J’admets d’emblée que j’ai un penchant pour les sièges Britax. Le premier siège convertible que j’ai acheté était un Roundabout avec un DOM de mai 2000. Cependant, si vous avez lu mes autres critiques ici et ailleurs, j’espère avoir montré que je suis capable d’être juste et impartial. J’aime tous les sièges auto :). Et pour être tout à fait juste, je dois admettre que j’ai été très sceptique à l’égard de l’Advocate depuis son introduction sur le marché en raison de son coût et des coussins d’impact latéral. Je n’ai jamais joué avec un en personne en profondeur jusqu’à ce qu’il atterrisse sur le pas de ma porte, donc l’avoir réellement a été une expérience d’apprentissage pour moi.
L’Advocate 70 et le Boulevard 70 sont tous deux des dispositifs de retenue pour enfants convertibles (orientés vers l’arrière et vers l’avant) pour les enfants de 5 à 70 livres qui mesurent moins de 49 pouces. Face à l’arrière, les deux modèles ont une capacité de 5-40 lbs. Face à l’avant, ils peuvent être utilisés pour les enfants de plus d’un an pesant entre 20 et 70 livres. Britax a redessiné toute sa gamme de cabriolets l’été dernier et tous présentent certaines des mêmes caractéristiques, à savoir la base, le DUA et la mousse EPP. Kecia a fait une excellente revue en 3 parties du Marathon 70 lors de sa sortie.
*MISE À JOUR : La plus récente version de l’Advocate 70 CS est le Britax Advocate 70 G3. La toute nouvelle version du Boulevard 70 CS s’appelle désormais le Pavillon 70 G3. Pour plus d’informations sur les mises à jour du Britax G3, consultez notre blog ici.
Cette revue se concentrera sur le modèle Advocate 70 mais la plupart des détails et commentaires s’appliquent également au Boulevard 70 CS & Pavilion 70.
Tous les modèles Advocate, Boulevard & Pavilion sont livrés avec un coussin de soutien corporel pour bébé, un coussin ventral et des housses de sangles de harnais.
Caractéristiques et avantages de l’Advocate 70 CS
Probablement, la plus grande caractéristique de sécurité que l’Advocate vante et que vous voyez immédiatement sont les coussins d’impact latéral blancs sur les côtés du siège. Ceux-ci ressemblent à des airbags et Britax affirme qu’ils réduisent l’énergie de l’impact latéral de 45% pour l’enfant dans le siège et offrent une protection à tout passager assis à côté du siège. Les coussins ne sont pas mous comme des oreillers et ne se déploient pas non plus comme des airbags.
Les autres caractéristiques de sécurité sont la mousse EPP absorbant l’énergie qui tapisse toute la zone du siège et de l’appuie-tête, la technologie SafeCell™ dans la base, les barres d’acier intégrées, le Versa-Tether® à points de déchirure, les nouveaux verrous intégrés et le vieux standby, les coussinets caoutchouteux HUGS sur le harnais.
Les caractéristiques de sécurité des modèles Advocate & BLVD 70 CS:
La technologie SafeCell™ : Ces cellules se compriment en cas de collision, ce qui abaisse le centre de gravité de l’enfant et réduit l’excursion de la tête.
Barres d’acier intégrées : Les barres d’acier se trouvent de chaque côté du siège (les sangles LATCH y sont fixées, comme sur les anciens modèles Marathon/Boulevard/Advocate), mais dans ce nouveau siège, les barres y sont intégrées depuis l’avant du siège jusqu’à son sommet. Les barres renforcent le siège et l’empêchent de fléchir vers l’avant en cas de collision.
Les verrouillages intégrés : Notez qu’il s’agit de lock-offs intégrés et non construits : il y a une distinction entre les deux. Les lock-offs du nouveau style sont intégrés au ras des chemins de la ceinture et leur utilisation est différente de celle des lock-offs de l’ancien style, ou de n’importe quel lock-off si vous avez déjà utilisé un lock-off. La ceinture de sécurité est enfilée sans serrer dans le dispositif de blocage, le dispositif de blocage est fermé, puis la ceinture de sécurité est serrée. Le lock-off reste serré sur la ceinture de sécurité lorsque la ceinture est tirée à travers lui. C’est un concept intéressant et j’aurai plus de commentaires à ce sujet lorsque je parlerai de mes installations. Si votre ceinture de sécurité dispose d’une option de verrouillage, comme un enrouleur à verrouillage ou une plaque de verrouillage, vous n’êtes pas obligé d’utiliser le lock-off si vous ne le souhaitez pas.
