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El SR20, un célebre motor de Nissan, fue lanzado por primera vez en 1989 como alternativa al CA20 de hierro fundido. Inicialmente, fue empleado para el automóvil Nissan Bluebird. El SR20DE, un motor bien conocido de la línea, tiene una forma cuadrada con idéntica carrera del pistón y la anchura del cilindro de 86 mm. El motor mantiene un bloque de cilindros de aluminio que contiene camisas de hierro fundido en seco. Las bielas tienen una longitud de 136,3 mm.
La culata consta de 2 árboles de levas con cuatro válvulas por cada cilindro. Al tener un sistema de inyección de combustible multipunto, el motor puede alcanzar 140 CV a 6.400 rpm.
Además, la marca lanzó el motor SR20Di con sistema de inyección de combustible monopunto. A diferencia del DE, mantiene una culata reestilizada acompañada de puertos remendados. Su potencia es de 115 CV a 6.000 rpm. Pero veamos más de cerca el SR20DE.
La primera modificación de este motor se llamó SR20DE Red Top o High Port por su tapa de válvulas roja. Contaba con árboles de levas con una duración de 248/240 grados y una elevación de 10,0/9,2 mm. Los ingenieros elevaron el límite de revoluciones del motor hasta las 7.500 rpm debido a la utilización de un sistema de escape con una anchura de 1,75 pulgadas.
En 1994, Nissan lanzó el SR20DE Black Top/Low Port, que era más ecológico. Contaba con puertos de admisión actualizados, árboles de levas con una duración de 220/240 grados y una elevación de 9,2/9,2 mm, y un sistema de escape con una anchura de 1,5 pulgadas.
En 1995 se realizaron algunas actualizaciones, incluyendo un árbol de levas de admisión con una duración de 232 y una elevación de 8,66 mm, y una reducción del número de revoluciones de 7.100.
A partir de 2000, el ST20DE con balancines de rodillos amplió la gama de la marca. Los árboles de levas ganaron una duración de 232/240 grados y una elevación de 10,0/9,2 mm. Además, se utilizaron válvulas 3 mm más cortas, pistones más ligeros, muelles de válvulas actualizados, un cigüeñal más ligero y un colector de admisión más corto. En 2002, Nissan dejó de producir estos motores.
Especificaciones del SR20DET
El desglose del código del motor es el siguiente:
- SR – Familia de motores
- 20 – 2.0 litros de cilindrada
- D – DOHC (Doble árbol de levas en cabeza)
- E – Inyección electrónica de combustible
- T – Turbocargado
- 1990-1994 RNN14 Pulsar GTI-R
- 1991-1998 180SX
- 1995-1999 S14 Silvia
La falta de la letra «D» en algunas de las identificaciones del motor indica una culata SOHC.
| Fabricante | Yokohama plant |
| También llamado | Nissan SR20 | Producción | 1989-2007 |
| Bloque de cilindros de aleación | Aluminio |
| Configuración | Directa-4 | Transporte de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro |
| Carrera de pistón, mm (pulgadas) | 86 (3.39) |
| Altura del cilindro, mm (pulgada) | 86 (3,39) |
| Relación de compresión | 8,3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11,0 (SR20VE) |
| Capacidad | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Potencia | 85 kW (115 CV) a 6.000 rpm 92 kW (125 CV) a 5.600 rpm 103 kW (140 CV) a 6.400 rpm 110 kW (150 CV) a 6,400 rpm 118 kW (160 CV) a 6.400 rpm 121 kW (165 CV) a 6.400 rpm 140 kW (190 CV) a 7.000 rpm 151 kW (205 CV) a 6.000 rpm 151 kW (205 CV) a 7,200 rpm 162 kW (220 CV) a 6.000 rpm 165 kW (225 CV) a 6.000 rpm 169 kW (230 CV) a 6.400 rpm 184 kW (250 CV) a 6.400 rpm 206 kW (280 CV) a 6,400 rpm |
| Salida de par | 166 Nm (122 lb-ft) a 4.800 rpm 170 Nm (125 lb-ft) a 4.800 rpm 179 Nm (132 lb-ft) a 4,800 rpm 178 Nm (131 lb-ft) a 4.800 rpm 188 Nm (139 lb-ft) a 4.800 rpm 192 Nm (142 lb-ft) a 4.800 rpm 196 Nm (145 lb-ft) a 6,000 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.000 rpm 206 Nm (152 lb-ft) a 5.200 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.800 rpm 275 Nm (203lb-ft) a 4,800 rpm 280 Nm (207 lb-ft) a 4.800 rpm 300 Nm (221 lb-ft) a 4.800 rpm 315 Nm (232 lb-ft) a 3.200 rpm |
| Redline | 7,100 (SR20DE puerto bajo) 7.500 (SR20DE puerto alto) 7.500 (SR20DET techo rojo) 7.200 (SR20DET techo negro) 7.200 (SR20VE) |
| CV por litro | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Peso, kg (lbs) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| Consumo de combustible, L/100 km (mpg) -Ciudad -Carretera -Combinado |
para Infiniti G20 11.5 (20) 6,8 (35) 8.7 (27) |
| Turboalimentado | Aspirado Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
| Consumo de aceite , L/1000 km (qt. por millas) |
hasta 0,5 (1 qt. por 1200 millas) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Capacidad de aceite de motor, L (qt.) | 3,4 (3.6) |
| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C (F) | 90 (195) | Vida útil del motor, km (millas) -Información oficial -Real |
– 400,000+ (250.000) |
| Puesta a punto, CV -Sin pérdida de vida útil |
400+ ~350 |
¿Con qué coches es compatible el motor SR20DET?
