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Qu’est-ce que l’excès de vitesse criminel en Arizona ?

Lorsque la plupart des gens pensent à l’excès de vitesse, ils pensent aux contraventions civiles. Ce sont la grande majorité des contraventions pour excès de vitesse. La plupart des gens obtiendront au moins une fois dans leur vie une contravention civile pour excès de vitesse. Mais parfois, les contraventions pour excès de vitesse peuvent être beaucoup plus graves. Chez à Mesa, je défends les conducteurs confrontés à des accusations rares mais graves : l’excès de vitesse criminel.

Il existe trois façons d’être accusé d’excès de vitesse criminel en Arizona. Conformément à l’A.R.S. §28-701.02, ce sont :

1. Conduire à plus de 35mph dans une zone scolaire;
2. Conduire à plus de 20mph au-dessus de la limite de vitesse affichée. (Si aucune limite de vitesse n’est affichée, c’est-à-dire dans les zones rurales, tout ce qui dépasse 45mph sera admissible) ; et
3. Conduire à plus de 85mph sur les autoroutes et les voies rapides.

L’accusation criminelle d’excès de vitesse la plus courante est le dépassement de 85mph. Nous l’avons tous fait – ce tronçon entre Tucson et Phoenix est une tuerie.

Quelles sont les conséquences d’un excès de vitesse criminel en Arizona ?

L’excès de vitesse criminel est un délit de classe 3. La peine maximale est de 30 jours de prison, une amende de 500 $ plus une surcharge de 83 %, et jusqu’à un an de probation.

Les conséquences collatérales d’une accusation d’excès de vitesse criminel peuvent inclure :

• • Trois points sur votre permis.
  • Suspension du permis (si vous avez déjà trop de points).
  • Une augmentation des taux d’assurance.
  • Votre véhicule peut être remorqué.

• Vous pouvez être arrêté (c’est rare mais c’est arrivé car c’est une accusation criminelle).

La conséquence minimale est une disposition terminale ou une école de conduite défensive ordonnée par le tribunal. Une disposition terminale signifie que vous avez été condamné mais que le tribunal ne vous a donné aucune sanction.

Quelle est la sanction la plus courante pour un excès de vitesse criminel ?

La sanction la plus courante est généralement une amende et une condamnation sur votre dossier. Le véritable problème est la condamnation. Si les amendes sont douloureuses, elles sont momentanées. Mais une condamnation sur votre dossier dure pour toujours. Pour une raison quelconque, le législateur de l’Arizona a fait en sorte qu’il soit impossible d’annuler une infraction pénale pour excès de vitesse. Une fois condamné, vous ne pouvez pas l’effacer de votre dossier, jamais. C’est dur. Une condamnation pénale est publique et peut avoir des conséquences sur l’emploi, sur les finances et d’autres conséquences involontaires mais dures.

Une peine de prison est peu probable, sauf si vous avez déjà commis des excès de vitesse criminels ou si vous avez un casier judiciaire important.

Comment le gouvernement peut-il prouver que je faisais un excès de vitesse et comment puis-je lutter contre les accusations d’excès de vitesse criminels en Arizona ?

Il y a trois façons principales pour un officier d’essayer de prouver que vous faisiez un excès de vitesse. Ce sont : 1) l’allure, 2) le radar et 3) le LiDAR.

L’allure et comment s’en défendre :

La plupart des infractions à la vitesse commencent par une estimation visuelle. Si vous passez par hasard dans un piège à vitesse, l’agent se cachera dans un endroit discret avec un laser ou un radar installé. Si l’agent n’a aucun de ces éléments sous la main, il suivra votre véhicule. C’est ce que l’on appelle le « pacing ». L’idée est que l’agent correspond à votre vitesse et obtient une lecture du compteur de vitesse de l’agent.

C’est de loin la façon la plus inexacte de déterminer la vitesse. Le sens commun vous dit combien de choses peuvent mal tourner. Par exemple, le compteur de vitesse de l’agent était-il calibré ? L’agent a-t-il légèrement dépassé votre voiture ? Les policiers peuvent penser qu’ils sont infaillibles, mais nous sommes tous des êtres humains et nos perceptions sont limitées. De légères variations de vitesse sont imperceptibles, même pour les meilleurs d’entre nous.

