TaylorMade R15 Driver
PROS
DISTANZ: Eines der längeren Modelle, die getestet wurden – viel Distanz, genau das, was man von einem TaylorMade Driver erwartet; nicht selten waren die Tester länger als mit dem SLDR-Driver.
AKKURATIVITÄT/FORGIVENESS: Einer der am besten bewerteten Driver; mit zwei 12.Mit zwei beweglichen Gewichten von 12,5 Gramm an der Ferse und der Spitze kann man den Ball fast überall auf der Schlagfläche berühren, um ihn ins Fairway zu bringen; es ist extrem einfach, einen gesunden Rip zu machen und den guten Teil der Schlagfläche zu erwischen.
FÜHLEN: Ein Favorit der Tester; solide Schläge sind sehr befriedigend; reichlich Rückmeldung lässt Sie wissen, wo auf der Schlagfläche Sie den Ball verfehlt haben; fast perfekte Gewichtung – kann sich ein Schläger noch besser anfühlen als dieser?
SPIELFÄHIGKEIT: Einer der besten TaylorMade-Driver bis heute, und das will etwas heißen; hoch fliegende, niedrig drehende Drives sind die Norm; mit dem R15 können Sie Schläge so einfach wie mit jedem anderen Schläger formen; zwei bewegliche Gewichte helfen Ihnen, den Ballflug zu optimieren.
Aussehen: Die Kopfform ist so gut wie möglich; der weiße Kopf ist zurück und sieht immer noch großartig aus; TaylorMade weiß, wie man einen Driver macht, der bei der Ansprache richtig aussieht.
KONTROLLEN
Ein paar Tester erwähnen, dass sie eigentlich zu gerade schlagen – für sie ist es nicht so einfach, ihre Bälle zu krümmen; ein oder zwei Jungs sagen, dass es keine signifikante Verbesserung gegenüber dem SLDR ist.
BOTTOM LINE: Mit dem R15 macht TaylorMade es wieder. Einer unserer Top-Schläger, er ist lang, sieht gut aus und fühlt sich gut an und bietet viel Fehlerverzeihung und Spielbarkeit.
HOT STIX’S TAKE: Am besten für Spieler, die ihren Ballflug mit einem Schlägerkopf von 430 cm³ mit relativ geringem Ballstart und wenig Spin manipulieren wollen. Schlagflächenwinkel verstellbar +2°/-2°.Launch – Mid; Spin – Low
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NÄCHSTER REVIEW: Titleist 915D3
MEHR INFO ÜBER DEN TAYLORMADE R15 DRIVER
Von Golf.com, 13. November 2014
Wenn Sie gerne an Loft und Gewicht basteln, ist der R15 Driver genau das Richtige für Sie. Ein Paar 12,5-Gramm-Schiebegewichte (25 Gramm insgesamt) in der Sohlenbahn bietet fünf Gramm mehr bewegliche Masse als das einzelne 20-Gramm-Gewicht im aktuellen SLDR-Driver. Das Verschieben der Gewichte zur Ferse und zur Spitze erhöht die Gesamt-Fehlerverzeihung des Schlägers, das Verschieben eines der Gewichte zur Ferse und das Positionieren des anderen in der Mitte erhöht den Draw Bias und so weiter.
Ein neues verstellbares Hosel-Design ermöglicht es Ihnen, den Loft um bis zu 2° vom angegebenen Loft zu erhöhen oder zu verringern. (Die Loft-Hülse in früheren Driver-Modellen bot +/- 1,5°.) Außerdem ist die 40-Gramm-Sohlenbahn 12 Millimeter näher an der Vorderkante als beim SLDR. Dadurch entsteht ein niedrigerer, weiter vorne liegender Schwerpunkt. Tests der Firma haben ergeben, dass ein weiter vorne liegendes, flexibleres Schienensystem (es wirkt wie eine „Speed Pocket“) zu Schlägen führt, die 0,7 Grad höher starten, 100 U/min weniger drehen und eine geringfügig höhere Spitzenhöhe haben als beim SLDR 460. Das ist umso beeindruckender, wenn man bedenkt, dass der Schläger neun Gramm leichter ist als sein Vorgänger.
Den R15 gibt es in Weiß oder Schwarz mit 460er oder 430er Köpfen. Lofts: 9,5°, 10,5°, 12° oder 14°.
Aus der Februar 2015 Ausgabe des Golf Magazins
Tinker können sich freuen. Der R15-Driver hat ein Paar 12,5-Gramm-Gleitgewichte in der Sohle, die fünf Gramm mehr bewegliche Masse bieten als das einzelne 20-Gramm-Gewicht im aktuellen SLDR. Die Aufteilung der Gewichte zwischen Ferse und Spitze erhöht die Fehlerverzeihung des Schlägers; wenn beide Gewichte in die gleiche Richtung bewegt werden, wird die Schlagform beeinflusst; und wenn beide Gewichte in der Mitte platziert werden, wird die höchste Ballgeschwindigkeit erreicht. Mit dem neuen verstellbaren Hosel können Spieler den Loft um bis zu 2° erhöhen oder verringern.
Die 40 Gramm schwere Sohlenspur ist zudem flexibler und 12 Millimeter näher an der Vorderkante als beim SLDR. Dadurch entsteht ein niedrigerer, weiter vorne liegender Schwerpunkt. Tests des Unternehmens haben ergeben, dass das neue Spursystem – es wirkt wie die „Speed Pocket“ in JetSpeed-Drivern – Schläge erzeugt, die 0,7° höher starten, 100 U/min weniger drehen und eine geringfügig höhere Spitzenhöhe haben als Schläge mit dem SLDR 460. Noch beeindruckender ist es, wenn man bedenkt, dass der R15 neun Gramm leichter ist als der SLDR. Den R15 gibt es in weiß oder schwarz und mit 460er oder 430er Köpfen. Lofts: 9,5°, 10,5°, 12° oder 14°.
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