Il giorno in cui sei diventato proprietario di una BMW, ti sei consapevolmente impegnato a possedere un’auto premium e i costi di manutenzione che ne derivano. Ma c’è una differenza tra l’essere un proprietario responsabile e lo spendere senza cervello soldi per oggetti non necessari solo perché si presume che siano “premium”. Mentre si presume comunemente che il patrimonio di prestazioni del motore della vostra Bimmer concede il diritto di sorseggiare solo il gas migliore, la verità è che nella maggior parte delle auto BMW, si può ottenere via con l’esecuzione regolare e risparmiare qualche centesimo facendo it.
Come si può dire se la vostra auto si qualifica, e quali sono i compromessi coinvolti? Continua a leggere e impara, fratello Bimmer!
Non abbiamo bisogno di nessun ottano puzzolente!
Per capire i pro e i contro del carburante premium, devi prima capire cosa lo rende premium. La maggior parte del carburante normale ha un valore di 87 o 88 ottani. Il carburante premium ha un numero di ottani più alto – 93 nella maggior parte degli stati o 91 in California, dove Dio odia i Gearheads.
Questo numero deriva dalla stabilità del carburante. Un carburante a basso numero di ottano brucerà sotto meno pressione di un carburante ad alto numero di ottano. Questo rende il carburante ad alto numero di ottano migliore per i motori che creano pressioni più elevate nei cilindri durante il ciclo di combustione. Noi chiamiamo questi “motori ad alta compressione” per ovvie ragioni, e mentre alcuni motori BMW usano una compressione molto alta, non tutti lo fanno.
I rischi del basso numero di ottano
Che problema c’è con il carburante che brucia sotto una pressione inferiore, allora? In una parola: detonazione. Detonazione è il termine usato per descrivere una situazione in cui la miscela nel cilindro brucia prima che venga introdotta una scintilla. Il risultato è che i componenti del motore che vogliono ruotare in un modo molto specifico, e che sono già sottoposti a forze molto estreme, sono sottoposti a forze nella direzione opposta.
Questo è male. Quando succede, lo chiamiamo un “ping”, o – se le forze sono abbastanza forti da forzare la biella all’indietro contro altri componenti – un “knock”. Bussare è estremamente difficile per il vostro motore, ma fortunatamente, gli esseri umani hanno costruito motori abbastanza a lungo che abbiamo progettato alcuni modi intelligenti per evitarlo.
Perché la maggior parte delle BMW possono usare carburante a basso numero di ottano
Il modo in cui gli ingegneri vi aiutano a evitare ping e bussare è usando un sensore di ottano. Questo sensore rileva il tipo di carburante che state usando e ritarda la fasatura della scintilla nel vostro motore in modo che ci sia poco o nessun rischio di detonazione se il carburante potrebbe essere meno stabile di quello raccomandato.
La presenza di questo sensore nella maggior parte delle auto costruite dopo il 1996 significa che, se la vostra auto è stata costruita dopo quell’anno, potete usare carburante normale senza molta paura di danni al vostro motore. L’unica eccezione possibile sarebbe che sotto carico pesante, per esempio, e mentre si tira su una collina ripida, si potrebbe ancora sperimentare la detonazione, ma la detonazione lieve non è così dannosa come un knock completo.
Questo non vuol dire che si ottengono tutti i benefici del carburante premium mentre si esegue un ottano inferiore. Ritardare la fasatura della scintilla significa che il vostro motore non funzionerà al meglio, e probabilmente sperimenterete un leggero calo di potenza.
Quali BMW soffrono di più della roba economica?
Mentre qualsiasi motore potrebbe fare meno potenza bruciando carburante a basso numero di ottani, l’effetto è amplificato nelle auto potenziate e nei motori ad alta compressione di cui abbiamo parlato prima. Quindi come si può dire se si possiede un’auto con un motore ad alta compressione?
Generalmente, le auto BMW M rientrano in una di queste due categorie. Le favolose auto e39 ed e46 dei primi anni 2000 avevano ciascuna una compressione di 11,5 a 1, che è una delle più alte trovate in un’auto stradale. BMW raccomanda di utilizzare solo premium in queste auto, come con tutte le loro auto, ma è modelli come questi dove sentirete gli effetti più. Mi dispiace, proprietari di M, ma quel gusto in più ha un prezzo.
Scegliete a vostro (piccolo) rischio
Il fatto rimane: la tecnologia ha per lo più mitigato la minaccia di gravi danni dall’uso di carburante di bassa qualità. In definitiva, dovete decidere con quale livello di rischio siete a vostro agio.
Le BMW standard sono a un rischio minimo di danni e anche le auto ad alte prestazioni hanno probabilmente la magia tecnologica per adattarsi al costo dei cavalli. Quanto sia accettabile un potenziale ping nella vostra Bimmer è qualcosa che ogni proprietario deve decidere. E così il destino del vostro motore è nelle vostre mani che maneggiano la pompa di benzina. Scegliete saggiamente!