Malheureusement, les tribunaux de la ville et de la justice d’Arizona admettent le témoignage du pacing comme preuve pour déterminer la vitesse. Alors que le pacing pourrait être utile pour déterminer un soupçon raisonnable ou une cause probable, il est trop peu fiable pour une preuve au-delà d’un doute raisonnable. Mais comme les tribunaux l’autorisent, il est important de contre-interroger correctement l’agent sur le manque de fiabilité inhérent au pacing pour déterminer la vitesse.

RADAR et comment s’en défendre :

RADAR est l’abréviation de Radio Detection And Ranging (RADAR). Cette technologie est vieille de plus de cent ans. Elle était l’étalon-or mais, au fil du temps, elle s’est avérée moins fiable. La science de base est que les objets en vue diffusent de l’énergie radiofréquence (RF) dans toutes les directions. Une partie de cette énergie est dirigée vers une antenne conçue pour la capter. Mais le fouillis RF provenant d’autres sources peut masquer les signaux des cibles.

Le fonctionnement des radars de police est le suivant : ils envoient un faisceau de micro-ondes sur une fréquence particulière. La cible réfléchit alors cette énergie micro-ondes vers l’antenne. Un ordinateur interne va alors analyser le changement de fréquence et cracher une lecture à l’agent.

Le plus gros défaut est que le radar de police ne dit pas à l’agent quel objet il mesure ou dans quelle direction il se déplace. S’il y a d’autres objets sur le chemin, vous pourriez obtenir une fausse lecture augmentée. Des panneaux de signalisation tremblants, d’autres voitures ou même la climatisation de l’agent peuvent provoquer ce type d’interférence. Il existe également d’autres formes d’interférences que vous ne pouvez pas voir, comme les ondes radio ou les micro-ondes qui surchargent les circuits sensibles. À une époque où les téléphones cellulaires, les tablettes et autres ordinateurs portables se multiplient, la technologie RADAR obsolète est problématique.

Des soins et des conditions appropriés doivent être présents pour obtenir une lecture précise.

LiDAR et comment s’en défendre :

LiDAR est le plus difficile des trois à battre. Il est plus précis que le RADAR (et vous savez déjà ce que je pense de l’utilisation de l’allure comme mesure fiable). Le LiDAR mesure le temps de vol de plusieurs impulsions laser dans le proche infrarouge. Le LiDAR est le « pistolet » de vitesse que vous voyez les agents utiliser sur le bord de la route. Comme il mesure un faisceau concentré au lieu de toute l’énergie RF, il est beaucoup plus précis. Même s’il s’agit de « l’étalon-or » pour déterminer la vitesse, il n’est pas sans problèmes. Ces problèmes sont généralement dus à une erreur de l’utilisateur.

LiDAR vient du mélange des mots « Lumière » et « RADAR ». La science de base est qu’il mesure le faisceau envoyé vers un objet en analysant la lumière réfléchie par l’objet. Pour obtenir la mesure, un agent doit viser l’objet avec le pistolet LiDAR et tirer soigneusement le faisceau. Ces pistolets sont généralement équipés d’un petit télescope afin que l’agent puisse vous voir avant que vous ne le voyiez et que vous ralentissiez. L’agent vise généralement votre plaque d’immatriculation parce qu’elle a un revêtement réfléchissant qui permet au LiDAR d’obtenir une bonne lecture. Plus la plaque est réfléchissante, mieux c’est. Le pistolet émet des sons pour indiquer à l’agent si le pistolet est dirigé vers un bon endroit réfléchissant pour obtenir une lecture. Une fois tiré, le pistolet mesure en fonction du temps nécessaire au laser pour se réfléchir. Le pistolet émet au moins deux – généralement plusieurs – impulsions. La différence entre ces deux impulsions indique le temps qui s’est écoulé et la distance parcourue. À partir de là, le pistolet crache une lecture à l’officier.

