Mejorar la retroalimentación audible puede hacer que la experiencia de conducción sea mucho más divertida y a menudo vendrá con algunas ligeras ganancias de rendimiento como un bono. Los ruidos que queremos mejorar provienen del aire que entra o sale. Esto es de uno de los dos extremos; la admisión o el lado de escape. Dado que la mayoría de los vehículos que COBB apoya son turboalimentados, esta lista será específica para los vehículos turboalimentados. Los vehículos de aspiración natural tendrán en su mayoría las mismas piezas, pero hay algunas en esta lista específicas para los vehículos turboalimentados.
Abrir cualquiera de los dos extremos con diferentes modificaciones es una forma fácil de intensificar cualquier conducción, convirtiéndola en una de las mods de coche más cool. Hay varias maneras de lograr esta hazaña. Algunas de ellas son grandes modificaciones que harán que tu coche sea más rápido y suene mejor. Otras son terribles y no deberían hacerse nunca. Vamos a cubrir el lado de la admisión y el escape con algunos de los que deben y no deben hacer que su coche suene mejor.
Escape
La mejora del escape es la primera en la lista de cómo hacer que su coche suene mejor. Las actualizaciones de los escapes afectan al sonido y tienen un potencial de potencia. Si usted decide ir con una versión de titanio como la de aquí, también hay un tremendo ahorro de peso. Hay varios componentes en el sistema de escape y usted tiene la opción de actualizar algunos o todos estos componentes. Cuantas más piezas se mejoren, mayor será el potencial de rendimiento. Vamos a repasar cada una de las partes que componen el sistema de escape.
Traseros
Comenzando por la parte trasera del coche, verás las puntas de escape y normalmente los silenciadores justo después. Estos son típicamente encajados justo detrás del eje. Si usted quiere mejorar sólo esta sección, usted compraría un sistema de escape axle-back. Esto normalmente ofrecerá ganancias de rendimiento limitadas, pero ofrecerá un sonido mejorado a través de los silenciadores mejorados.
Cat-back
Una actualización de escape cat-back es una de las modificaciones más comunes. El cat-back incluye la sección axle-back de arriba y adicionalmente un midpipe. Este midpipe une la pieza del escape con el convertidor catalítico al axle-back. Un escape cat-back hará que el coche suene mejor, pero, al igual que el axle-back, hará poco para añadir ganancias de potencia. Esto es especialmente cierto con los vehículos con turbocompresor de fábrica que tienden a tener un escape cat-back que fluye bien ya desde la fábrica.
Tubo inferior
Un tubo inferior es la sección del escape desde el turbocompresor hasta el final del convertidor catalítico. Debido a que desciende desde el turbo, se denomina downpipe. Esta sección suele ser la más restrictiva y una mejora aquí puede liberar algo de potencial de potencia.
Escape turboback
Un escape turboback es todo lo anterior combinado. Va desde el turbocompresor hasta la parte trasera del coche. Esta es la mejor modificación ya que es una mejora para el sistema de escape completo y ofrece el potencial de aumentar la potencia junto con los beneficios auditivos y de apariencia de las secciones de escape adicionales.
Generalmente, aquellos componentes más cercanos al turbo proporcionarán la mayor restricción. Si su objetivo principal es aumentar el rendimiento, un tubo de escape sólo puede satisfacer sus necesidades. Si desea que el coche sea más ruidoso y no está preocupado por el rendimiento, un axle-back puede ser el camino a seguir.
Cuánto más ruidosas serán estas actualizaciones y cómo cambian el sonido del escape dependerá de lo restrictivo que sea su sistema de stock. Echa un vistazo a la lista de reproducción de COBB Sound Check a continuación para obtener más información sobre cómo suenan estas actualizaciones de escape.
Todos los anteriores son sólidos Dos si usted compra de cualquier empresa de marca de posventa. Es importante tener en cuenta que algunas de estas actualizaciones de escape requerirá la puesta a punto. Para la mayoría de las aplicaciones, un tubo de escape mejorado con un convertidor catalítico de alto flujo requerirá algún tipo de cambios de ajuste. Por lo general, cualquier cambio pasado el convertidor catalítico no requerirá ningún cambio de ajuste. Si usted está agregando estas modificaciones, asegúrese de que tiene la sintonía adecuada para ir junto con él. El Accessport es la ruta más fácil de cómo afinar un coche. Si no se ejecuta la sintonía adecuada es un definitivo «no», ya que puede conducir a problemas importantes y tiene el potencial de un fallo catastrófico.
Downpipes sin tapa
Los downpipes sin tapa también están en la lista de «no». COBB siempre recomienda el uso de un downpipe con un convertidor catalítico de alto flujo u OEM, no sólo para ayudar a cumplir con las normas de emisiones, sino también para el rendimiento y la seguridad del coche. En la mayoría de los vehículos que apoyamos, el uso de una «carrera» o downpipe sin catalizador puede causar aumento de presión, o impulso incontrolable. Esto es típicamente algo que el tuning no puede arreglar, ya que es un problema mecánico que sólo puede ser resuelto con un downpipe catted. Ninguno de nuestros mapas OTS es compatible con coches con equipo de emisiones puenteado. Recomendamos soldar un convertidor catalítico o conseguir un tubo de bajada con un gato ya instalado.