Autres caractéristiques
Les limites de poids élevées face à l’arrière : Un enfant typique ne pourra pas faire face à l’arrière jusqu’à l’âge de 4 ans dans l’Advocate 70 (ce n’est donc pas le siège pour vous qui faites face à l’arrière de façon super prolongée), mais un enfant au torse court et lourd pourra être accueilli dans le siège en raison de la limite de poids de 40 livres.
10 positions de harnais : Il y a dix positions de fentes de harnais sur l’Advocate 70 CS. La hauteur de la fente de harnais la plus basse est de 9″ et la fente supérieure est d’environ 17″ lorsqu’elle est mesurée avec la housse. Le siège est dépassé face à l’arrière lorsque la tête de l’enfant se trouve à moins d’un pouce du haut de la coque (pas de l’appuie-tête mobile). Un enfant dépasse ce siège par la taille lorsqu’il dépasse la limite de taille de 49″ OU lorsque le haut de ses oreilles est au-dessus du haut de la coque (pas l’appuie-tête mobile) OU lorsque les épaules sont au-dessus de la position supérieure du harnais.
La hauteur du harnais peut être facilement réglée lorsque l’Advocate 70 CS est installé. Pressez la poignée grise en haut de l’appuie-tête et tirez vers le haut ou poussez vers le bas. Lorsque j’ai réglé la hauteur du harnais dans la position la plus haute pour la première fois, j’ai dû faire preuve de beaucoup de doigté. En fait, j’ai dû le régler manuellement sur le dossier du siège et le pousser en position. Après cette lutte initiale, chaque fois que j’ai réglé le siège dans la position la plus haute, il est allé facilement dans cette position et s’y est verrouillé.
Réglages d’inclinaison : Il y a 3 positions d’inclinaison pour le face à face avant et 1 pour le face à face arrière. L’inclinaison est obtenue en tirant fortement sur la poignée grise d’inclinaison située sous l’avant du dispositif de retenue.
Cliquez & Ajusteur de harnais de sécurité : OK. Sally la sceptique ici (mes excuses à tous ceux qui s’appellent Sally !). J’avais entendu dire que cette caractéristique était une perte d’argent, qu’il ne fallait pas l’acheter si on avait le choix (ce n’est pas le cas avec ce siège – il est inclus, qu’on le veuille ou non), et que je ne l’avais jamais vu fonctionner correctement. Donc, une fois que l’Advocate 70 a été installé, j’ai mis la poupée dans le siège, je l’ai attaché et j’ai tiré sur l’ajusteur du harnais. Clic-clic ! J’ai testé l’ajustement du harnais – Hé ! pas mal ! J’ai desserré le harnais et j’ai recommencé, cette fois en tirant sur le mou des sangles de cuisses pour que le harnais soit bien ajusté aux cuisses. Click-click ! Le harnais était encore plus serré-*mon* genre de serré, le genre de serré qui laisse réellement des marques rouges sur mes enfants <giggle>. Je l’ai fait avec d’autres poupées (je n’avais pas de poupée vivante avec laquelle m’entraîner, malheureusement) et les résultats étaient les mêmes. Donc, je suppose que nous devrons voir comment cela se passe avec de vrais enfants, mais avec mes faux, les résultats étaient agréables.
Le but du C&S est vraiment pour les parents qui pourraient ne pas savoir comment serrer le harnais. Il est censé être suffisamment serré pour que vous ne puissiez pas prendre un pincement dans la sangle au-dessus de la pince de poitrine (qui est appelée pince de poitrine parce qu’elle est censée être à la hauteur de la poitrine, ou au niveau des aisselles). L’astuce pour l’utiliser correctement est de tirer d’abord le mou des sangles de cuisses : bouclez l’enfant dans le harnais, tirez le mou vers le haut des cuisses, puis serrez le harnais jusqu’à ce que vous entendiez et sentiez le clic-clic dans la sangle de réglage du harnais.
