo-o-terreno?
⦁ Veículos todo-o-terreno
Antes de pensar em comprar um pneu todo-o-terreno, certifique-se de que verificará o requisito de tamanho do seu veículo. Isto será benéfico para qualquer carro com mecanismo de tracção às quatro rodas para maximizar o benefício das suas características de todos os terrenos.
⦁ Campers
É necessário um pneu todo-o-terreno com alto índice de carga, porque terá de transportar tanto o peso do veículo como as coisas que vai trazer consigo. O maior tamanho que pode acomodar é de até 37 polegadas de diâmetro.
⦁ SUV
A maior parte dos SUV são capazes de acomodar um pneu todo-o-terreno. Isto dará ao seu SUV uma borda para atropelar qualquer condição da estrada.
⦁ Pickups
Estes veículos são normalmente utilizados para o transporte de mercadorias. Um pneu todo-o-terreno é o mais adequado para este fim. Basta verificar o índice de carga do pneu e o peso habitual da sua pickup com uma carga. A capacidade média de carga de uma pickup é de 6000 libras.
⦁ Camiões ligeiros
A capacidade média de carga deste veículo é de cerca de 4000 libras. Os camiões ligeiros têm sido um veículo comum para transporte e passeios off-road.
All Terrain VS. All-Season Tires
⦁ Nível de ruído
Em termos de nível de ruído, um pneu todo-o-terreno gera mais ruído em comparação com um pneu todo-o-terreno. Isto é atribuído aos blocos agressivos do piso do pneu todo-o-terreno.
⦁ Virar e Travar
Em geral, os pneus todo-o-terreno têm um ligeiro atraso no mecanismo de viragem e travagem em estradas pavimentadas em comparação com todos os pneus da estação. Todos os pneus da estação têm esta vantagem devido aos seus padrões de piso mais suaves e blocos cónicos.
⦁ Desempenho fora de estrada
Um pneu todo-o-terreno tem uma grande vantagem quando corre em condições adversas de todo-o-terreno. Os seus padrões do piso e composto de borracha são concebidos para resistir a esta condição.
⦁ Conforto
Todos os pneus da estação proporcionam mais conforto ao conduzir em estradas pavimentadas em comparação com um todo-o-terreno. Isto é atribuído ao desenho simétrico e menos agressivo do piso de um pneu de todas as estações.