O sector dos transportes da Califórnia é responsável por mais de 40% das emissões de gases com efeito de estufa do estado – mesmo antes de somar as emissões “a montante” da extracção e refinação de combustível. A par de esforços significativos para aumentar a adopção pelos consumidores de veículos mais limpos, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia pretende que todas as frotas de autocarros públicos tenham uma emissão zero (ZEB) até 2040. A partir de 2029, as agências públicas só podem adquirir autocarros com emissões zero (bateria eléctrica ou célula de combustível), e as autoridades locais de trânsito são obrigadas a apresentar um plano de implementação completo até 2023.
A Humboldt Transit Authority (HTA) colocou em linha o seu primeiro ZEB em Junho de 2019. Este veículo eléctrico a bateria circula durante o dia entre o Colégio de Redwoods e o Estado de Humboldt. A HTA possui e opera 33 autocarros através de quatro sistemas de trânsito, a maioria dos quais têm uma duração de 12 anos, conforme ditado pelos requisitos de financiamento federal.
Para converter totalmente o sistema regional de autocarros de Humboldt de combustível fóssil para electricidade, precisamos de ter em conta um futuro que inclua as alterações climáticas. Os desafios incluem:
- Se uma falha de energia eléctrica impedir o carregamento, os autocarros podem não conseguir fazer os seus horários regulares.
- Aumento do nível do mar, eventos meteorológicos extremos, e incêndios florestais podem ter impacto na infra-estrutura da estação de carregamento e no acesso de veículos.
- Planos de resposta de emergência podem atribuir responsabilidades de evacuação às frotas de transporte público. Os planeadores regionais precisam de compreender as capacidades e requisitos de uma frota electrificada.
Os nossos trabalhos recentes para HTA incluem dois projectos: (1) colaboração na concepção de uma micro-rede para o campus principal da HTA em Eureka, e (2) desenvolvimento de um plano de trânsito electrificado resiliente ao clima. O desenho da micro-rede foi concluído esta Primavera, e entregaremos o plano de trânsito em 2020.
Micro-rede do Campus Principal da HTA
Uma micro-rede no campus principal da HTA asseguraria que o carregamento do autocarro poderia continuar mesmo durante uma paragem prolongada. Colaborámos recentemente com a McKeever Energy & Electric, Inc. para conceber uma micro-rede com uma matriz solar de 362 kW e mais de 500 kWh de armazenamento de bateria. Em condições padrão, o sistema ligado à rede forneceria 750 kW para carregamento de autocarros, e 50 kW para carregamento rápido de veículos públicos. Durante uma falha de energia, a micro-rede da ilha forneceria energia até 400-800 milhas de autocarro por dia.
p>Climate Resilient Electrified Transit Plan
O Plano de Trânsito Electrificado Resiliente ao Clima HTA será composto por dois componentes:
- Relatório de infra-estrutura de carregamento eléctrico – Até à data, não existe uma metodologia padrão para espaçar a infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos ao longo de uma rota estabelecida. Estamos actualmente a desenvolver um modelo baseado em SIG para optimizar o número e a localização das estações de carregamento que terão de ser construídas, mantendo simultaneamente as rotas e os horários existentes.
- Relatório de risco e adaptação climática – A subida do nível do mar, os incêndios e os eventos meteorológicos extremos apresentarão novos desafios a uma frota electrificada. Completámos recentemente uma revisão bibliográfica para clarificar os impactos previstos das alterações climáticas no Condado de Humboldt. Em seguida, iremos avaliar os riscos associados às nossas actuais rotas de autocarros e estações de carregamento planeadas. Estudos recentes sobre a subida do nível do mar na baía de Humboldt sugerem que, sem intervenção, várias rotas poderiam estar repetidamente debaixo de água antes de 2100. Estamos também a trabalhar para identificar actividades de resposta de emergência para as quais o transporte público poderia ser utilizado.
No mapa aqui apresentado, as áreas azul brilhante representam a inundação média anual máxima. As sobreposições de itinerários de autocarros estariam subaquáticas durante estes eventos. (A imagem inclui as rotas de autocarros HTA de 2019 e dados da Northern Hydrology & Mapas de inundação da engenharia para a subida do nível do mar na baía de Humboldt).