LATCH : Les connecteurs LATCH sont les connecteurs de luxe de type push-on et sont non-manuels, ce qui signifie que vous n’avez pas à les repositionner lorsque vous passez du siège face à l’arrière à celui face à l’avant. Des zones de rangement clairement désignées à l’arrière de la base permettent de ranger les connecteurs DUA et la sangle d’attache lorsqu’ils ne sont pas utilisés (vous pouvez également utiliser la pochette en tissu située en haut du siège pour ranger la sangle d’attache ; de plus, une bande élastique permet d’enrouler l’excédent de longueur afin que vous ne rouliez pas accidentellement dessus si elle est coincée devant votre porte arrière). La sangle d’attache est utilisée face à l’arrière ou face à l’avant. N’oubliez pas que lorsque vous attachez un siège Britax face à l’arrière, vous n’avez pas besoin de l’attacher à un ancrage d’attache désigné – Britax inclut une sangle de connexion d’attache (anneau en D) que vous enroulez autour d’une partie métallique immobile, comme un pied de siège avant, à laquelle vous connectez l’attache.
Note : Britax interdit l’utilisation du système DUA pour un enfant pesant plus de 40 lb, sauf si votre véhicule autorise une limite de poids plus élevée. C’est un problème avec presque tous les dispositifs de retenue pour enfants dont le harnais est évalué à plus de 40 lb. À un moment donné, il sera nécessaire d’utiliser la ceinture de sécurité pour l’installation. Les installations à l’aide d’une ceinture de sécurité sont tout aussi sûres que celles à l’aide d’un DUA, à condition que vous puissiez obtenir une bonne installation serrée. Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule pour des informations plus spécifiques. Vous pouvez utiliser le DUA à la place centrale du siège arrière si la distance entre les barres du DUA est de 11″ et 20″ ET si votre véhicule le permet.
Carte d’installation : Il y a une poche dans la partie de la couverture que vous tirez vers l’avant lorsque vous installez l’Advocate 70 face à l’arrière et dans cette poche se trouve une carte d’installation avec des schémas vous montrant comment l’installer – une antisèche !
Réglage de la sangle d’entrejambe : Il existe deux positions de la sangle d’entrejambe situées à environ 5″ et 7,5″ de l’arrière du siège sans le coussin pour bébé en place. Elle s’ajuste facilement en tournant la sangle sur le côté et en passant d’une position à l’autre ; cependant, elle ne changera pas de position toute seule ;).
Doublure, confort et apparence :Les housses du dispositif de retenue que j’ai testé s’appellent Opus Gray et le tissu a une sensation de peluche douce et luxueuse. Le support corporel pour nourrisson est réversible et s’accorde joliment. Un épais coussin gris en mousse de confort est fixé (mais amovible pour faciliter l’installation) à la housse dans la zone d’assise de l’enfant. Il ajoute beaucoup de rembourrage supplémentaire. Les modèles précédents de cabriolets Britax se plaignaient souvent de la perte du coussin ventral (y compris le mien !). Ils ont ajouté une bande d’élastique à l’arrière du coussinet, ce qui lui donne un peu plus de tenue sur la sangle d’entrejambe !
La housse du siège auto et de l’appuie-tête se détache complètement par l’avant du siège sans avoir à défaire le harnais ou à désinstaller le siège auto. Elle s’enlève littéralement d’un coup sec ! Pour nettoyer la housse, lavez-la à la main avec de l’eau froide et un savon doux. Les housses de sangles et les coussins de soutien corporel pour bébé sont entièrement optionnels.
Fake Out ! Pour les petits doigts qui aiment explorer et desserrer les harnais, la housse dispose d’un faux rabat sur le dispositif de réglage du harnais ET le dispositif de réglage du harnais est recouvert d’un solide couvercle en plastique pour empêcher les doigts des enfants d’entrer.
Expiration de 7 ans : L’Advocate 70 CS a une expiration de 7 ans. Britax précise dans le manuel qu’il n’est pas nécessaire de remplacer le siège après un accident mineur s’il répond aux critères suivants :
* Le véhicule peut être conduit depuis le lieu de l’accident.
* La porte du véhicule la plus proche du siège enfant n’a pas été endommagée.
* Aucun occupant du véhicule n’a été blessé.
* Le siège enfant ne présente aucun dommage visible.
* Les airbags (s’ils sont présents) ne se sont pas déployés.
