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TaylorMade R15 Driver

PROS

DISTANCE : L’un des modèles les plus longs essayés – beaucoup de distance, exactement ce que l’on attend d’un TaylorMade ; il n’est pas rare que les testeurs soient plus longs qu’avec le driver SLDR.
ACCURANCE/FORGIVITE : Parmi les drivers les mieux notés ; avec deux poids de 12.5 grammes au talon et à la pointe, le contact presque partout sur la face du club met la balle dans le fairway ; extrêmement facile de prendre une déchirure saine et d’attraper la bonne partie de la face.
FEEL : Un favori des testeurs ; les coups solides sont très satisfaisants ; un feedback ample vous permet de savoir où sur la face vous avez manqué ; une pondération presque parfaite – un club peut-il se sentir mieux que cela ?
PLAYABILITY : L’un des meilleurs drivers TaylorMade à ce jour, et ce n’est pas peu dire ; les drives de haut vol et à faible rotation sont la norme ; le R15 vous permet de façonner les coups aussi facilement que n’importe quel club ; deux poids mobiles vous aident à peaufiner le vol de la balle.
LOOK : La forme de la tête est à peu près aussi bonne que possible ; la tête blanche est de retour et elle est toujours aussi belle ; TaylorMade sait comment fabriquer un driver qui a l’air bien à l’adresse.

CONS

Quelques testeurs mentionnent qu’ils frappent en fait des coups trop droits-pour eux, il n’est pas trop facile de courber leurs balles ; un ou deux gars disent que ce n’est pas une amélioration assez significative par rapport au SLDR.

LIGNE DE CONCLUSION : Avec le R15, TaylorMade le fait encore. C’est l’un de nos clubs les mieux classés, il est long, a une belle allure et de bonnes sensations, et offre beaucoup de tolérance et de jouabilité.

L’AVIS DE HOT STIX : Le meilleur pour les joueurs qui veulent manipuler le vol de leur balle avec une tête de club de 430 cm3 à faible lancement et à faible spin. L’angle de la face est réglable de +2°/-2°.Lancement – moyen ; spin – faible

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Version précédente : Titleist 915D3

Plus d’informations sur le driver TAYLORMADE R15

From Golf.com, 13 novembre 2014

Ne cherchez pas plus loin que le driver R15 si vous aimez bricoler avec le loft et le poids. Une paire de poids coulissants de 12,5 grammes (25 grammes au total) dans la piste de la semelle fournit cinq grammes de plus de masse mobile que le poids unique de 20 grammes du driver SLDR actuel. Le déplacement des poids vers le talon et la pointe augmentera la tolérance globale du club, le déplacement d’un des poids vers le talon et le positionnement de l’autre au centre ajoute un biais de draw, et ainsi de suite.

Un nouveau design de hosel réglable vous permet d’augmenter ou de diminuer le loft de 2° par rapport au loft indiqué. (Le manchon de loft des modèles de driver précédents offrait +/- 1,5°.) En outre, la piste de semelle de 40 grammes est 12 millimètres plus proche du bord d’attaque que dans le SLDR. Cela crée un CG plus bas et plus avancé. Les tests de la société révèlent qu’un système de piste plus avancé et plus flexible (il agit comme une « poche de vitesse ») produit des coups qui décollent 0,7 degré plus haut, tournent 100 tr/min de moins et ont une hauteur de crête légèrement plus élevée qu’avec la SLDR 460. C’est encore plus impressionnant quand on sait que le club est neuf grammes plus léger que son prédécesseur.

Le R15 est disponible en blanc ou en noir dans des têtes de 460cc ou 430cc. Lofts : 9,5°, 10,5°, 12° ou 14°.

Dans le numéro de février 2015 de Golf Magazine

Les tinkers se réjouissent. Le driver R15 est doté d’une paire de poids coulissants de 12,5 grammes dans la semelle, ce qui offre cinq grammes de plus de masse mobile que le poids unique de 20 grammes de l’actuel SLDR. Le fait de répartir les masses entre le talon et la pointe augmente la tolérance du club ; le fait de déplacer les deux masses dans la même direction ajoute un biais à la forme du coup ; et le fait de les placer toutes les deux au milieu produit la vitesse de balle la plus rapide. Un nouveau hosel réglable permet aux joueurs d’augmenter ou de diminuer le loft jusqu’à 2°.

De plus, la piste de semelle de 40 grammes est plus flexible et 12 millimètres plus proche du bord d’attaque que dans le SLDR. Cela crée un CG plus bas et plus avancé. Les tests effectués par la société révèlent que le nouveau système de piste – qui agit comme la « poche de vitesse » des drivers JetSpeed – produit des coups qui décollent 0,7° plus haut, tournent 100 tr/min de moins et ont une hauteur de crête légèrement plus élevée que les coups frappés avec le SLDR 460. C’est encore plus impressionnant si l’on considère que le R15 est neuf grammes plus léger que le SLDR. Le R15 est disponible en blanc ou en noir et en têtes de 460 cc ou 430 cc. Lofts : 9,5°, 10,5°, 12° ou 14°.