Fotografías del antiguo Civic Type R. Se trataba de un 1.6 VTEC y utilizaba el motor Honda B16B que producía 185 CV a 8300 rpm. Nunca se importó oficialmente en Europa o EE.UU., algunos modelos JDM se ven en el Reino Unido (de vez en cuando). Mira el video de Best Motoring, batallas @ 10,000rpm
Acerca de
Esta es una copia (modificada para reformatear el código y hacer más fácil su uso) de la página de http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html
Índice
- Estadísticas generales
- Cifras de rendimiento
- Diferencias B16A – B16B (destacados)
- Diferencias técnicas B16A – B16B
- Relaciones de la caja de cambios Honda
- Especificaciones del motor de la serie B
- Especificaciones de la leva (serie B)
- Cr. de los pistones
- Resultados de la cabeza
Estadísticas generales del EK9 Honda Civic Type-R
Cifras de rendimiento del Honda Civic Type-R JDM
¿Te has preguntado alguna vez lo rápido que es el Honda Civic Type-R en línea recta? En el número de mayo de 1998 de la revista británica Performance Car, se puso a prueba un auténtico Honda Civic Type-R JDM en un reportaje especial sobre coches de carreras. Las cifras alcanzadas provocarán escalofríos a cualquiera de nuestros competidores.
Una lista de algunas de las cifras de aceleración más importantes son las siguientes:
La velocidad máxima no se probó, ya que todos los Hondas JDM tienen una velocidad limitada a unos 180-190kph.
El Civic Type-R superó a la versión británica del Honda Integra Type-R, que tiene un motor rebajado de 190 CV (y unos faros delanteros cuádruples similares a los de la versión estadounidense). El Integra Type-R del Reino Unido obtuvo unos valores de unos 6,2 segundos para el 0 a 100 mph, pero unos 17,1 segundos más rápidos para el 0 a 100 mph. Sin embargo, el Integra Type-R no estaba completamente rodado en el momento de su prueba.
Los aspectos más destacados del B16B 98 Spec R en comparación con el B16A
Con el fin de aumentar la potencia en 15 CV, y las RPM máximas en 200RPM, el motor pasa por muchas mejoras. Cabe destacar que el bloque de cilindros del B18C spec.R se utiliza para su resistencia.
Las traducciones para las etiquetas numeradas en el diagrama son:
- Cabeza de cilindro – Puerto completo & pulido
- Muelle de la válvula de escape – Muelle de doble capa de alta elevación
- Bujía – Bujía de platino #7 de alto calor
- Pistones – Alta compresión, de baja fricción, pistones personalizados
- Barras de conexión – De alto rendimiento, alta durabilidad, aligerado, biela personalizada
- Refuerzo del motor – Fundición de aluminio, de alta durabilidad, de una sola pieza
- Eje del cigüeñal – Equilibrador completo, de 8 pesos, de alto rendimiento, cigüeñal personalizado
- Válvulas de admisión – Válvulas de admisión aligeradas
- Muelles de válvulas de admisión – High-lift, de superficie plana, muelle de doble capa
- Árbol de levas – Árbol de levas de ángulo ancho, de gran elevación y alta durabilidad
- Múltiple de admisión – Tipo de altas revoluciones.
Especificaciones del motor entre el B16A y el B16B:
Los perfiles del árbol de levas (wild cam) cambian de B16A 160ps a 170ps y finalmente a B16B son:
Los recortes en la cabeza del pistón para acomodar la elevación de la válvula son básicamente los mismos entre los tres pistones. Esto podría significar que los árboles de levas B16B pueden ser instalados en ambos 160ps y 170ps B16A sin la necesidad de cambiar a los pistones B16B.
En el B16B, los puertos de entrada son manualmente ported para aumentar el flujo de aire. Los puertos de escape son idénticos a los del B16A.
Los asientos de las válvulas de admisión del B16B tienen un ángulo diferente al del B16A, 45 grados frente a 60 grados. Las válvulas de admisión también son diferentes, siendo más ligeras y con un vástago de válvula más fino.
A la izquierda están las curvas de potencia del B16A 170ps frente al B16B. Obsérvese la gran ganancia de potencia después de las 6000rpm, el punto de cambio VTEC entre los perfiles de levas suaves y salvajes. La ganancia a altas revoluciones es evidente en las curvas.
Varias especificaciones individuales para el B16B pueden enseñarnos sobre la viabilidad de varias modificaciones al B16A. Por ejemplo, el diámetro del orificio del acelerador para el B16B es idéntico al del B16A, 60 mm. Esto significa que los cuerpos de aceleración ampliados para el B16A podrían no ser una modificación óptima o que podría resultar un compromiso en la entrega de potencia, por ejemplo, la pérdida de potencia de gama baja a cambio de la ganancia de potencia de gama alta. Tenga en cuenta que el B16B tiene una potencia de gama baja y media idéntica a la del B16A.
Al igual que con el B18C Spec R, la maravilla del B16B es la garantía de una ganancia de potencia de 15 a 25ps en un B16A siempre que la puesta a punto realizada por Honda pueda ser completamente replicada. Sin embargo, incluso si sólo una parte se puede duplicar, la combinación con el escape del mercado de accesorios adecuadamente diseñado, los encabezados, y la admisión todavía podría potencialmente realizar esta ganancia de 15ps. Las piezas del motor B16B están disponibles en Honda y con cuidado, la mayoría de ellas pueden ser utilizadas en el B16A para obtener buenas ganancias de potencia.