Si vous n’êtes pas sûr de la gravité d’un accident, appelez Britax ou remplacez le siège auto.
Certification avion : L’Advocate 70 CS est homologué par la FAA pour une utilisation en avion. Il s’agit également d’un dispositif de retenue lourd et large pesant 21,2 livres, donc si vous voyagez avec, vous voudrez utiliser un chariot de voyage pour siège auto Britax ou un gogo Kidz Travelmate pour éviter d’avoir à le porter.
Construction : L’Advocate 70 est d’une qualité typique de Britax et fabriqué aux USA !
Installation
J’ai beaucoup installé l’Advocate 70 CS car j’ai attendu longtemps pour jouer avec les » nouveaux » sièges Britax avec le nouveau design de verrouillage. Alors comment l’ai-je installé en premier ? Avec le DUA, bien sûr ! Combien de temps cela a-t-il pris dans ma Sienna ’05 ? Environ 5 secondes ! Facile, facile, l’installation typique du DUA Britax. Solide comme le roc, installation parfaite – que puis-je dire d’autre à son sujet ? Si vous voulez un siège qui s’installe facilement avec le DUA, c’est Britax.
Parce que mon siège a une date de fabrication (DOM) de 10/2010, je n’ai utilisé qu’un seul verrou lors de l’installation du siège auto (tous les nouveaux sièges convertibles Britax fabriqués à partir du 29/07/10 utilisent les deux verrous, tous les nouveaux convertibles fabriqués après le 30/07/10 utilisent celui qui est le plus proche de la boucle – voir l’article du blog de Darren pour plus d’informations). Comme je l’ai mentionné ci-dessus dans la section sur les dispositifs de blocage intégrés, j’ai fait passer la ceinture de sécurité sans la serrer dans le dispositif de blocage, je l’ai fermé, puis j’ai tiré sur la ceinture de sécurité. Lorsque j’ai serré la ceinture et que j’ai appuyé sur le siège auto près de la boucle, j’ai remarqué que le siège auto restait dans cette position. Donc, bien que le dispositif de blocage ait fait son travail en maintenant la ceinture serrée, vous devrez repositionner le siège de façon à ce qu’il ne penche pas vers la boucle. Ne vous inquiétez pas, vous ne desserrerez pas du tout l’installation – rappelez-vous que le lock-off maintient toujours la ceinture serrée, il fait juste glisser le siège le long de la ceinture de sécurité.
Une note sur les lock-offs : il y a 2 bras aux lock-offs qui doivent être ouverts. Nous avons couvert cela dans des articles de blog précédents et avons même couvert le sweet spot sur l’endroit où il faut pousser pour le fermer. Une astuce que j’ai trouvée pour que le lock-off se ferme plus facilement est d’appuyer d’abord sur le bras inférieur du lock-off (la « pince », si vous suivez votre manuel), puis de fermer le bras supérieur (la « languette de verrouillage ») par-dessus. Cela permet en quelque sorte de sertir un peu la ceinture dans le canal du verrou pour qu’il soit plus facile de fermer le verrou par-dessus.
Les installations orientées vers l’arrière dans ma Sienna et dans mon Lexus RX 330 de 2004 ont été Britax-easy avec le DUA. Avec la ceinture de sécurité utilisant le lock-off dans chaque véhicule, j’ai obtenu des installations solides comme du roc. Le problème avec l’utilisation d’un seul verrou est que la personne qui installe le siège doit le repositionner pour qu’il soit droit et ne penche pas vers la boucle, même face à la route. J’ai également obtenu de bonnes installations sans utiliser les lock-offs. Il y avait environ 1 ½ » d’espace entre l’Advocate 70 à son inclinaison maximale et le siège avant poussé à fond dans le RX 330. Je n’ai jamais pu faire cela avec mon ancien style de Marathon !
Les installations orientées vers l’avant dans les deux véhicules étaient également agréables. La coque est courte (hmm, un plus ou un moins ?), de sorte qu’elle est facilement passée sous les appuis-tête de mon véhicule, que je dois généralement retourner vers l’arrière ou retirer complètement lorsque j’installe des sièges d’auto convertibles HWH. À cause des coussins d’impact latéral, la seule façon d’avoir 3 places avec l’Advocate 70 est de conduire une Lincoln Towncar ou d’avoir les 2 autres sièges orientés vers l’arrière. Je l’ai essayé en position centrale dans mon RX 330, qui a une banquette arrière étroite pour un SUV de taille moyenne, et j’ai pu installer deux sièges d’appoint sans dossier de chaque côté. Je garantis que les enfants ne voudraient pas s’attacher comme ça au quotidien, par contre.
