La caratteristica più distintiva dei camion Studebaker serie E è la cabina, che rimase invariata fino ai modelli del 1959. Con solo due modifiche – un parabrezza monopezzo nel 1954 (per la precedente serie 3R) e un finestrino posteriore più grande nel 1955 per la prima serie E – era essenzialmente la stessa cabina introdotta sulla serie 2R a metà del 1948 come modello del 1949. La prima E era disponibile con tre motori, il Champion 185 cu in (3.0 L) inline-six con 92 CV (69 kW), il Commander 246 cu in (4.0 L) six con 102 CV (76 kW), o il 224 cu in (3.7 L) Commander V8 con 140 CV (100 kW). I modelli più pesanti da 1½ e 2 tonnellate erano disponibili con il più grande Commander V8 da 259 cu in (4,2 L), rispettivamente con 156 o 175 CV (116 o 130 kW). I motori più grandi migrarono gradualmente nelle offerte più leggere nel corso degli anni, con i modelli a sei cilindri sempre meno rilevanti. Nel 1957 il 289 cu in (4,7 L) di Studebaker trovò la sua strada nel pesante 2 tonnellate 3E40 e fu sporadicamente disponibile soprattutto al top della gamma.
La 2E del 1956 ricevette un nuovo cofano, con la scritta “Studebaker” ora su una griglia cromata secondaria montata in alto. Anche gli indicatori di direzione anteriori furono incorporati nella griglia, sotto i fari. 20.218 camion Studebaker 2E furono costruiti nell’anno modello 1956. Una nuova massiccia griglia in fibra di vetro apparve sui modelli 3E del 1957-58, e fu l’ultimo significativo cambiamento stilistico apportato a questi camion.
Per i modelli 1958 e 59, un camion Studebaker spogliato e a basso costo, chiamato Scotsman, fu prodotto in aggiunta ai Transtars, nelle versioni da 1/2 e 3/4 di tonnellata. Per risparmiare denaro, ha usato una versione modificata della griglia 1949-53 ed era spartano in quasi ogni modo. Per ragioni sconosciute, il nome Transtar fu abbandonato dalla linea di camion Studebaker nel 1959, anche se riapparve nel 1960 sui modelli da 1, 1½ e 2 tonnellate.
Per il 1960, i camion della serie E ricevettero il loro unico grande restyling. Chiamato il Champ, il design utilizzato i pannelli anteriori dal 1959-1960 Studebaker Lark autovettura ed era disponibile in 1/2-ton e 3/4-ton modelli.
I camion da 1/2, 3/4 e 1 tonnellata erano generalmente disponibili con entrambi i motori a 6 cilindri e V8 (nessun motore a sei cilindri era disponibile nei camion da 1 tonnellata dopo il 1960). I camion più grandi erano disponibili solo con i V8. A partire dai modelli 7E del 1962, un motore Detroit Diesel da 130 CV (97 kW) 212 cu in (3,5 L) era disponibile anche in quelli da 1 tonnellata o di capacità superiore, e i freni pneumatici potevano essere avuti sui modelli da 2 tonnellate. Un “96BBC” (che significa 96 pollici dal paraurti alla parte posteriore della cabina) era disponibile in entrambi i modelli a benzina e diesel a partire dal 1962. La lunghezza ridotta della cabina fu ottenuta eliminando la griglia in vetroresina, appiattendo la parte anteriore del cofano e applicando un naso piatto molto caratteristico sotto il cofano. Questo modello fu prodotto in risposta ad alcune leggi statali che limitavano la lunghezza complessiva dei rimorchi per trattori, permettendo così l’uso di rimorchi più lunghi. Negli ultimi due anni del modello un motore a tre cilindri Detroit Diesel 3D-53 da 97 CV (72 kW) 159 cu in (2,6 L) fu offerto nelle configurazioni da 1 e 1½ tonnellate (8E15 e 8E25). La produzione di questi modelli fu molto bassa, anche se continuarono ad essere disponibili fino alla fine del 1964.
La trazione integrale era disponibile sui modelli da 1/2 e 3/4 tonnellate a partire dal 1957. Studebaker non produceva l’attrezzatura 4WD, ma (in comune con Chevrolet e GMC all’epoca) acquistava l’hardware da NAPCO (Northwestern Auto Parts Company).