Relaciones de la caja de cambios Honda
La tabla siguiente detalla las relaciones de la caja de cambios que se pueden encontrar en todas las diferentes transmisiones de la serie B JDM (Japan Domestic Market). También detalla si la transmisión está disponible con un LSD (diferencial de deslizamiento limitado).
Puedes utilizar cualquier transmisión de la serie B (por cable o hidráulica) con cualquier bloque de la serie B siempre que te asegures de utilizar el embrague, el volante y el eje intermedio correctos.
Especificaciones de los motores de la serie B
Especificaciones de las levas (serie B)
Cr de los pistones’
vs
Resultados de la cabecera
Obtención de los códigos de error de la ECU
Para determinar si su ECU tiene un código de error:
- Localice la ECU debajo de la alfombra en la zona de los pies del pasajero.
- Busque el LED rojo en el centro de la ECU.
- Gire el encendido a ON. El LED rojo debe parpadear una vez cuando esto sucede para indicar que la ECU tiene energía.
- Si no hay más parpadeos entonces no hay códigos de error.
- Si hay más parpadeos entonces hay uno o más códigos de error.
Códigos de error de la ECU de Honda
1 Sensor de oxígeno «A» (primario) circuito defectuoso o desconectado/sensor defectuoso
2 Sensor de oxígeno «B» circuito defectuoso o desconectado/sensor defectuoso
3 Sensor MAP (Presión Absoluta del Colector Circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
4 Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) Circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
5 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) Problema mecánico / tubería desconectada
6 Sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) circuito defectuoso o desconectado / sensor defectuoso
7 Sensor TP (posición del acelerador) circuito defectuoso o desconectado / sensor defectuoso
8 Sensor TDC (punto muerto superior) circuito defectuoso o desconectado / sensor defectuoso
9 Sensor CYP (cilindro) circuito defectuoso o desconectado / sensor defectuoso
10 Sensor IAT (temperatura del aire de admisión) circuito defectuoso o desconectado / sensor defectuoso
12 Sensor EGR Lift (recirculación de gases de escape) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
13 Sensor BARO (presión atmosférica) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
14 Válvula IAC (control de aire de ralentí) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
15 Señal de salida de encendido ausente o señal de salida de encendido defectuosa
16 Sistema de inyectores de combustible circuito defectuoso o desenchufado / inyector de combustible defectuoso
17 VSS (sensor de velocidad del vehículo) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
19 Circuito defectuoso o desenchufado / válvula solenoide defectuosa
20 Detector de carga eléctrica Circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
21 Válvula solenoide VTEC Circuito defectuoso o desenchufado / válvula solenoide defectuosa
22 Interruptor de presión de aceite VTEC Circuito defectuoso o desenchufado / interruptor de presión de aceite defectuoso
23 KS (Sensor de golpeteo) Circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
30 Señal de transmisión automática: «A» / SEAF / SEFA / TMA o TMB circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
31 Señal de transmisión automática «B» circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
41 Sonda primaria de oxígeno – Circuito de calefacción defectuoso
43 Sistema de alimentación de combustible defectuoso o sistema de alimentación de combustible defectuoso
45 Sistema demasiado pobre o demasiado rico Rich mal funcionamiento en los sistemas de control de combustible
48 Sensor LAF (Lean Air Fuel) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
54 Sensor CKF (Crankshaft Speed Fluctuation) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
58 Sensor TDC 2 (Top Dead Center) circuito defectuoso o desenchufado / sensor defectuoso
61 Sensor de oxígeno, Calentado – Sensor 1 (Primario) alta tensión, baja tensión o respuesta lenta
63 Sensor de oxígeno, Calentado – Sensor 2 (Secundario) alta tensión, baja tensión, o respuesta lenta
65 Calentador del sensor de oxígeno (secundario) mal funcionamiento o calentador del sensor de oxígeno defectuoso
67 Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral mal funcionamiento o sistema de catalizador defectuoso
70 Transmisión automática mal funcionamiento con los mandos de la transmisión automática
71 Falla de encendido del cilindro 1 o un fallo de encendido aleatorio una condición está presente que está creando un fallo de encendido del cilindro
72 Fallo de encendido del cilindro 2 o fallo de encendido aleatorio existe una condición que está creando un fallo de encendido del cilindro
73 Fallo de encendido del cilindro 3 o fallo de encendido aleatorio existe una condición que está creando un fallo de encendido del cilindro
74 Fallo de encendido del cilindro 4 o fallo de encendido aleatorio existe una condición que está creando un fallo de encendido del cilindro
75 Fallo de encendido del cilindro 5 o una condición está presente que está creando un fallo de encendido del cilindro
76 Cilindro 6 de disparo o un fallo de encendido aleatorio una condición está presente que está creando un fallo de encendido del cilindro
80 Recirculación de los gases de escape flujo insuficiente detectado
86 Sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) rango de circuito / problema de rendimiento
90 Sistema de Control de Emisión Evaporativa fuga detectada en la zona del depósito de combustible
91 Sensor de presión del depósito de combustible entrada baja
92 Sistema de control de emisiones evaporativas flujo insuficiente de purga
Mediciones de pistones DOHC de Honda B