Inducción de aire
Una admisión de aire mejorada es una de las primeras modificaciones en la lista de muchos entusiastas. En primer lugar, su fácil instalación. Incluso si no eres un técnico experto, puedes seguir las instrucciones detalladas de COBB para instalar tu admisión en un abrir y cerrar de ojos. Y, por lo general, requiere un mínimo de herramientas. En segundo lugar, ¡el rendimiento! Algunos coches responden mejor que otros, pero en cualquier caso, se pueden ver algunas ganancias de potencia, especialmente cuando se acompaña con la puesta a punto. Por último, pero no menos importante, ¡el sonido!
La admisión es la primera línea de las operaciones de su motor. Toma el aire y lo distribuye al turbocompresor. Si hay una restricción aquí, una mejora puede producir algunas ganancias de potencia significativas. Afortunadamente, para la mayoría de los vehículos, especialmente los que son turbocompresores de fábrica, la admisión tiende a ser bastante bien diseñado desde la fábrica. Esto significa que las ganancias de potencia son típicamente insignificantes a menos que se añadan modificaciones significativas adicionales que requieren un flujo de aire más allá de lo que la admisión de fábrica puede proporcionar. Pero, incluso teniendo esto en cuenta, la admisión sigue teniendo un aspecto y un sonido increíbles. La mayoría de los entusiastas no se dan cuenta de cuánto más ruidosa puede ser la admisión. Si está convirtiendo un sistema de admisión de caja cerrada a un filtro abierto con mucha más superficie, definitivamente escuchará la diferencia.
Cuando hablamos de una admisión mejorada, podría ser algo tan simple como un filtro de montaje directo. O, es una metamorfosis completa para acomodar un turbo mejorado. Lo que ciertamente no es una abominación de PVC que se obtiene del pasillo de plomería de su ferretería local que se muestra en el video de arriba. Eso es un completo Don’t!
Filtro drop-in
Un filtro de panel drop-in actualizado puede hacer que sus ruidos del motor más audible y mantiene la caja de aire de valores. Cambiar el filtro original es una de las modificaciones más fáciles que puedes hacer. Un filtro drop-in permitirá que pase más aire que el original. Esto puede aumentar la potencia y el volumen sin reemplazar ninguna otra parte. Es una gran actualización para alguien que quiere mantener la caja de aire de stock, pero quiere una mejora sobre el stock. Cuando quieras subir de nivel, puedes reemplazar la admisión completa y la caja de aire.
Admisión
Una admisión completa mejorada definitivamente hará que tu coche suene aún mejor. Se trata de un elemento que mejora la estética bajo el capó, añade potencialmente algunos caballos de potencia y, lo mejor de todo, ¡suena increíble!
No todas las tomas de aire se crean por igual. Al comprar una admisión considere si necesita algo que incluya una caja de aire. Un airbox es útil para proteger la admisión del aire caliente bajo el capó. También puede ayudar a evitar que la admisión ingiera agua. Esto es especialmente importante para las tomas situadas en la parte inferior o hacia la parte delantera del vehículo.
También tenga en cuenta que si su coche utiliza una estrategia de sintonización basada en el flujo de masa de aire (MAF), la instalación de la toma puede requerir ajustes de sintonización.
Cada vez que cambie la forma en que el aire entra en el motor, puede afectar a la sintonización del vehículo. Esto se debe a que el sensor MAF espera un determinado flujo de aire. Cuando ese flujo de aire se cambia por un elemento de filtro diferente, los cambios en las curvas de la tubería, o por la tubería de diferente diámetro, el sensor MAF debe ser debidamente recalibrado para «ver» esos cambios. Si se utiliza una admisión para la que el mapeo no está diseñado correctamente, el coche podría funcionar peligrosamente pobre y tropezar en toda la gama de revoluciones. Con esto en mente, asegúrese de tener la sintonía adecuada con una admisión instalada.
Válvula de Bypass o Válvula de Soplado
Sabemos por el post Cómo funcionan los turbocompresores que la hoja del acelerador es el factor decisivo en el momento en que se detiene el aire impulsado. Cuando se cierra, la válvula de derivación/válvula de descarga (BPV/BOV) se abre permitiendo que el aire salga y el tracto de admisión se descomprime. Este componente suele estar situado entre la pala del acelerador y el intercooler. En un sistema que utiliza una BOV, el aire se ventila a la atmósfera. En un sistema que utiliza una BPV, el aire se recircula en el tracto de admisión.
Es importante mantener esta recirculación en los coches basados en el MAF, no importa lo bien que suene cuando el aire se ventila. No te preocupes, ¡se sigue oyendo bien en plena recirculación! Es importante porque ese aire ya ha sido medido por el sensor MAF. Esto significa que una cierta cantidad de combustible se inyecta con la expectativa de que el aire está presente. Cada vez que este aire se ventila, el coche funcionará rico, lo que puede causar problemas. Con esto en mente, asegúrese de tener la sintonía adecuada si usted decide convertir su BPV a un BOV o simplemente seguir con un BPV en modo de recirculación completa. Esta es una modificación impresionante que mejora el mejor de los ruidos del turbo!
¿Todavía tiene preguntas sobre cómo hacer que su coche suene mejor? ¡Consulte nuestra base de conocimientos en www.cobbtuning.com/support para obtener más detalles sobre esto y todas las cosas COBB! También hay una serie completa de vídeos llamada COBB U que ayudará a cualquier nuevo entusiasta del automóvil a ampliar sus conocimientos vehiculares. También estamos aquí para los consejos de solución de problemas, el consejo de ruta de actualización, y puede ayudar con cualquier otra pregunta en [email protected] o llámenos al 866-922-3059
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