Migliorare il feedback udibile può rendere l’esperienza di guida molto più divertente e spesso verrà con alcuni leggeri guadagni di prestazioni come bonus. I rumori che vogliamo migliorare provengono dall’aria che si muove dentro o fuori. Questo è da una delle due estremità; il lato di aspirazione o di scarico. Poiché la maggior parte dei veicoli che COBB supporta sono turbo, questa lista sarà specifica per i veicoli turbo. Veicoli naturalmente aspirati avranno per lo più le stesse parti, ma ci sono alcuni su questa lista specifica per veicoli turbo.
Aprire entrambe le estremità con modifiche diverse è un modo semplice per intensificare qualsiasi unità rendendolo uno dei mods auto più cool. Ci sono diversi modi per realizzare questa impresa. Alcuni di loro sono grandi modifiche che renderanno la vostra auto più veloce e suono migliore. Alcuni sono terribili e non dovrebbero mai essere fatti. Copriamo il lato dell’aspirazione e dello scarico con alcuni dei Dos e Don’ts di come far suonare meglio la vostra auto.
Scarico
Aumentare lo scarico è il primo della lista di come far suonare meglio la vostra auto. Gli aggiornamenti dello scarico influenzano il suono e hanno un potenziale di potenza. Se si decide di andare con una versione in titanio come quella qui, ci sono anche enormi risparmi di peso. Ci sono diversi componenti del sistema di scarico e si ha la possibilità di aggiornare alcuni o tutti questi componenti. Le parti più che sono aggiornati, il potenziale di prestazioni più. Andiamo oltre ciascuna delle parti che compongono il sistema di scarico.
Axle-back
Iniziando con la parte posteriore dell’auto, vedrete punte di scarico e tipicamente marmitte appena oltre quello. Questi sono tipicamente stipati appena dietro l’asse. Se si desidera aggiornare solo questa sezione, si dovrebbe acquistare un sistema di scarico axle-back. Questo offrirà tipicamente guadagni di prestazioni limitate ma offrirà un suono migliorato anche se le marmitte aggiornate.
Cat-back
Un aggiornamento dello scarico cat-back è una delle modifiche più comuni. Il cat-back include la sezione axle-back di cui sopra e inoltre un midpipe. Questo midpipe collega il pezzo di scarico con il catalizzatore all’axle-back. Uno scarico cat-back farà suonare meglio l’auto ma, come l’axle-back, farà poco per aggiungere guadagni di potenza. Questo è particolarmente vero con i veicoli turbo di fabbrica che tendono ad avere uno scarico cat-back che scorre bene già dalla fabbrica.
Downpipe
Un downpipe è la sezione dello scarico dal turbocompressore alla fine del catalizzatore. Poiché scende dal turbo, è chiamato downpipe. Questa sezione è tipicamente la più restrittiva e un aggiornamento qui può liberare qualche potenziale di potenza.
Scarico Turboback
Uno scarico turboback è tutto quanto sopra combinato. Va dal turbocompressore alla parte posteriore dell’auto. Questa è la migliore modifica in quanto è un aggiornamento per il sistema di scarico completo e offre il potenziale per una maggiore potenza insieme ai benefici acustici e di aspetto delle sezioni di scarico aggiuntive.
Generalmente, i componenti più vicini al turbo forniranno la maggior parte delle restrizioni. Se l’aggiunta di prestazioni è il vostro obiettivo principale, un downpipe solo può soddisfare le vostre esigenze. Se si desidera rendere l’auto più forte e non sono preoccupati per le prestazioni, un axle-back può essere la strada da percorrere.
Quanto più forte questi aggiornamenti sarà e come cambiano il suono di scarico dipenderà da come restrittivo il vostro sistema stock è. Controlla la playlist COBB Sound Check qui sotto per ulteriori informazioni su come questi aggiornamenti di scarico suono.
Tutti i suddetti sono solidi Dos se si acquista da qualsiasi azienda aftermarket marca nome. È importante notare che alcuni di questi aggiornamenti di scarico richiedono una messa a punto. Per la maggior parte delle applicazioni, un downpipe aggiornato con un convertitore catalitico ad alto flusso richiederà una sorta di modifiche di messa a punto. In genere, qualsiasi modifica passata il convertitore catalitico non richiederà alcun cambiamento di messa a punto. Se state aggiungendo queste modifiche, assicuratevi di avere la messa a punto appropriata per andare con esso. L’Accessport è la via più semplice per mettere a punto un’auto. Non riuscendo a eseguire la melodia corretta è un preciso Don’t come può portare a grandi problemi e ha il potenziale per il fallimento catastrofico!
Catless Downpipes
Catless Downpipes sono anche sulla lista Don’t. COBB raccomanda sempre di utilizzare un downpipe con un catalizzatore ad alto flusso o OEM, non solo per aiutare a soddisfare le norme sulle emissioni, ma anche per le prestazioni e la sicurezza della vettura. Nella maggior parte dei veicoli che supportiamo, utilizzando una “gara” o downpipe non-catted può causare boost creep, o spinta incontrollabile. Questo è tipicamente qualcosa che la messa a punto non può risolvere in quanto è un problema meccanico che può essere risolto solo con un downpipe catted. Nessuna delle nostre mappe OTS supporta auto con apparecchiature di emissione bypassate. Raccomandiamo di saldare un convertitore catalitico o di ottenere un downpipe con un cat già installato.
