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Passare una notte con il pick-up di produzione più veloce del mondo.

Nessuno ha bisogno del più veloce, del migliore, del più costoso o del più bello di qualcosa. Possiamo tutti cavarcela con molto meno. Ma noi stupidi umani abbiamo questa ossessione di portare le cose a 11. È un punto di orgoglio quando qualcosa è il più bello o il più costoso, ed è una semplice razionalizzazione per giustificare l’avere la cosa più capace.

È per questo che esistono cose come il 2019 Roush F-150 Nitemare. Prende la domanda se hai bisogno di un pick-up e la fa saltare fuori dall’acqua chiedendo: “Non hai bisogno del pick-up di produzione più veloce del mondo?” E il nostro stupido cervello animale dice alle nostre bocche di iniziare a sbavare e alle nostre lingue di iniziare a scodinzolare, e prima che ce ne accorgiamo, abbiamo firmato i nostri nomi sulla linea tratteggiata e parcheggiato questa razionalizzazione da 650 cavalli nel nostro vialetto.

Un grande, cattivo V8

Cominciamo con il motore, perché questo è lo sforzo principale in ogni prodotto Roush. Il tuner Ford ha preso il 5.0 litri V8 opzionale dell’F-150 e ha attaccato un compressore Eaton da 2.7 litri. Forzando l’alimentazione del motore 14 libbre per pollice quadrato di spinta eleva la base Coyote da 395 cavalli e 400 libbre-piedi di coppia a 650 CV e 610 lb-ft. Ma mentre il compressore è l’headliner, non è solo responsabile per gli enormi guadagni del motore. Il Nitemare dispone anche di un enorme intercooler, una presa d’aria fredda, un collettore di aspirazione rivisto, corpi farfallati più grandi e – per far cooperare tutta quella roba – una ECU modificata. A coronare le modifiche al powertrain c’è uno scarico cat-back dual-mode.

Sicuramente, è la nota di scarico che permette a un prodotto Roush di distinguersi dal gruppo. Il tuner ha un eccellente track record qui, sia in una Mustang, Focus, o in questo F-150.

Nel caso della Nitemare, c’è uno scarico a due punte che spunta da dietro la ruota posteriore lato passeggero. Non è una configurazione particolarmente ornata o appariscente, come l’azienda opta per punte spazzolate con sottili incisioni “ROUSH” lungo la parte superiore. Ma ciò che lo scarico manca in flair visivo, compensa con il volume. Questo è un camion impressionantemente forte, offrendo la colonna sonora di una muscle car, come il nostro video dimostra.

Roush va un po’ oltre che semplicemente offrendo un cat-back exhaust, però. Questa particolare configurazione dispone di quattro modalità separate che dettano quando lo scarico passa tra le sue due impostazioni di scarico. L’impostazione Touring standard rende il Nitemare solo leggermente più rumoroso di uno standard 5.0 litri F-150, a meno che non si sta sull’acceleratore. Sport passa all’impostazione di scarico più rumoroso come i giri salire, esibendo il tipo di comportamento che ci aspettiamo quando si leggono le parole “scarico dual-mode”. Off-Road apre lo scarico da fermo, per un atteggiamento a tutto volume a qualsiasi regime. Più intrigante, però, è Custom. Accoppiato con un’app per smartphone e un dongle OBD-II, Custom permette agli utenti di creare un profilo di scarico specifico. Non sono stato in grado di testare il sistema durante il mio breve tempo con il camion, ma l’idea è sicuramente intrigante.

I lati negativi di questa impressionante configurazione di scarico sono piccoli. Per cominciare, i pickup super-rumorosi sembrano anti-sociali. La gente si aspetta che le muscle car siano rumorose, ma un camion rumoroso indica ad ogni altro utente della strada che tu, il guidatore, l’hai fatto in quel modo. Hai preso qualcosa che era relativamente civile e l’hai reso non così. Anche se mi piaceva molto schiacciare l’acceleratore e sentire cantare lo scarico cat-back, dopo mi sono sempre sentito un emarginato sociale.

La mia preoccupazione maggiore, però, è che lo scarico può essere così forte da mettere in ombra uno dei migliori suoni dell’universo automobilistico (almeno secondo l’opinione del vostro autore): il lamento del compressore. C’è un enorme compressore imbullonato a questo motore, ma a meno che non si sta guidando attraverso un tunnel a basso regime, quel lamento acuto è totalmente oscurato dalla colonna sonora del Nitemare. Sono entrato in questo camion sperando in una nota di sovralimentazione tipo Dodge Demon, ma non si è mai materializzata.

Questa piccola delusione svanisce rapidamente, però, quando si pugnala il gas. Questo è un F-150 dannatamente veloce.

Veloce come un sogno

Sì, il Nitemare è la produzione più veloce della strada, colpendo 60 in 3,9 secondi. Ma mentre non vedrete mai quel numero sulle strade pubbliche, sono certo che la Nitemare metterà in imbarazzo quasi ogni altro pick-up, insieme a qualche auto sportiva, in linea retta. Qui c’è una potenza senza sforzo, innegabilmente piacevole. Ma quel potere si sente molto diverso rispetto a uno degli sforzi EcoBoost della fabbrica di Ford.

