| Información del artículo | ||
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| Categoría: | Excursión por carretera |  |
| Fuente del contenido: | SKYbrary |  |
Control de contenidos: | EUROCONTROL |  |
Requisito
Todas las pistas autorizadas para uso nocturno deben tener una iluminación que defina al menos la extensión de la pista. Esto se denomina iluminación de borde, iluminación de umbral e iluminación de final de pista. También puede haber otros tipos de iluminación.
Las directrices de la OACI exigen que la iluminación de la pista no se opere si no se utiliza para el aterrizaje, el despegue o el rodaje, a menos que dicha operación sea necesaria para la inspección o el mantenimiento de la pista. El ATC debe utilizar todos los medios a su alcance para asegurarse de que está al tanto de cualquier fallo del sistema de iluminación, de modo que se puedan tomar las medidas de notificación apropiadas.
Iluminación mínima de la pista
- Las luces de borde de pista son omnidireccionales y están situadas a lo largo o más allá de los bordes de la zona declarada para su uso como pista de aterrizaje y despegue, tal y como se define en las marcas de borde, y son de color blanco, sujeto a ciertas excepciones específicas. El área definida puede no ser necesariamente la anchura máxima de la superficie pavimentada de la pista. Las luces pueden estar elevadas o empotradas en la superficie. Si se desplaza un umbral de aterrizaje, pero la zona anterior al umbral de aterrizaje está disponible para el despegue, las luces de borde entre el comienzo de la superficie de la pista y el umbral desplazado se dividirán para mostrar el color rojo hasta el umbral de aterrizaje, mientras que seguirán mostrando el color blanco después de ese punto. Si se proporciona una «extensión de arranque» de la pista que es más estrecha que su pista asociada, entonces se puede utilizar la iluminación de borde azul para marcar sus bordes.
- Las luces de umbral de la pista se proporcionan en una línea a lo largo del umbral de aterrizaje en el extremo de la toma de contacto de una pista y definen el comienzo de las distancias de aterrizaje declaradas. Son verdes y sólo se pueden ver desde la aproximación.
- Las luces de final de pista están dispuestas en una línea a lo largo del final de la pista disponible para su uso. Son de color rojo y sólo se pueden ver en la dirección de uso de la pista.
Iluminación complementaria de la pista
También se pueden proporcionar otras formas diversas de iluminación de la pista, especialmente si la pista se utiliza para movimientos de aeronaves en condiciones inferiores a ILS Cat 1, que requieren tanto procedimientos de baja visibilidad (LVP) como, en la mayoría de los casos, formas específicas de iluminación adicional.
- Las calles de rodaje de salida de la pista pueden indicarse sustituyendo una o dos de las luces blancas de borde de pista por otras azules.
- Las luces de parada pueden utilizarse para mostrar la extensión de una pista de parada más allá del extremo designado de una pista. Las luces rojas unidireccionales de borde visibles sólo en la dirección de uso de la pista se proporcionan a intervalos hasta una línea transversal adicional que marca el final de la pista de aterrizaje.
- Puede proporcionarse iluminación de la línea central de la pista, en cuyo caso se extenderá a lo largo de toda la pista, y será de color blanco, excepto en el caso de que se proporcione un código de colores para indicar la proximidad del final de la pista. Este código de colores en el centro de la pista consiste en luces rojas y blancas que se alternan a partir de los 900 metros del final de la pista y que cambian a luces rojas continuas en los últimos 300 metros de la pista.
- La iluminación de la zona de toma de contacto (TDZ) debe proporcionarse en las pistas disponibles para su uso en condiciones de baja visibilidad para proporcionar una mejor identificación de la zona de toma de contacto. El método de provisión se especifica en el Volumen 1 del Anexo 14 de la OACI, «Diseño y operaciones de aeródromos», y la iluminación debe extenderse desde el umbral de aterrizaje a lo largo de 900 metros o hasta el punto medio de la pista, lo que sea menor.
- Las luces indicadoras de salida rápida de la calle de rodaje (RETILs) pueden ser provistas para indicar la distancia a recorrer hasta la calle de rodaje de salida rápida más cercana. En condiciones de baja visibilidad, las RETILs proporcionan señales útiles de conocimiento de la situación para ayudar a las tasas apropiadas de desaceleración y para permitir que la tripulación de vuelo se concentre en mantener la aeronave en la línea central de la pista durante el rodaje de aterrizaje. Suelen consistir en seis luces amarillas adyacentes a la línea central de la pista, configuradas como una secuencia de tres – dos – uno separadas por 100 metros, con la luz única colocada a 100 metros del inicio del giro para la calle de rodaje de salida rápida.
- La iluminación de la zona de precaución puede proporcionarse en las pistas equipadas con ILS que no tienen iluminación de la línea central. Se proporciona sustituyendo las luces blancas habituales de los bordes por otras amarillas en los últimos 600 metros o en el último tercio de la longitud de la pista iluminada disponible, lo que es menor, para proporcionar una advertencia visual del final de la pista que se aproxima.
- Las barras de ala del umbral de aterrizaje, que son verdes pero pueden adoptar diversas formas de detalle, se proporcionan a veces si se considera que el umbral debe acentuarse.
Intensidad de la iluminación
Debe ser posible ajustar la intensidad de la iluminación de la pista de aterrizaje de forma que sea adecuada para toda la gama de visibilidad horizontal y luz ambiental en la que se pretende utilizar la pista. También debe ser compatible con la intensidad establecida para la sección más cercana del sistema de iluminación de aproximación, cuando también se proporcione dicho sistema. Es de esperar que la tripulación de vuelo solicite al ATC que ajuste la intensidad de la iluminación de la pista para garantizar que, en su caso particular, tenga la intensidad suficiente para ser útil pero no tan brillante como para dificultar la claridad visual general. Mientras que el control automático o manual cuidadoso de la intensidad de la iluminación basado en el grado de luz natural disponible producirá una intensidad de iluminación generalmente aceptable, la intensidad preferida por una tripulación particular puede diferir debido a la variación de la altura del ojo del piloto sobre la superficie de la pista (ampliamente proporcional al tamaño de la aeronave) o debido al efecto de las propiedades reflectantes de las partículas de humedad cuando la visibilidad hacia adelante está restringida.
Información sobre la iluminación de la pista en un aeropuerto
Una descripción detallada del sistema de iluminación de la pista en cada aeropuerto con licencia debe ser proporcionada en los AIP del Estado. Debe incluir detalles, incluyendo el color, la intensidad y la extensión, de:
- las luces de umbral de pista y cualquier barra de ala
- las luces de borde de pista
- las luces de extremo de pista y cualquier barra de ala
- cualquier luz de zona de toma de contacto de pista
- cualquier luz de luces de la línea central de la pista
- cualquier luz de parada
- Excursión en pista
- Iluminación de aeródromo
- Iluminación de aerovía
- Sistemas visuales de indicación de pendiente de aproximación (VASIS)
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- Umbral desplazado
- Anexo 14 de la OACI Volumen 1 «Diseño y operaciones de aeródromo»
- PANS- de la OACI.ATM Doc 4444 Capítulo 7
- Manual de ayudas visuales CAP 637, UK CAA (2007)
- Herramienta de reducción del riesgo de excursión en pista de la OACI – Mejores prácticas de aeródromo (2ª edición), 2011
- Informe ACRP 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (U.S.), 2015.
La información equivalente se encontrará en las cartas de los aeródromos en las «Guías de vuelo» patentadas que proporcionan los operadores de aeronaves para su uso en la cabina de vuelo.