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Por Tom Burden, Última actualización 3/20/2019

Cuando son necesarios

Muchos barcos con remolque, especialmente los barcos a motor y los pequeños veleros con quilla, son pesados y suponen un reto para los frenos de su vehículo de remolque. Bajando una colina con un remolque pesado empujando su coche, SUV o camión, el sistema de frenos de su vehículo puede ser fácilmente sobrepasado. Su distancia de frenado puede llegar a ser excesiva, sus frenos pueden sobrecalentarse y puede empezar a desviarse de un lado a otro, poniéndole a usted, a sus pasajeros, a su embarcación y a otros automovilistas en peligro.

Los frenos de los remolques son necesarios a partir de ciertos límites de peso por leyes que varían de un estado a otro. Consulte una sección del American Automobile Association’s Digest of Motor Laws, o verifique con el Departamento de Vehículos Motorizados de su estado, para determinar los requerimientos en su estado.

Agregando Frenos a su Remolque

Los frenos pueden ser agregados a un eje que no tiene frenos si el eje tiene bridas de freno soldadas al eje. Estas bridas son placas de metal con cuatro agujeros para frenos de 10″ y cinco agujeros para frenos de 12″. Según Tie Down Engineering, no es aconsejable intentar soldarlas. Las bridas de los frenos deben estar rectas y a 90° del eje. Si no están «a escuadra» con el eje, los frenos no se centrarán correctamente en el cubo de freno o en el rotor y esto creará problemas de desgaste.

Cómo funcionan los frenos del remolque

Si su remolque está equipado con frenos de sobrecarga hidráulicos, los frenos son activados por el actuador/acoplador de sobrecarga ubicado en el extremo delantero de la lanza del remolque. Cuando su vehículo remolcador se detiene, el remolque empuja hacia el vehículo remolcador, comprimiendo el cilindro maestro que se encuentra dentro del actuador, forzando el líquido a los frenos de tambor o de disco. Dentro de cada freno hay un cilindro de rueda que se expande con la oleada de líquido de frenos, empujando la zapata de freno contra el interior del tambor o apretando la pinza sobre el disco.

Los frenos de sobrecarga son totalmente autónomos dentro del remolque y no necesitan conexiones eléctricas o hidráulicas al coche. Los frenos de emergencia son un sistema pasivo, que actúa sólo después de que el coche haya empezado a reducir la velocidad. Esto resulta en una fracción de segundo de retraso durante el cual la carga del remolque empuja al coche, requiriendo una distancia más larga para detener su equipo.

Los sistemas de frenos eléctricos son controlados por la presión del pedal de freno del coche y requieren un controlador de freno eléctrico en su coche. Cuando pisas el pedal de freno, las luces de freno se encienden y simultáneamente se envía tensión a los actuadores electromagnéticos del remolque, activando los frenos. El remolque siempre frena primero, y esta acción positiva de los frenos es más segura para la conducción cuesta abajo y las paradas rápidas.

Sin embargo, pocos remolques de barcos están equipados con frenos eléctricos, pero se utilizan en muchos remolques de vehículos recreativos y utilitarios. Los sistemas de grado RV, con componentes pintados de grado automotriz, no están pensados para sumergirse, especialmente en agua salada. Sumergir un par de actuadores de electroimán y su cableado se considera generalmente con la sospecha que se produce siempre que se mezcla el agua con la electricidad. Tie Down Engineering no recomienda sus frenos eléctricos para aplicaciones marinas.

Sistema de ruptura de emergencia: La ley federal requiere que todos los remolques con frenos tengan un sistema que aplique automáticamente los frenos si el remolque se separa del vehículo tractor. Los sistemas de frenos de emergencia utilizan un cable o cadena mecánica conectada al vehículo tractor que activa el cilindro principal. Los sistemas de frenos eléctricos utilizan un activador accionado por batería que activa los electroimanes de las ruedas. Estos kits suelen incluir una batería y un cargador, un interruptor de emergencia y un estuche para la batería en un solo paquete.

