División Modificada (1947-1984)Edit
La División Modificada de la NASCAR se formó como parte de la creación de la NASCAR en diciembre de 1947. La NASCAR celebró una carrera de modificados como su primer evento sancionado, el 15 de febrero de 1948, en el circuito de la playa de Daytona Beach, Florida. Red Byron ganó el evento y 11 carreras más ese año, y ganó el primer campeonato de modificados de la NASCAR (la división Strictly Stock, que evolucionó hasta la actual Cup Series de primera categoría, no corrió hasta 1949). Los modificados posteriores a la Segunda Guerra Mundial eran una forma de «stock car» (en contraste con los coches del campeonato AAA, los sprints y los midgets) que permitían algunas modificaciones, normalmente la sustitución de piezas de camión más resistentes. La mayoría de los coches eran cupés y autocares anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Este patrón continuó a lo largo de la década de 1960, con piezas de rendimiento del mercado de accesorios y chasis de modelos posteriores (como el bastidor del Chevrolet de 1955-57) que se hicieron más comunes. Los modificados se hicieron famosos por su innovación técnica, tanto en las piezas de fabricación casera como en la adaptación de componentes de otros tipos de vehículos. En 1970, muchos modificados contaban con motores de bloque grande, inyección de combustible, neumáticos traseros de dieciocho pulgadas de ancho, ubicaciones del motor radicalmente desplazadas y otras tecnologías que los hacían más rápidos en pistas cortas que cualquier coche de carreras con carrocería completa, incluidos los coches del Grand National.
El predecesor del Whelen Modified Tour de la NASCAR era el Campeonato Nacional de Modificados de la NASCAR, que se determinaba por el total de puntos de las carreras semanales sancionadas por la NASCAR, así como por un calendario de carreras del campeonato nacional. Algunas zonas del noreste y el sureste de EE.UU. fueron focos de carreras de modificados en las décadas de 1950 y 1960; algunos corredores competían cinco noches por semana o más. A menudo se corría con el mismo coche tanto en pistas de tierra como de asfalto, cambiando sólo los neumáticos y quizás los muelles y amortiguadores. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la tecnología de los modificados de tierra y de pavimento divergió hasta convertirlos en tipos de coches de carreras distintos. La NASCAR ya no sancionaba las pistas de tierra que celebraban carreras de modificados, por lo que las reglas de los modificados de la NASCAR se convirtieron en la norma para los modificados de asfalto. (A partir de principios de la década de 1970, los circuitos de modificados de tierra del noreste de EE.UU. comenzaron a unirse a la organización DIRT, fundada por Glenn Donnelly). La mayoría de las pistas no sancionadas utilizaban reglas modificadas similares a las de la NASCAR, o especificaban los mismos coches con reglas que limitaban los costes, como motores más pequeños o neumáticos estrechos.
En la década de 1980, se hizo prohibitivo para los equipos modificados remolcar largas distancias a sesenta o más carreras al año, incluyendo Watkins Glen International y Daytona International Speedway, Bowman Gray Stadium en Winston-Salem, Carolina del Norte, North Wilkesboro Speedway y Martinsville Speedway, con las carreras de North Wilkesboro como parte del fin de semana de la Copa. Para permitir que más de unos pocos equipos compitan seriamente por el campeonato, se decidió reformular el campeonato de la División Modificada a un calendario limitado de carreras que no entraran en conflicto entre sí. Este cambio reflejó cambios de formato similares en la División Grand National a partir de 1972 y en la División Late Model Sportsman (ahora Xfinity Series) a partir de 1982. Richie Evans corrió 66 características modificadas de la NASCAR (y varios eventos no sancionados como la Carrera de Campeones) en 1984, el último año del antiguo sistema.
Tour Modificado Whelen (1985-presente)Edit
El actual Tour Modificado Whelen de la NASCAR se celebró por primera vez en 1985 con 29 carreras, llamado «Tour Modificado Winston de la NASCAR». Cambió el patrocinio a la marca Featherlite Trailers en 1994, y pasó a llamarse «NASCAR Featherlite Modified Series».