Inconvénients
Encombrement : avec ses 21,2 lb, l’Advocate 70 CS est un siège lourd et c’est un élément à prendre en compte si vous le déplacez souvent d’un véhicule à l’autre, bien qu’il soit facile à installer.
Hauteur du siège : Il est court et Britax dit que le siège est dépassé face à l’arrière lorsque la tête de l’enfant est à moins d’un pouce du haut de la coque. Dans le cas d’un siège orienté vers l’avant, il n’est plus adapté lorsque les oreilles de l’enfant atteignent le haut de la coque. Nous savons qu’ils font un siège, le Frontier 85, qui a un appui-tête qui a un support pour gérer les enfants plus grands que la coque du siège, alors pourquoi ne pas mettre cette technologie sur les convertibles ?
Couverture : Alors que la housse est excessivement facile à enlever pour le lavage, elle s’est également détachée *tout le temps* des coudes du siège (ce recoin de chaque côté du siège où le bord horizontal de l’accoudoir rencontre le bord vertical du torse). Juste un autre ½ » de tissu aurait maintenu la housse sur le siège dans cette zone.
Manuel d’instructions : Je lis les manuels d’instruction – c’est mon travail à la fois pour le travail à contrat et dans le cadre de mon métier de technicien. J’ai lu beaucoup de manuels Britax au fil des ans et, malheureusement, ils ont fait un pas en arrière avec ce lot. Ils sont revenus aux illustrations pour les sections d’installation, ce qui, à mon avis, sera terriblement déroutant pour les parents qui essaieront de déchiffrer ce qui se passe dans le trajet de la ceinture tout en regardant à travers les lignes pointillées du siège du véhicule avec des flèches pointant partout (oui, c’est aussi clair que ça). D’autres illustrations sont très claires – c’est un peu un méli-mélo. J’aime bien les conseils donnés tout au long de l’ouvrage, et il est particulièrement clair que la base du siège ne doit pas s’écarter de plus de 20 % ou 3 pouces. Je m’en voudrais de ne pas signaler que Britax interdit l’utilisation de ceintures gonflables avec ses sièges d’auto et que cela figure dans la section du manuel consacrée aux ceintures de sécurité.
Conclusion
L’Advocate 70 CS a beaucoup de plus et de moins – je vais devoir dire que c’est un lavage dans mon livre, je pense. J’aime toujours autant la qualité Britax et les caractéristiques conviviales : Je pense que la fonction Click & Safe a bien fonctionné lorsque je l’ai essayée, le dispositif de réglage de la hauteur du harnais est un grand pas en avant par rapport au vieux système de rotation du bouton et de torsion de ma main en griffe qu’ils avaient avec l’ancien Boulevard 65 et l’Advocate 65 CS, la housse est douce, pelucheuse et rembourrée, et le harnais ne se tord pas. Les lock-offs ont fait l’objet d’une certaine presse négative, mais surtout de la part de techniciens qui ont leurs habitudes. Mon plus gros problème est la brièveté de la coque : je ne suis pas convaincu qu’elle puisse porter des enfants de grande taille assez longtemps pour qu’ils soient prêts à utiliser un rehausseur. Mais il possède de nombreuses caractéristiques de sécurité et vous pouvez toujours acheter un siège combiné orienté vers l’avant uniquement, comme le Britax Frontier 85 SICT, si votre enfant devient trop grand pour ce siège avant d’être prêt pour un rehausseur. Comme nous n’avons pas de tests d’impact latéral mandatés aux États-Unis pour nous donner des normes que nous pouvons appliquer à tous les sièges d’auto, vous seul pouvez décider si les caractéristiques uniques de l’Advocate 70 CS valent la prime.
La page web de l’Advocate 70 CS – www.britaxusa.com/car-seats/advocate-70-cs
Merci à Britax USA et au Reynolds Communication Group d’avoir fourni à CarseatBlog.com l’Advocate 70 CS utilisé dans l’examen.