Technischer Überblick
Mit einer Länge von 12,9 km einschließlich zweier Zugangsviadukte überspannt die Brücke 11 km der Northumberland Strait. Die Brücke hat 61 Pfeiler (45 für die Brücke allein und 16 für die Zufahrten), die eine Rekordspannweite von (für eine Spannbetonkonstruktion) 250 m haben, um die Anzahl der Pfeiler in tiefem Wasser zu begrenzen und das Eis nicht beim Aufbrechen zu behindern. Ein massiver Betonschild schützt die Pfeiler. Dieser segmentierte Schild wurde speziell entwickelt, um Eisplatten anzuheben und durch Biegung zu brechen. Für die Brücke wurden große Fertigteil- und Spannbetonbauteile mit einem Gewicht von bis zu 7.500 Tonnen verwendet, die aus Hochleistungsbeton der Güteklasse B55 und im Bereich der Eisschilde sogar aus B100 bestehen.
Angesichts der Bodenbeschaffenheit und der Wassertiefe wurden die Fundamente des Hauptbauwerks als oberflächliche Fundamente ausgeführt. Sie wurden mit Stahlbeton-Fertigteilen gebaut, die in ein zuvor vorbereitetes Ringfundament gelegt und mit unter Wasser gepumptem Beton gefüllt wurden. Die Pfeilersockel wurden mit einem ausreichenden Zwischenraum auf den segmentierten Scheitel der Fundamentplatten montiert. Die Brückenbauteile wurden ebenfalls in 195 m langen Abschnitten vorgefertigt.
Der erste Pfeilersockel wurde im Oktober 1993 mit einem einzigartigen Schwimmkran, dem Svanen, montiert. Auf dem Höhepunkt der Bauarbeiten ermöglichte dieser einzigartige Kran mit einer Hubkapazität von 7.000 Tonnen die wöchentliche Montage von 175 Bauteilen der Hauptbrücke, darunter 44 Träger mit einer Spannweite von 250 m, was eine technische und logistische Meisterleistung war. Anschließend wurden Eisschilde installiert, um das Eis in der Meerenge zu brechen und zu schmelzen, indem es über ihre Kegelstrukturen gepresst wurde.
Die Fahrrinne der Brückenspannweite hat eine lichte Höhe von 172 m und liegt 49 m über dem Meeresspiegel, was die Durchfahrt großer Kreuzfahrtschiffe ermöglicht.