Deploy il twin-turbocharged, 450-hp V6 nella fabbrica F-150, e c’è un’onda immensa di punch low-end che invia il pickup surging avanti. Il Nitemare e il suo motore sovralimentato sono tutti circa la furia a medio raggio. Il camion di EcoBoost potrebbe naso avanti da fermo, ma nel lungo periodo, il Nitemare è facilmente più veloce. Questo è doppiamente vero se parliamo di potenza durante il rotolamento. Questo camion batte la corsa da 45 a 75 miglia orarie nella sottomissione, dandogli il potere di sorprendere altri driver che pensano che sia appena un altro F-150 piuttosto che il pickup più veloce sulla strada.

Se c’è una mosca in questo particolare unguento, viene dal cambio automatico a 10 velocità. Abbiamo apprezzato questa trasmissione co-sviluppata da Ford/GM in un certo numero di prodotti ad alte prestazioni, come il Raptor e la Chevrolet Camaro ZL1, ma in qualche modo, il Roush da 650 CV lo disorienta.

C’è una potenza senza sforzo, innegabilmente piacevole in offerta qui.

Ripetutamente durante il mio tempo con il camion, ho assistito a comportamenti strani dal cambio che erano diversi da qualsiasi altra cosa che ho sentito da Ford/GM 10 velocità. Ritardo o duro upshifts erano comuni, mentre il cambio stesso semplicemente speso un sacco di tempo a caccia di quale uno dei suoi Huffy vale la pena di pignoni era giusto per l’occasione.

Stile non così sottile

C’è certamente un caso per il F-150 Nitemare oltre le sue prestazioni. Il nostro camion di prova bianco Oxford sembra dannatamente buono, indossando una serie di extra esterni opzionali. C’è una griglia ispirata al Raptor con illuminazione d’accento, un pacchetto completo di grafica che ci ricorda il poco longevo F-150 Tremor da alcuni anni fa, e più evidente, un set di ruote nere da 22 pollici. Gli aggiornamenti visivi non sono così completi come i cambiamenti di powertrain, ma è ancora una marcata partenza da una base F-150.

Se fosse per me, però, passerei su tutti questi cambiamenti tranne i distintivi parafango Nitemare sempre così sottile. Roush ha equilibrato il flair visivo, ma mi piace l’idea di un camion dormiente con un nome come Nitemare.

Le modifiche alla cabina sono più facili da raccomandare. Roush offre un pacchetto opzionale di interni in pelle per 1.800 dollari che include sedili neri e rossi con “NITEMARE” cucito nello schienale. È una configurazione molto attraente che corrisponde perfettamente alla grafica esterna nera e rossa. Le sottili modifiche agli indicatori sono un bel tocco pure, con nuovi caratteri per il tachimetro e il contachilometri che li fanno sembrare un po’ più speciali.

Cosa ci piacerebbe di più

Indealmente, Roush affronterebbe la gestione dell’F-150. Questo camion ha caratterizzato un kit di abbassamento sportivo che Roush mi ha descritto come più di una configurazione di livellamento. La goccia di due pollici era appena percettibile, sia da come il Nitemare sembrava e guidato. Questo è ancora un grande, ingombrante pick-up half-ton, e né una goccia di due pollici né le gomme Continental CrossContact possono fare molto su quello.

Mi ha anche colpito come strano che, nonostante l’aggiunta di 250 cavalli, Roush né fa né offre alcun aggiornamento ai freni. Questi sono gli stessi rotori e pinze del F-150 standard, il che significa che vanno bene nella guida di tutti i giorni, offrendo una piacevole sensazione di pedale e una potenza di arresto adeguata. Detto questo, questo è un camion seriamente veloce, e la velocità seria dovrebbe sempre essere sposata con la potenza di arresto seria. È come lo yin e lo yang delle prestazioni automobilistiche.

Ticket To Ride

E questo ci porta al prezzo. Roush chiede 19.150 dollari per trasformare un F-150 standard 5.0 litri in un Nitemare. Questo lo rende il terzo pacchetto di modifica più costoso dell’azienda, dietro la fase 3 Mustang e il F-150 SC, che offre lo stesso aggiornamento di potenza in un pacchetto più off-road focalizzato.

Questo non è un cattivo affare per pickup più veloce sul mercato, soprattutto quando si ricorda il Nitemare porta tre anni di garanzia. Ma non è nemmeno un grande affare. Per quanto il Nitemare sia veloce, la sua agilità e le prestazioni di frenata non completano l’abilità in linea retta. Allo stesso tempo, il suo prezzo è difficile da inghiottire quando si considerano i bit che lo rendono così veloce – il suo kit di sovralimentazione 650 CV e scarico attivo – sono disponibili come elementi indipendenti per $7.799 e $1.899, rispettivamente. C’è molto da apprezzare sulla Nitemare, ma quando è possibile sacrificare alcuni dei suoi elementi meno efficaci per tagliare il prezzo a metà, la razionalizzazione per il camion di produzione più veloce del mondo inizia a cadere a pezzi.

In particolare, il 2020 Roush Ford F-150 Nitemare è elencato come uno dei camion pickup più veloce per il 2020-2021.

Gallery: 2019 Roush F-150 Nitemare: First Drive