En qué fijarse

Frenos de disco frente a frenos de tambor: Los frenos del remolque son de disco o de tambor. Los frenos de disco pueden sustituir a la mayoría de los sistemas de tambor con mínimas modificaciones y ofrecen las siguientes ventajas sobre los frenos de tambor:

• Mejor resistencia al desvanecimiento cuando se desciende un puerto de montaña o en el tráfico de parada y arranque
• Autoajuste
• Mayor potencia de frenado
• Auto-limpieza y menor mantenimiento

.limpieza y menor mantenimiento

• Menos piezas móviles
• Fácil de inspeccionar visualmente sin necesidad de desmontar los componentes

Los frenos de disco requieren una mayor presión estática en la línea de freno para funcionar que los frenos de tambor, que comienzan a agarrar a una presión más baja. Los frenos de tambor son más eficaces para las embarcaciones más ligeras.

Opciones de freno para el retroceso


Los frenos de disco Eliminator tienen rotores ventilados y se adaptan a remolques con ruedas de 13″, 14″ o 15″.
Los frenos de tambor vienen en dos estilos, Uni-Servo y Free Backing.
Los frenos Uni-Servo, con un cilindro de rueda de una sola varilla de empuje, conservan alrededor del 20 por ciento de su capacidad de frenado en reversa. Deben conectarse a un solenoide de bloqueo de la marcha atrás para subir una pendiente o sobre un terreno blando.
Los frenos de retroceso libre tienen un diseño único que aleja la zapata de freno delantera del tambor al retroceder. Esto permite que el remolque ruede libremente al retroceder, pero no tienen potencia de frenado, por lo que los frenos de su vehículo remolcador soportan toda la carga.
Interruptor de solenoide de bloqueo inverso: Los frenos de disco mantienen el 100 por ciento de su fuerza de frenado en ambas direcciones y requieren un interruptor de solenoide de bloqueo de reversa para desengancharlos cuando se va en reversa. Los interruptores de solenoide, al igual que los frenos de tambor de retroceso libre, dejan a su remolque sin frenos cuando está retrocediendo por una pendiente o una rampa.
Consideraciones adicionales de compra
Rotores ventilados: Los frenos funcionan utilizando la fricción. La fricción crea calor. Los rotores de freno de disco ventilados tienen un diseño de jaula hueca que permite el aire en el interior para mantener el sistema funcionando más fresco.
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Resistencia a la corrosión: Los sistemas de frenos corroídos son propensos a fallar. Si tiene que sumergir su remolque en agua salada para botar su barco, asegúrese de que sus frenos sean sistemas de acero galvanizado o inoxidable resistentes a la corrosión. Los económicos kits de sistemas de lavado alargan la vida de sus frenos de tambor.
Consejos de mantenimiento
Aclare a fondo el sistema de frenos con agua dulce después de botar su barco en húmedo. Los sistemas de lavado con agua dulce que se conectan a su manguera de jardín son la forma más fácil de mantener su sistema limpio. En West Marine, también ofrecemos Salt-Away, un tratamiento para eliminar la sal en botellas de spray para lavar los motores fuera de borda, que también funciona bien para evitar la corrosión en los frenos del remolque. Si usted tiene confianza, inclinación mecánica, y tiene cierta familiaridad con los sistemas hidráulicos (líneas de sangrado, por ejemplo) la actualización o la sustitución de los componentes de los frenos puede ser un proyecto de patio trasero para usted.
• Los frenos de tambor deben ser ajustados periódicamente, anualmente o cada 3.000-5.000 millas. Una de las ventajas de los frenos de disco es que no es necesario ajustarlos.
• Lubrique los pasadores de las pinzas con regularidad.
• Compruebe los niveles de líquido antes de cada viaje. Compruebe si hay fugas en el cilindro maestro, en los cilindros de las ruedas o en las conexiones de los tubos si los niveles de líquido bajan.
• Compruebe el desgaste de las pastillas y las zapatas cada 3.000-5.000 millas.
• Lubrique anualmente las piezas móviles del enganche de los frenos.
• En los frenos eléctricos, compruebe los contactos entre el vehículo tractor y el remolque.