Néanmoins, certains facteurs peuvent fausser les résultats de vitesse. En Arizona, la réfraction est l’interférence la plus courante (surtout pendant nos étés étouffants). La réfraction est causée par les différences de densité de l’air dues aux ondes de chaleur se dégageant de la surface d’une route. Le deuxième problème environnemental avec le LiDAR ne se produit que pendant notre saison de mousson : la pluie. La lumière qui traverse l’eau provoque une réfraction. Donc, si l’agent est dans le véhicule, le pare-brise peut disperser ce faisceau un tant soit peu.

Mais la plus grande faiblesse est la mauvaise utilisation par la police. Le balayage, également connu sous le nom de panning, est un problème. Le balayage est causé par le fait qu’un officier est en mouvement. Ce mouvement peut être causé par la conduite ou le mouvement physique en tenant l’arme. Si le policier se déplace légèrement, les impulsions sont émises à différents endroits, ce qui crée une fausse lecture. Les officiers essaient d’obtenir votre vitesse de front ou directement derrière vous, car si l’officier est sur le côté, le balayage pourrait devenir un problème.

Je n’ai jamais assisté à un procès où un officier ne nie pas le balayage. Je tomberais sur mon siège si j’entendais un officier l’admettre. La réalité est que nous bougeons tous. Tout photographe sait qu’il y a toujours un « bougé d’appareil », même si nous sommes immobiles. La façon la plus précise de prendre une mesure est avec un trépied, mais ce n’est pas toujours à la disposition de l’agent.

Une erreur courante est lorsque le gouvernement se fie aux capteurs intégrés. Le pistolet LiDAR le plus courant, le LTI 20/20, possède des capteurs intégrés pour détecter le balayage. Ils sont censés se déclencher lorsque le balayage se produit. Cependant, des études récentes montrent que ces capteurs ne fonctionnent pas aussi bien que le gouvernement aime le prétendre. La BBC a diffusé un court reportage sur ces études. Dans cette étude, ils ont même utilisé le LTI 20/20 et ont prouvé que le balayage peut se produire sans que les capteurs se déclenchent.

Le balayage est mauvais parce que si deux voitures respectent la limite de vitesse affichée de 45mph et qu’une voiture est légèrement en avance sur la vôtre, la main instable d’un agent peut faire en sorte que le faisceau LiDAR envoie une impulsion dans votre direction et une deuxième impulsion vers la voiture juste devant vous. La deuxième impulsion du LiDAR mesurera le véhicule de tête, provoquant un saut de distance. Il en résultera une lecture élevée. Un autre scénario est que l’agent déplace le pistolet le long du côté de votre voiture. Le léger mouvement fait croire au pistolet que vous voyagez plus vite que vous ne l’étiez.

Un avocat expérimenté défiera le gouvernement sur ces questions et les mettra en lumière au tribunal.

Vitesse criminelle et école de conduite défensive.

L’une des plus grandes défenses en Arizona est que la législature a accordé au tribunal l’autorité de permettre à quelqu’un de suivre une école de conduite défensive pour un excès de vitesse criminel en vertu de l’A.R.S. §28-3392(A)(2). Si vous n’avez pas été à DDS au cours de l’année dernière, c’est une excellente option. La DDS rejettera le ticket de votre dossier.

Le seul problème est que, contrairement à la DDS pour les tickets civils, elle est entièrement discrétionnaire. Vous devez convaincre le juge ou le procureur d’accorder cette clémence. Il y a certains risques à le faire, mais c’est mieux qu’une condamnation.

C’est sérieux. Appelez-moi tout de suite.

Si vous avez été accusé d’excès de vitesse criminel, vous devriez engager un avocat de la défense pénale qui est formé pour traiter ces questions. Au cabinet d’avocats The Heath, je me concentre sur les délits de circulation criminelle. Je passerai soigneusement en revue les faits de votre affaire et vous conseillerai sur la meilleure façon de procéder. Je m’efforce de fournir le plus haut niveau d’attention au cas en travaillant pour vous obtenir les meilleurs résultats possibles. Ne confiez pas votre affaire à des novices et n’essayez pas de battre la police vous-même. Demandez une aide juridique expérimentée. Si vous avez attrapé une accusation criminelle d’excès de vitesse en Arizona, n’hésitez pas à me donner un coup de fil au ou à contacter mon bureau par courriel.

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