Mientras conducía la leviatán Harley-Davidson Ultra Limited el otro día, empecé a recopilar mentalmente una lista de las cinco motos que son las mejores tourers ligeras de hoy en día.
Ahora bien, la Ultra de 400 kg es posiblemente la mejor moto touring americana jamás fabricada (revisión pendiente), pero me resultaría difícil vivir con toda esa masa a largo plazo. Prefiero las motos que son más fáciles de aparcar (y más fáciles de recoger si tienes que hacerlo). Llegar a la cueva del noir es impresionante en motos como la Ultra, pero lo que sigue cuando llegas al camino de entrada que te lleva a ese destino generalmente no lo es. Por lo tanto, el principal criterio para esta lista es una cifra de peso en seco inferior a 200 kg. El hecho de que la mayoría de ellas ofrezcan un mínimo de protección contra las inclemencias del tiempo y que algunas vengan con sistemas de equipaje es una ventaja. Una de ellas tiene incluso una transmisión por cardán para viajes.
HONDA CB500XA
Peso declarado: 196kg (en mojado)
Precio: 12.795 $
Honda reconoció las credenciales touring del modelo X de la gama CB500 en la actualización que recibieron las motos el año pasado. Mientras que la deportiva CBR500R y la CB500F de calle recibieron un nuevo diseño de silenciador como parte de su bienvenida renovación de diseño, la X tuvo que seguir con el antiguo escape inferior porque se consideró que el nuevo limitaría las opciones de equipaje. Por lo demás, la moto X ha recibido todas las novedades buenas: suspensión y transmisión revisadas, una nueva pantalla de información y una actualización de la gestión del motor que cumple con la norma Euro 4 y que aumenta su ya impresionante ahorro de combustible.
El motor bicilíndrico en paralelo puede desarrollar sólo 35kW (48bhp), pero lo hace de una manera muy refinada que mejora las credenciales de la CB500X para viajes de larga distancia. Un aumento del 30% en el recorrido de las suspensiones con respecto a los otros dos modelos de CB500, el asiento más grande de la gama y el parabrisas más alto inclinan aún más la X hacia aplicaciones de conducción en carretera abierta. También es la única moto que se puede conducir con un permiso de aprendizaje.
MOTO GUZZI V7 II STONE
Peso declarado: 189kg (en seco)
Precio: 12.990$ (equipada con TC y ABS: 14.990$)
Con la V7 II tendrás que pagar un extra por el parabrisas y las maletas, pero viene con transmisión por eje. Al igual que la Honda, desarrolla 35kW de potencia, pero lo hace de una manera completamente diferente. La Guzzi se mueve como la Honda, y vibra un poco más, ya que puedes sentir cada golpe de potencia. Algunos, como yo, encontrarán que esto mejora el carácter. Mientras que para otros, se convertirá en algo molesto y agotador durante largos periodos sobre el sillín.
La otra limitación en el potencial turístico de la Guzzi es su paquete básico de suspensiones, que presentará la oportunidad más obvia de mejora para muchos propietarios, Por lo demás, se trata de una gran máquina para hacer cualquier cosa, para ir a cualquier sitio, para cualquiera que sea lo suficientemente bajo como para encajar cómodamente sus rodillas detrás de los cilindros refrigerados por aire del venerable -aunque adorable- bicilíndrico en V de bloque corto de Guzzi. Por otra parte, los que sí caben quizá deseen esperar a la V7 III, que promete un aumento de potencia del 10% y una suspensión mejorada cuando llegue a mediados de 2017.
YAMAHA MT-09 TRACER
Peso declarado: 190kg (en seco)
Precio: 18.199 $
Es hora de ponerse un poco más tecnológico, y con la Tracer 900 (el nombre más amigable para la lengua de Yamaha en el Reino Unido), entramos en el reino de los triples modos de conducción y una gama de opciones de control de tracción. La potencia también aumenta a más del doble de la CB500X y la V7, y la Yamaha triple en línea de 850cc pone 85kW (115bhp) en el puño derecho del piloto, convirtiéndola en la más potente de cualquier moto de la lista.
La suspensión de largo recorrido de la Tracer y su mimado asiento la convierten en la moto más cómoda de la serie MT (Mighty Torque) de Yamaha, junto con un carenado y un parabrisas que aíslan mejor al piloto de las peores inclemencias del tiempo. Las maletas vienen incluidas en el precio de la Tracer, lo que la convierte en una de las motos más preparadas para hacer turismo aquí, junto con la Ducati.
TRIUMPH TIGER 800 XR
Peso declarado: 188kg (en seco)
Precio: 20.490 dólares
El modelo base de la popular gama Tiger 800 es también el más amigable para el piloto cuando se trata de recorrer una variedad de superficies de carretera, y todavía ofrece ayudas a la conducción como el control de tracción y los frenos equipados con ABS. Al ser la más pequeña de la gama, también es la más ligera de los modelos 800, y viene con una rueda delantera de 19 pulgadas de dirección más rápida en lugar del aro de 21 pulgadas que montan las Tiger 800 más aventureras. Con la opción de colocar el asiento a dos alturas, y dos grosores de asiento disponibles, la Tiger alta se puede adaptar a una gama de cuatro alturas de asiento que comienzan en 790 mm y se elevan a 830 mm.
Con casi 180 mm de recorrido de la suspensión disponible en cualquier extremo (50 mm más que la Hyper de abajo y 30 mm más que la Tracer de arriba), la Tiger es la moto más preparada para la carretera de grava aquí, y viene con botones de derrota para la electrónica si estás interesado en perfeccionar tu propio control de derrape. Es suave, cómoda y razonablemente rápida y eficiente, cortesía del motor de tres cilindros en línea de 70kW (94bhp).
DUCATI HYPERSTRADA 939
Peso declarado: 181kg (en seco)
Precio: 22.790 $
Perdón por incluir mi propia moto aquí, pero era natural que hubiera mi propia moto de turismo ligera en el garaje. No es la moto más cómoda (ese honor corresponde a la Triumph), ni es tan potente como la Yamaha con sus 83kW (113bhp) de potencia máxima. Pero es la moto más excitante de las cinco, gracias a que posee la relación peso-potencia más dinámica y el chasis más rápido.
Y cada vez que entro y salgo de mi garaje con esta moto, me saca una sonrisa. Mi Vespa 300 se siente más fuerte para maniobrar. Es una pena que la Hyperstrada 939 haya sido eliminada de la gama Ducati MY2017 en favor de la nueva Multistrada 950, más pesada (con el mismo motor bicilíndrico en V de 937 cc), ya que es una moto diseñada para explorar las carreteras secundarias de NZ. Todavía está disponible en muchos concesionarios Ducati de Kiwi.