Heading

Pasando una noche con la pick-up de producción más rápida del mundo.

Nadie necesita lo más rápido, lo mejor, lo más caro o lo más bonito de nada. Todos podemos arreglarnos con mucho menos. Pero nosotros, tontos humanos, tenemos esa obsesión por llevar las cosas al 11. Es un punto de orgullo cuando algo es lo más bonito o lo más caro, y es una simple racionalización para justificar tener lo más capaz.

Es por eso que existen cosas como la Roush F-150 Nitemare 2019. Toma la pregunta de si necesitas una camioneta y la hace saltar por los aires preguntando: «¿No necesitas la camioneta de producción más rápida del mundo?». Y nuestros tontos cerebros animales nos dicen que la boca empiece a babear y que la lengua empiece a moverse, y antes de que nos demos cuenta, hemos firmado en la línea de puntos y hemos aparcado esta racionalización de 650 caballos en nuestra entrada.

Un gran y malvado V8

Empecemos por el motor, porque ese es el esfuerzo principal en cualquier producto de Roush. El tuneador de Ford ha tomado el V8 de 5,0 litros opcional del F-150 y le ha acoplado un supercargador Eaton de 2,7 litros. Alimentar el motor con 14 libras por pulgada cuadrada de impulso eleva el Coyote base de 395 caballos de fuerza y 400 libras-pie de par motor a 650 caballos de fuerza y 610 libras-pie. Pero aunque el supercargador es el protagonista, no es el único responsable de las enormes ganancias del motor. El Nitemare también cuenta con un enorme intercooler, una admisión de aire frío, un colector de admisión revisado, unos cuerpos de aceleración más grandes y, para que todo eso coopere, una ECU ajustada. Para rematar los cambios en el sistema de propulsión, se ha instalado un escape de doble modo. El sintonizador tiene un excelente historial en este sentido, ya sea en un Mustang, un Focus o en este F-150.

En el caso del Nitemare, hay un escape de doble punta que sale de detrás de la rueda trasera del lado del pasajero. No es una configuración especialmente ornamentada o llamativa, ya que la compañía opta por puntas cepilladas con sutiles grabados «ROUSH» en la parte superior. Pero lo que le falta al escape en cuanto a estilo visual, lo compensa con el volumen. Se trata de un camión impresionantemente ruidoso, que ofrece la banda sonora de un muscle car, como demuestra nuestro vídeo.

Sin embargo, Roush va un poco más allá de ofrecer simplemente un escape cat-back. Esta configuración particular cuenta con cuatro modos separados que dictan cuando el escape cambia entre sus dos ajustes de escape. El ajuste estándar Touring hace que el Nitemare sea sólo ligeramente más ruidoso que un F-150 de 5.0 litros estándar, a menos que se pise el acelerador. El modo Sport cambia a la configuración de escape más ruidosa a medida que suben las revoluciones, mostrando el tipo de comportamiento que esperamos al leer las palabras «escape de modo dual». El modo Off-Road abre el escape desde el punto de vista de la velocidad, para que la actitud de los gases de escape sea más fuerte a cualquier velocidad del motor. Pero lo más interesante es el modo Custom. Junto con una aplicación para smartphone y un dongle OBD-II, Custom permite a los usuarios crear un perfil de escape específico. No pude probar el sistema durante mi breve tiempo con el camión, pero la idea es definitivamente intrigante.

Las desventajas de esta impresionante configuración de escape son pequeñas. Para empezar, las camionetas súper ruidosas parecen antisociales. La gente espera que los muscle cars sean ruidosos, pero un camión ruidoso indica a todos los demás usuarios de la carretera que tú, el conductor, lo has hecho así. Has cogido algo que era relativamente civilizado y lo has convertido en algo que no lo es. Aunque me encantaba pisar el acelerador y escuchar el sonido del escape cat-back, siempre me sentía como un paria social después.

Mi mayor preocupación, sin embargo, es que el escape puede ser tan ruidoso que eclipsa uno de los mejores sonidos en el universo del automóvil (al menos en la opinión de su autor): el gemido del supercargador. Hay un enorme supercargador atornillado a este motor, pero a menos que estés conduciendo a través de un túnel a bajas revoluciones, ese silbido agudo queda totalmente oculto en la banda sonora del Nitemare. Me subí a esta camioneta esperando una nota de sobrealimentación similar a la del Dodge Demon, pero nunca se materializó.

Esa pequeña decepción se desvanece rápidamente, sin embargo, cuando aprietas el acelerador. Este es un F-150 muy rápido.

Tan rápido como un sueño

Sí, el Nitemare es el más rápido de la carretera, llegando a los 100 km/h en 3,9 segundos. Pero aunque nunca verás esa cifra en las carreteras públicas, estoy seguro de que el Nitemare avergonzará a casi cualquier otro pick-up, junto con un buen número de coches deportivos, en línea recta. Hay una potencia sin esfuerzo, innegablemente agradable, que se ofrece aquí. Pero esa potencia se siente muy diferente en comparación con uno de los esfuerzos EcoBoost de Ford.