Dos cambios importantes en el NASCAR Whelen Modified Tour llegaron en 2005.
En 2005, Whelen Engineering se hizo cargo del patrocinio de la serie, que pasó a llamarse «NASCAR Whelen Modified Tour».
A partir de 2005 la NASCAR sancionó una nueva división modificada en el sureste de Estados Unidos conocida como Whelen Southern Modified Tour. Los dos tours acordaron correr una carrera combinada en el Martinsville Speedway.
1985Edit
Richie Evans, el primer piloto de la división nacional touring de la NASCAR en capturar nueve campeonatos nacionales está empatado con Mike Stefanik por la mayor cantidad de campeonatos de la NASCAR en los Modificados, ganó su último campeonato a título póstumo en 1985, el primer año del Winston Modified Tour. Conduciendo sus propios coches diseñados y construidos y mantenidos en su propio taller en Rome, NY para el magnate del hormigón B.R. DeWitt, Evans ganó 12 de sus 28 salidas en el tour, incluyendo cinco victorias consecutivas en cinco pistas en julio y agosto. Billy Nacewicz era el jefe de equipo. Otros fuertes contendientes en la gira fueron Stefanik, George Kent, Jimmy Spencer, Brian Ross, Reggie Ruggiero, Brett Bodine, Charlie Jarzombek, Jeff Fuller, George Brunnhoelzl, Doug Heveron, Jamie Tomaino, John Rosati, Corky Cookman, Greg Sacks, Mike McLaughlin y Bugs Stevens. Muchos otros corredores de primera línea se centraron en sus circuitos locales, pero realizaron un calendario de giras limitado. En octubre, la temporada terminó en tragedia cuando Evans murió en un accidente mientras practicaba para la última carrera de la temporada del tour, la Winn-Dixie 500 en Martinsville Speedway. Ya había conseguido el título; Mike McLaughlin, que conducía para Len Boehler, terminó segundo en la clasificación de puntos.
Edición 2017
Después de la temporada 2016, el NASCAR Whelen Southern Modified Tour dejó de funcionar y se fusionó con el Whelen Modified Tour. Para 2017, Bristol y Charlotte se incorporaron en la fusión y se añadió Myrtle Beach para comenzar la temporada. Durante la temporada 2017, Ted Christopher murió en un accidente de avión cerca de North Branford el 16 de septiembre cuando se dirigía a correr en un evento del tour esa noche en Riverhead Raceway. El propietario del coche abandonó posteriormente el evento y Christopher fue acreditado con un «Did Not Start» y la última posición. Cristopher fue homenajeado durante la siguiente carrera celebrada en New Hampshire con una calcomanía colocada en los coches y con Woody Pitkat conduciendo el modificado de Ted Christopher. El Stafford Motor Speedway retiró su número 13 de sus carreras semanales de modificados.
Edición 2018
La NASCAR Cup Series y la Truck Series abandonaron una carrera en el New Hampshire Motor Speedway en favor de Las Vegas. New Hampshire sustituyó la serie por el «Fin de semana a todo gas», con la NASCAR Whelen Modified Tour Musket 250. Se convirtió en la carrera más larga del circuito (250 vueltas, 264,5 millas (425,7 km)). El fin de semana también contó con la NASCAR K&N Pro Series East con la Apple Barrel 125 (que contó con un piloto de la serie Euro y otro de la serie México, y, por primera vez desde su formación en 2007, una carrera de la NASCAR Pinty’s Series fuera de Canadá (la Granite 100).
2019Edición
Para 2019, el tour volvió a South Boston por primera vez desde la fusión del tour del norte y el tour del sur.
A partir de 2019, todos los eventos modificados de la NASCAR se emitirán en directo en Fanschoice.tv.