Flujo del compresor: 33 lb/MIN
Cuerpo del acelerador: Quad
Caudal de inyectores: 440cc/min
Temporización de encendido: 20º BTDC
Diámetro del cuerpo del acelerador: 60 mm
Caudal del inyector: 370cc/min
Diámetro del cuerpo del acelerador: 50 mm
Caudal del inyector: 370cc/min
Nissan SR20DE Turbo
El SR20DET es una edición turbo del SR20DE, lanzado desde 1989 hasta 2002. Consideremos sus peculiaridades.
El SR20DET Red Top, con tapa de válvulas roja, fue el motor principal de la gama turbo, fabricado de 1989 a 1994 y destinado a los automóviles Nissan Bluebird y 180SX S13. Empleaba el turbocompresor Garrett T25G con una presión de sobrealimentación de 7 psi (0,5 bar). Mantenía pistones actualizados con un índice de compresión de 8,5, bielas reforzadas, inyectores de combustible de 370 cc/min, árboles de levas con 240/240 grados y elevación de 9,2/9,2 mm, cuerpo de aceleración de 60 mm. Su potencia era de 205 CV a 6.000 rpm y un par motor de 274 m a 4.000 rpm.
En 1990-1994, se lanzó una opción de Red Top con mayor eficiencia. Su índice de compresión descendía a 8,3. Utilizaba un turbocompresor Garrett T28 con una presión de sobrealimentación de 10,5 psi (0,72 bar). Los árboles de levas tenían una duración de 248/248 grados y una elevación de 10,0/10,0 mm. Otras características eran los inyectores de combustible de 440 cc/min, los pernos de la culata reforzados, los inyectores de aceite, las bielas y el árbol de levas más resistentes y los cuerpos de aceleración individuales.
Los cambios mencionados añadían eficiencia, produciendo 230 CV a 6.400 rpm y un par motor de 280 Nm a 4.800 rpm. Se utilizó para el Nissan Pulsar GTi-R, diseñado específicamente para el Campeonato Mundial de Rallyes.
El SR20DET Generación 2, denominado Black Top, contaba con una tapa de válvulas negra. Se fabricó desde 1994 hasta 2002, con varias modificaciones. Este motor se utilizó para el Nissan 180SX S13 y el Nissan Bluebird. Las principales diferencias con respecto al Red Top eran la tapa de válvulas negra, el sensor de oxígeno, los orificios de la culata rediseñados, los pistones nuevos y la unidad de control electrónico.
Una variante más del Black Top fue diseñada específicamente para el Nissan Silvia S14. Sus características incluyen árbol de levas de admisión con control de sincronización variable (VTC), colector de admisión actualizado y cuerpo de aceleración de 50 mm. Se aplicó un turbocompresor Garrett T28 con una presión de sobrealimentación de 7 psi (0,5 bar) y un índice de compresión de 8,5. La capacidad del motor era de 220 CV a 6.000 rpm y un par motor de 275 Nm a 4.800 rpm.
Una variante con mayor modernización fue diseñada para el Nissan Silvia S15. Contaba con un turbocompresor Garrett T28BB (GT28R) con una presión de sobrealimentación de 11,5 psi (0,8 bar), un gran intercooler e inyectores de combustible de 480 cc/min. Este motor tenía una potencia de 250 CV a 6.400 rpm y un par motor de 300 Nm a 4.800 rpm.
Además, se diseñó un motor con tapa de válvulas gris, denominado SR20DET Silver Top y empleado para el Nissan Avenir, en dos versiones:
- Silver Top que contenía el turbocompresor Garrett T25G con una potencia de 205 CV.
- Silver Top que contiene el turbocompresor Garrett T25BB con una presión de sobrealimentación de 9 psi (0,62 bar). Su capacidad es de 230 CV.
Problemas y fiabilidad del motor SR20DET
El SR20DE mantiene una gran fiabilidad y durabilidad. Sin embargo, son posibles algunos problemas con el control de aire en ralentí y el sensor de flujo de masa de aire.
Este motor puede funcionar durante más de 250.000 millas (400.000 kilómetros). La cadena de distribución puede servir para casi 150.000 millas (200.000-250.000 kilómetros). Como este motor tiene elevadores hidráulicos, no hay necesidad de regular las válvulas.
| Presión de compresión | |
| Estándar | Tapa Roja y Tapa Negra: 12.5 kg/m2 (178 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 13,0 kg/m2 (185 psi) / 300 rpm |
| Mínima | Red Top y Black Top: 10,5 kg/m2 (149 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 11.0 kg/m2 (156 psi) / 300 rpm |
| Límite de diferencial de compresión entre cilindros | 1,0 kg/m2 (15 psi) / 300 rpm |
| Sistema de aceite | |
| Consumo de aceite , L/1000 km (qt. por millas) | hasta 0,5 (1 qt. por 1200 millas) |
| Aceite de motor recomendado | Para mejorar positivamente el ahorro de combustible: 5W-30 Para zonas cálidas y frías: 10W-30 Para zonas cálidas: 20W-40 y 20W-50 |
Tipo de aceite API | SF, SG, SH o SJ | Capacidad de aceite de motor (Capacidad de relleno) | Con cambio de filtro 3,4 l Sin cambio de filtro 3.2 l |
| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Presión del aceite, kPa (kg/cm 2, psi) | Velocidad en vacío: Más de 78 (0.8, 11) 3.200 rpm: 314-392 (3,2-4,0, 46-75) |
| Sistema de encendido | |
| Bujía | Estándar: BKR5E-11 (NGK); RC10YC4 (Champion) En caliente: BKR4E-11 (NGK) En frío: BKR6E-11 (NGK) |
| Distancia entre bujías | 1,1 mm (0,043 in) |
| Par de apriete de las bujías | 20-29 Nm; 2.0-3,0 kg-m; 14-22 ft-lb |