Despliegue el V6 de 450 CV con doble turbocompresor en la F-150 de fábrica, y hay una inmensa ola de golpe de gama baja que envía la camioneta a la cabeza. El Nitemare y su motor sobrealimentado son todo furia a medio régimen. La camioneta EcoBoost puede adelantarse desde la parada, pero a la larga, la Nitemare es fácilmente más rápida. Eso es doblemente cierto si hablamos de potencia en marcha. Esta camioneta bate la carrera de 45 a 75 mph en la sumisión, dándole el poder de sorprender a otros conductores que piensan que es sólo otro F-150 en lugar de la camioneta más rápida en la carretera.

Si hay una mosca en este ungüento particular, viene de la transmisión automática de 10 velocidades. Hemos disfrutado de esta transmisión desarrollada conjuntamente por Ford y GM en varios productos de alto rendimiento, como el Raptor y el Chevrolet Camaro ZL1, pero de alguna manera, el Roush de 650 CV lo desconcierta.

Aquí se ofrece una potencia sin esfuerzo e innegablemente agradable.

Durante el tiempo que pasé con el camión, fui testigo de comportamientos extraños de la caja de cambios que no se parecen a nada de lo que he sentido en la caja de 10 velocidades de Ford/GM. Los cambios retrasados o duros eran comunes, mientras que la caja de cambios en sí misma simplemente pasaba mucho tiempo buscando cuál de sus engranajes de Huffy era el adecuado para la ocasión.

Estilo no tan sutil

Hay ciertamente un caso para la F-150 Nitemare más allá de su rendimiento. Nuestra camioneta de prueba, de color blanco Oxford, luce muy bien, con una gran cantidad de extras exteriores opcionales. Hay una parrilla inspirada en el Raptor con iluminación de acento, un paquete de gráficos completo que nos recuerda al efímero F-150 Tremor de hace unos años, y lo más notable, un juego de llantas negras de 22 pulgadas. Las mejoras visuales no son tan exhaustivas como los cambios en el tren de potencia, pero siguen siendo una marcada diferencia con respecto a la F-150 básica.

Si por mí fuera, pasaría de todos estos cambios excepto de las siempre sutiles insignias Nitemare en el guardabarros. Roush ha equilibrado el estilo visual, pero me gusta la idea de un camión para dormir con un nombre como Nitemare.

Los cambios en el habitáculo son más fáciles de recomendar. Roush ofrece un paquete interior de cuero opcional por 1.800 dólares que incluye asientos negros y rojos con «NITEMARE» cosido en el respaldo. Es una configuración muy atractiva que combina perfectamente con los gráficos exteriores en negro y rojo. Los cambios sutiles en los indicadores también son un buen toque, con nuevas fuentes para el tacómetro y el velocímetro que los hacen parecer un poco más especiales.

Lo que nos gustaría más

En principio, Roush se ocuparía del manejo del F-150. Esta camioneta contaba con un kit de descenso deportivo que Roush me describió como una configuración de nivelación. El descenso de dos pulgadas era apenas perceptible, tanto por el aspecto como por la conducción del Nitemare. Sigue siendo una camioneta de media tonelada grande e incómoda, y ni un descenso de dos pulgadas ni los neumáticos Continental CrossContact pueden hacer mucho al respecto.

También me pareció extraño que, a pesar de añadir 250 caballos de potencia, Roush no haga ni ofrezca ninguna mejora en los frenos. Se trata de los mismos rotores y pinzas que la F-150 de serie, es decir, están bien en la conducción diaria, ofreciendo una agradable sensación en el pedal y una adecuada potencia de frenado. Dicho esto, este es un camión muy rápido, y la velocidad seria siempre debe estar casada con la potencia de frenado seria. Es como el yin y el yang del rendimiento del automóvil.

Ticket To Ride

Y eso nos lleva al precio. Roush pide 19.150 dólares por convertir un F-150 de 5.0 litros de serie en un Nitemare. Eso lo convierte en el tercer paquete de modificación más caro de la compañía, por detrás del Mustang Stage 3 y del F-150 SC, que ofrece la misma mejora de potencia en un paquete más enfocado al off-road.

No es un mal trato para la camioneta más rápida del mercado, especialmente cuando recuerdas que el Nitemare tiene tres años de garantía. Pero tampoco es un gran negocio. Por muy rápida que sea la Nitemare, su agilidad y sus prestaciones de frenado no complementan su capacidad en línea recta. Al mismo tiempo, su precio es difícil de digerir si se tiene en cuenta que los elementos que lo hacen tan rápido -su kit de sobrealimentación de 650 CV y el escape activo- están disponibles como elementos independientes por 7.799 $ y 1.899 $, respectivamente. Hay muchas cosas que gustan del Nitemare, pero cuando se pueden sacrificar algunos de sus elementos menos efectivos para reducir el precio a la mitad, la racionalización del camión de producción más rápido del mundo empieza a desmoronarse.

En particular, el Roush Ford F-150 Nitemare 2020 está catalogado como uno de los Pickups más rápidos para 2020-2021.

Galería: Roush F-150 Nitemare 2019: First Drive