Il settore dei trasporti della California è responsabile di oltre il 40% delle emissioni di gas serra dello stato – anche prima di aggiungere le emissioni “a monte” dall’estrazione e dalla raffinazione del carburante. Insieme agli sforzi significativi per aumentare l’adozione da parte dei consumatori di veicoli più puliti, il California Air Resource Board mira a che tutte le flotte di autobus pubblici siano a zero emissioni (ZEB) entro il 2040. A partire dal 2029, le agenzie pubbliche possono acquistare solo autobus a zero emissioni (batteria elettrica o cella a combustibile), e le autorità di transito locali sono tenute a presentare un piano di rollout completo entro il 2023.
La Humboldt Transit Authority (HTA) ha portato il suo primo ZEB online nel giugno 2019. Questo veicolo elettrico a batteria gestisce i percorsi diurni tra il College of the Redwoods e Humboldt State. HTA possiede e gestisce 33 autobus in quattro sistemi di transito, la maggior parte dei quali ha una durata di 12 anni come dettato dai requisiti di finanziamento federale.
Per convertire completamente il sistema di autobus regionale di Humboldt dal combustibile fossile all’elettricità, dobbiamo tenere conto di un futuro che include il cambiamento climatico. Le sfide includono:
- Se un’interruzione di corrente impedisce la ricarica, gli autobus potrebbero non essere in grado di fare i loro programmi regolari.
- L’innalzamento del livello del mare, eventi meteorologici estremi e incendi possono avere un impatto sulle infrastrutture delle stazioni di ricarica e sull’accesso dei veicoli.
- I piani di risposta alle emergenze possono assegnare responsabilità di evacuazione alle flotte di trasporto pubblico. I pianificatori regionali devono capire le capacità e i requisiti di una flotta elettrificata.
Il nostro recente lavoro per HTA include due progetti: (1) collaborazione su un progetto di microgrid per il campus principale di HTA a Eureka, e (2) sviluppo di un piano di transito elettrificato resistente al clima. Il progetto della microgriglia è stato completato questa primavera, e consegneremo il piano di transito nel 2020.
Microgriglia del campus principale dell’HTA
Una microgriglia nel campus principale dell’HTA assicurerebbe che la ricarica degli autobus possa continuare anche durante un’interruzione prolungata. Abbiamo recentemente collaborato con McKeever Energy & Electric, Inc. per progettare una microgrid con un array solare da 362 kW e oltre 500 kWh di stoccaggio a batteria. In condizioni standard, il sistema collegato alla rete fornirebbe 750 kW per la ricarica degli autobus e 50 kW per la ricarica rapida dei veicoli pubblici. Durante un’interruzione di corrente, la microgrid isolata fornirebbe energia per un massimo di 400-800 miglia di autobus ogni giorno.
Piano di transito elettrificato resiliente al clima
Il piano di transito elettrificato resiliente al clima dell’HTA sarà composto da due componenti:
- Rapporto sulle infrastrutture di ricarica elettrica – Ad oggi, non esiste una metodologia standard per la spaziatura delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici lungo un percorso stabilito. Attualmente stiamo sviluppando un modello basato su GIS per ottimizzare il numero e la posizione delle stazioni di ricarica che dovranno essere costruite, pur mantenendo i percorsi e gli orari esistenti.
- Rischio climatico e rapporto di adattamento – L’aumento del livello del mare, gli incendi e gli eventi meteorologici estremi presenteranno nuove sfide per una flotta elettrificata. Abbiamo recentemente completato una revisione della letteratura per chiarire gli impatti previsti del cambiamento climatico nella contea di Humboldt. Successivamente, valuteremo i rischi associati ai nostri attuali percorsi degli autobus e alle stazioni di ricarica pianificate. Recenti studi sull’innalzamento del livello del mare per la baia di Humboldt suggeriscono che, senza intervento, diversi percorsi potrebbero essere ripetutamente sott’acqua prima del 2100. Stiamo anche lavorando per identificare le attività di risposta alle emergenze per le quali il trasporto pubblico potrebbe essere utilizzato.
Nella mappa mostrata qui, le aree blu chiaro rappresentano l’inondazione massima media annuale. I percorsi degli autobus che si sovrappongono sarebbero sott’acqua durante questi eventi. (L’immagine include i percorsi degli autobus HTA del 2019 e i dati di Northern Hydrology & Engineering’s inundation maps for sea level rise on Humboldt Bay).