Induzione aria
Una presa d’aria aggiornata è una delle prime modifiche sulla lista di molti appassionati. In primo luogo, la facilità di installazione. Anche se non sei un tecnico esperto, puoi seguire le istruzioni dettagliate di COBB per installare la tua presa d’aria in pochissimo tempo! E, in genere, richiede strumenti minimi. In secondo luogo, le prestazioni! Alcune auto rispondono meglio di altre, ma in ogni caso, è possibile vedere alcuni guadagni di potenza soprattutto se accompagnati da un tuning. Ultimo, ma certamente non meno importante, il suono!
L’aspirazione è la prima linea delle operazioni del vostro motore. Prende l’aria e la distribuisce al turbocompressore. Se c’è una restrizione qui, un aggiornamento può produrre alcuni guadagni di potenza significativi. Fortunatamente, per la maggior parte dei veicoli, specialmente quelli che sono turbo di fabbrica, l’aspirazione tende ad essere abbastanza ben progettato dalla fabbrica. Questo significa che i guadagni di potenza sono tipicamente trascurabili a meno che non vengano aggiunte ulteriori modifiche significative che richiedono un flusso d’aria oltre quello che la presa di fabbrica può fornire. Ma, anche con questo in mente, la presa ancora sembra e suona incredibile. La maggior parte degli appassionati non si rende conto di quanto più forte possa essere l’aspirazione. Se state convertendo un sistema di aspirazione a scatola chiusa in un filtro aperto con molta più superficie, sentirete sicuramente la differenza.
Quando parliamo di una presa aggiornata, potrebbe essere qualcosa di semplice come un filtro drop-in. Oppure, è una metamorfosi completa per ospitare un turbo aggiornato. Che cosa certamente non è un abominio in PVC ottenuto dalla corsia idraulica del vostro negozio di ferramenta locale mostrato nel video qui sopra. Quello è un completo Don’t!
Filtro drop-in
Un filtro a pannello aggiornato drop-in può rendere i rumori del motore più udibili e mantiene l’airbox stock. Sostituire il filtro di serie è una delle modifiche più semplici che puoi fare. Un filtro drop-in permetterà il passaggio di più aria rispetto a quello di serie. Questo può aumentare la potenza e il volume senza sostituire altre parti. È un ottimo aggiornamento per chi vuole mantenere l’airbox di serie ma vuole un miglioramento rispetto a quello di serie. Quando si vuole dare un calcio a una tacca da lì, è possibile sostituire l’intera presa e airbox.
Intake
Una presa completa aggiornata farà sicuramente il suono della vostra auto ancora meglio. Controlla diverse caselle aggiungendo all’estetica sotto il cofano, aggiunge potenzialmente alcuni cavalli, e meglio di tutti, suona incredibile!
Non tutte le prese sono create allo stesso modo. Quando acquisti una presa d’aria, considera se hai bisogno di qualcosa che includa un airbox. Un airbox è utile per schermare l’aspirazione dall’aria calda sotto il cofano. Può anche aiutare a evitare che l’aspirazione ingerisca acqua. Questo è particolarmente importante per le prese situate più in basso o verso la parte anteriore del veicolo.
Tenete anche presente che se la vostra auto usa una strategia di messa a punto basata sul flusso d’aria di massa (MAF), l’installazione della presa può richiedere regolazioni di messa a punto.
Ogni volta che si cambia il modo in cui l’aria entra nel motore, si può influenzare la messa a punto del veicolo. Questo perché il sensore MAF si aspetta un certo flusso d’aria. Quando quel flusso d’aria viene modificato da un diverso elemento filtrante, da cambiamenti nelle curve dei tubi o da tubazioni di diametro diverso, il sensore MAF deve essere ricalibrato correttamente per “vedere” quei cambiamenti. Se si esegue un’aspirazione per la quale la mappatura non è adeguatamente progettata, l’auto potrebbe potenzialmente funzionare pericolosamente magra e inciampare in tutta la gamma di giri. Con questo in mente, assicuratevi di avere la melodia appropriata con un’aspirazione installata.
Valvola di bypass o valvola di blow-off
Sappiamo dal post Come funzionano i turbocompressori che la lama dell’acceleratore è il fattore decisivo per quando l’aria spinta viene fermata. Quando si chiude, la valvola di bypass/valvola di scarico (BPV/BOV) si apre permettendo all’aria di uscire e il tratto di aspirazione viene decompresso. Questo componente è tipicamente situato tra la pala dell’acceleratore e l’intercooler. In un sistema che usa un BOV, l’aria viene scaricata nell’atmosfera. In un sistema che utilizza un BPV, l’aria viene ricircolata nel tratto di aspirazione.
È importante mantenere questo ricircolo sulle auto basate su MAF, non importa quanto suoni fresco quando l’aria viene scaricata. Non preoccupatevi, potete ancora sentirla bene in pieno ricircolo! È importante perché quell’aria è già stata misurata dal sensore MAF. Questo significa che una certa quantità di carburante viene iniettata con l’aspettativa che quell’aria sia presente. Ogni volta che quest’aria viene espulsa, l’auto diventerà ricca, il che può potenzialmente causare problemi. Con questo in mente, assicurarsi di avere la melodia appropriata se si decide di convertire il BPV in un BOV o semplicemente bastone con un BPV in modalità di ricircolo completo. Questa è una modifica impressionante che migliora il meglio dei rumori del turbo!
Hai ancora domande su come rendere il suono della tua auto meglio? Controlla la nostra base di conoscenza a www.cobbtuning.com/support per ulteriori dettagli su questo e tutte le cose COBB! C’è anche un’intera serie di video chiamata COBB U che aiuterà qualsiasi nuovo appassionato di auto ampliare la loro conoscenza veicolare! Siamo anche qui per suggerimenti per la risoluzione dei problemi, consigli di percorso di aggiornamento e può aiutare con qualsiasi altra domanda a [email protected] o chiamarci al 866-922-3059