El sector del transporte de California es responsable de más del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado, incluso antes de añadir las emisiones de la extracción y el refinado de combustible. Junto a los importantes esfuerzos para aumentar la adopción de vehículos más limpios por parte de los consumidores, la Junta de Recursos del Aire de California pretende que todas las flotas de autobuses públicos sean de emisiones cero (ZEB) para 2040. A partir de 2029, las agencias públicas solo pueden comprar autobuses de cero emisiones (eléctricos de batería o de pila de combustible), y las autoridades de tránsito locales deben presentar un plan de implantación completo para 2023.
La Autoridad de Tránsito de Humboldt (HTA) puso en marcha su primer ZEB en junio de 2019. Este vehículo eléctrico de batería realiza rutas diurnas entre College of the Redwoods y Humboldt State. La HTA posee y opera 33 autobuses a través de cuatro sistemas de tránsito, la mayoría de los cuales tienen una vida útil de 12 años según lo dictado por los requisitos de financiación federal.
Para convertir completamente el sistema regional de autobuses de Humboldt del combustible fósil a la electricidad, tenemos que tener en cuenta un futuro que incluye el cambio climático. Los desafíos incluyen:
- Si un corte de energía impide la carga, los autobuses pueden ser incapaces de cumplir con sus horarios habituales.
- El aumento del nivel del mar, los fenómenos meteorológicos extremos y los incendios forestales pueden afectar a la infraestructura de las estaciones de carga y al acceso de los vehículos.
- Los planes de respuesta a emergencias pueden asignar responsabilidades de evacuación a las flotas de transporte público. Los planificadores regionales deben comprender las capacidades y los requisitos de una flota electrificada.
- Informe sobre la infraestructura de carga eléctrica – Hasta la fecha, no existe una metodología estándar para espaciar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos a lo largo de una ruta establecida. Actualmente estamos desarrollando un modelo basado en GIS para optimizar el número y la ubicación de las estaciones de carga que será necesario construir, manteniendo al mismo tiempo las rutas y los horarios existentes.
- Informe sobre el riesgo climático y la adaptación – El aumento del nivel del mar, los incendios forestales y los fenómenos meteorológicos extremos presentarán nuevos desafíos para una flota electrificada. Recientemente hemos completado una revisión bibliográfica para aclarar los impactos previstos del cambio climático en el condado de Humboldt. A continuación, evaluaremos los riesgos asociados a nuestras rutas de autobús actuales y a las estaciones de carga previstas. Estudios recientes sobre la subida del nivel del mar en la bahía de Humboldt sugieren que, sin intervención, varias rutas podrían quedar recurrentemente bajo el agua antes de 2100. También estamos trabajando para identificar las actividades de respuesta a emergencias para las que se podría utilizar el transporte público.
En el mapa que se muestra aquí, las áreas azules brillantes representan la inundación máxima anual promedio. Las rutas de autobús que se solapan quedarían bajo el agua durante estos eventos. (La imagen incluye las rutas de autobús de la HTA de 2019 y los datos de los mapas de inundación de Northern Hydrology & Engineering para la subida del nivel del mar en la bahía de Humboldt).
Nuestro trabajo reciente para HTA incluye dos proyectos: (1) la colaboración en el diseño de una microrred para el campus principal de HTA en Eureka, y (2) el desarrollo de un plan de tránsito electrificado resistente al clima. El diseño de la microrred se completó esta primavera, y entregaremos el plan de tránsito en 2020.
Microrred del campus principal de la HTA
Una microrred en el campus principal de la HTA garantizaría que la carga de los autobuses pudiera continuar incluso durante un apagón prolongado. Recientemente hemos colaborado con McKeever Energy & Electric, Inc. para diseñar una microrred con un conjunto solar de 362 kW y más de 500 kWh de almacenamiento en batería. En condiciones normales, el sistema conectado a la red proporcionaría 750 kW para la carga de autobuses y 50 kW para la carga rápida de vehículos públicos. Durante un corte de energía, la microrred en isla proporcionaría energía para hasta 400-800 millas de autobús cada día.
Plan de Tránsito Electrificado Resistente al Clima
El Plan de Tránsito Electrificado Resistente al Clima de la HTA estará compuesto por dos componentes: