Pegasus X-47A UCAV
O veículo aéreo não tripulado Pegasus foi inicialmente desenvolvido sob financiamento privado pelo sector de sistemas integrados da Northrop Grumman em El Segundo na Califórnia. A Pegasus recebeu a sua designação X-47A em Junho de 2001.
O X-47A forneceu uma prova de conceito para a Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) e o programa UCAV-N da Marinha dos EUA, e está em espiral 0 no programa de desenvolvimento em espiral orientado para as exigências da Marinha dos EUA. Um programa semelhante gerido pela DARPA e pela Força Aérea dos EUA cobriu o desenvolvimento do Boeing X-45 orientado para os requisitos da Força Aérea dos EUA.
DARPA anunciou o programa conjunto de veículos aéreos de combate não tripulados (J-UCAS) para satisfazer tanto os requisitos da Força Aérea como os da Marinha dos EUA.
Pegasus X-47A e X-47B desenvolvimento UCAV
US Navy unmanned combat air vehicle with a stealthy planform design.”
A cerimónia de lançamento da prova de conceito do veículo X-47A foi realizada em Julho de 2001 e o primeiro voo foi concluído com sucesso em Fevereiro de 2003.
O X-47B é uma variante naval maior do X-47A. Em Agosto de 2004, a DARPA adjudicou o contrato a Northrop Grumman para três UCAVs demonstradores X-47B e uma fase de avaliação operacional para durar de 2007-2009. A construção do X-47B começou em Junho de 2005.
p>Em Outubro de 2005, a DARPA entregou o programa a um escritório conjunto da USN e da USAF. A fase de desenvolvimento da espiral 1 sob o programa J-UCAS incluiu a concepção dos veículos aéreos de demonstração melhorados, X-45C e X-47B.
Em Fevereiro de 2006, o programa J-UCAS foi cancelado pelo Departamento de Defesa dos EUA e a USF e a USN iriam seguir programas separados de UAV. Northrop Grumman suspendeu os trabalhos sobre o X-47B devido ao término do programa J-UCAS.
Programa de demonstração do sistema aéreo de combate não tripulado (UCAS-D)
Em Agosto de 2007, Northrop Grumman foi seleccionado pela Marinha dos EUA para o demonstrador do sistema aéreo de combate não tripulado (UCAS-D) com uma versão do X-47B com motor Pratt & Whitney F100-PW-229. O programa destina-se a demonstrar a adequação de um UAV autónomo para operações de porta-aviões e identificar tecnologias críticas.
p>Dois veículos aéreos demonstradores X-47B estão a ser construídos ao abrigo do programa UCAS-D. O primeiro veículo aéreo demonstrador (AV-1) foi lançado em Dezembro de 2008 e foi concluído em Outubro de 2009. Os seus testes de prova estrutural foram realizados em Julho de 2009.
AV-1 foi transferido para a Base Aérea Edwards (AFB) em Julho de 2010. O segundo veículo aéreo demonstrador (AV-2) completou os seus ensaios de prova estrutural em Janeiro de 2011. Foi transferido para a Edwards AFB em Março de 2011.
O primeiro teste de voo do AV-1 estava programado para começar em finais de 2009, mas o programa ficou atrasado. Decolou no seu primeiro teste de voo em Fevereiro de 2011 e efectuou aterragens de transportadoras em Julho de 2011.
Os primeiros lançamentos e recuperações de transportadoras do X-47B estão planeados para demonstração em 2013 com reabastecimento aéreo autónomo em 2014.
X-47 Pegasus air vehicle
A estrutura do avião é um desenho de plano furtivo. Tem a forma de um diamante-kite com um varrimento de 55° para trás na borda dianteira e um varrimento de 35° para a frente na borda traseira. A X-47A tem uma envergadura de asa de 8,47m e tem 8,5m de comprimento.
Scaled Composites Inc de Mohave, Califórnia, foram contratados para fabricar a fuselagem totalmente em compósito de carbono. O veículo pneumático não tem cauda nem barbatana vertical. Em vez de um leme tradicional para controlo de guinada, as superfícies superior e inferior estão cada uma equipada com duas secções de superfícies móveis. Um grande elevador é claramente visível na secção média de cada bordo de fuga.
O veículo é robusto para a descolagem e aterragem do transportador e utiliza uma descolagem e aterragem convencional com rodas com um gancho de paragem. O trem de aterragem do tipo triciclo retráctil consiste de uma roda de nariz único, trem de aterragem principal de roda dupla e um gancho de imobilização totalmente retráctil. A Smiths Aerospace está a fornecer o trem de aterragem para o X-47B.
Pegasus avionics
A Pegasus está equipada com um conjunto de aviónica fornecido pela BAE Systems Platform Solutions de Johnson City, Nova Iorque. O computador de aviónica e de gestão de veículos executa processamento de controlo de voo, controlo de piloto automático, processamento de controlo de motores, comando e controlo de missão, navegação e outras funções.
O computador possui um sistema operativo CsLEOS incorporado, de arquitectura aberta em tempo real, que utiliza partição de tempo e memória ‘brick-wall’ para permitir que múltiplas aplicações funcionem no mesmo sistema sem interferirem umas com as outras.
O sistema também fornece múltiplos modos de agendamento, permitindo aos utilizadores alternar entre diferentes perfis de agendamento em tempo real.
Os sistemas de navegação incluem o sistema de posicionamento global relativo (SRGPS) de aterragem automática a bordo do navio da Marinha dos EUA.
Motores Turbofan
O Pegasus é alimentado por um único Pratt & Whitney Canada JT15D-5C motor turbofan classificado a 14,19kN. O veículo aéreo transporta 472kg de combustível, mas tem uma capacidade máxima de 717kg de combustível para operações de longo alcance ou para tempos de folga aumentados.
O Mercado Global de Veículos Aéreos Não Tripulados (UAV) 2011-2021
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