Immagini della vecchia Civic Type R. Questa era una 1.6 VTEC e usava il motore B16B Honda che produceva 185ps @ 8300rpm. Non è mai stata importata ufficialmente né in Europa né negli Stati Uniti, alcuni modelli JDM si vedono nel Regno Unito (occasionalmente). Guarda il video di Best Motoring, battaglie @ 10,000rpm
Informazioni
Questa è una copia (modificata per riformattare il codice e renderlo più facile da usare) della pagina da http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html
Index
- Statistiche generali
- Dati sulle prestazioni
- B16A – B16B differenze (highlights)
- Differenze tecniche B16A – B16B
- Ratio del cambio Honda
- Specifiche motore serie B
- Specifiche camme (serie B)
- CR dei pistoni
- Risultati testata
Statistiche generali per EK9 Honda Civic Type-R
Dati sulle prestazioni della Honda Civic Type-R JDM
Vi siete mai chiesti quanto sia veloce la Honda Civic Type-R in linea retta? Nel numero di maggio 1998 di UK’s Performance Car, una vera Honda Civic Type-R JDM è stata testata in uno speciale hot-hatches. Le cifre raggiunte faranno venire i brividi a qualsiasi nostro concorrente.
Un elenco di alcuni dei numeri critici di accelerazione in piedi sono i seguenti:
La velocità massima non è stata testata perché tutte le Honda JDM sono limitate a circa 180-190 km/h.
La Civic Type-R ha battuto la versione britannica della Honda Integra Type-R che ha un motore ridotto a 190 CV (e simili fari anteriori quadrupli della versione statunitense). L’Integra Type-R del Regno Unito ha ottenuto valori di circa 6,2 secondi per lo scatto 0-60 miglia, ma un più veloce 17,1 secondi per lo scatto 0-100 miglia. Tuttavia, l’Integra Type-R non era completamente rodata al momento del test.
Caratteristiche della B16B 98 Spec R rispetto alla B16A
Per aumentare la potenza di 15 CV e i giri massimi di 200RPM, il motore subisce molti aggiornamenti. Va notato che il blocco cilindri del B18C spec.R è usato per la sua resistenza.
Le traduzioni delle etichette numerate nel diagramma sono:
- Testa del cilindro – Porta completa & lucidatura
- Molla della valvola di scarico – Molla ad alto sollevamento, a doppio strato
- Candela – Candela in platino #7 ad alto calore
- Pistoni – Alta compressione, a basso attrito, pistoni personalizzati
- Attacco – Biella ad alto rendimento, alta durata, alleggerita, personalizzata
- Rigidità del motore – Alluminio pressofuso, ad alta resistenza, in un unico pezzo
- Albero motore – Albero motore custom a bilanciere completo, 8 pesi, ad alta resa
- Valvole di aspirazione – Valvole di aspirazione alleggerite
- Molle della valvola di aspirazione – Alto sollevamento, a superficie piatta, molla a doppio strato
- Albero a camme – Albero a camme ad angolo largo, ad alto sollevamento, ad alta durata
- Manicotto di aspirazione – Tipo ad alto numero di giri.
Specifiche del motore tra B16A e B16B:
I profili dell’albero a camme (wild cam) cambiano da B16A 160ps a 170ps e infine a B16B sono:
I tagli sulla parte superiore del pistone per accomodare l’alzata della valvola sono fondamentalmente gli stessi tra tutti e tre i pistoni. Questo potrebbe significare che gli alberi a camme B16B possono essere installati in entrambi i B16A 160ps e 170ps senza la necessità di cambiare i pistoni B16B.
Sul B16B, le porte d’ingresso sono state portate manualmente per aumentare il flusso d’aria. Le porte di scarico sono identiche a quelle della B16A.
Le sedi delle valvole di aspirazione della B16B hanno un angolo diverso dalla B16A, 45 gradi contro 60 gradi. Anche le valvole di aspirazione sono diverse, essendo più leggere e con uno stelo più sottile.
A sinistra ci sono le curve di potenza della B16A 170ps rispetto alla B16B. Notate il grande guadagno di potenza dopo i 6000 giri, il punto di commutazione VTEC tra i profili a camme miti e selvaggi. Il guadagno agli alti regimi estremi è immediatamente evidente sulle curve.
Varie specifiche individuali per la B16B possono insegnarci la fattibilità di varie modifiche alla B16A. Per esempio, il diametro del foro dell’acceleratore per B16B è identico a quello di B16A a 60mm. Questo significa che corpi farfallati allargati per B16A potrebbero non essere una modifica ottimale o che potrebbe risultare un compromesso nell’erogazione della potenza, ad esempio una perdita di potenza ai bassi regimi in cambio di un guadagno di potenza agli alti regimi. Si noti che B16B ha una potenza identica ai bassi e medi regimi come B16A.
Come per B18C Spec R, la meraviglia di B16B è la garanzia di un guadagno da 15 a 25ps in potenza su un B16A, a condizione che il tuning fatto da Honda possa essere completamente replicato. Tuttavia, anche se solo una parte può essere duplicata, combinando con scarico aftermarket correttamente progettato, intestazioni e aspirazione potrebbe ancora potenzialmente realizzare questo guadagno 15ps. B16B parti del motore sono disponibili da Honda e con cura, la maggior parte di loro può essere utilizzato su B16A per guadagni di buona potenza.
Honda Gearbox Ratios
La tabella qui sotto dettagli i rapporti di cambio che si possono trovare in tutti i diversi JDM (Japan Domestic Market) trasmissioni serie B. Inoltre specifica se la trasmissione è disponibile o meno con un LSD (differenziale a slittamento limitato).
È possibile utilizzare qualsiasi trasmissione della serie B (a cavo o idraulica) con qualsiasi blocco della serie B, purché ci si assicuri di utilizzare la frizione, il volano e l’albero intermedio corretti.
Specifiche motore serie B
Specifiche camme (serie B)
Pistone CRs’
vs
Risultati della testata
Risultati del codice di errore ECU
Per determinare se la vostra ECU ha un codice di errore:
- Posizionare la centralina sotto il tappeto nel vano piedi del passeggero.
- Trovare il LED rosso al centro della centralina. Il LED rosso dovrebbe lampeggiare una volta quando questo accade per indicare che la centralina ha potenza.
- Se non ci sono altri lampeggi allora non ci sono codici di errore.
- Se ci sono altri lampeggi allora ci sono uno o più codici di errore.
Codici errore ECU Honda
1 Sensore ossigeno “A” (primario) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
2 Sensore ossigeno “B” circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
3 Sensore MAP (pressione assoluta pressione assoluta) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
4 Sensore CKP (sensore di posizione dell’albero motore) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
5 Sensore MAP (pressione assoluta nel collettore) problema meccanico / tubazione scollegata
6 Sensore ECT (Engine Coolant Temperature) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
7 Sensore TP (Throttle Position) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
8 Sensore TDC (Top Dead Center) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
9 Sensore CYP (Cylinder) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
10 Sensore IAT (Intake Air Temperature) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
12 Sensore EGR Lift (Exhaust Gas Recirculation) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
13 Sensore BARO (pressione atmosferica) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
14 Valvola IAC (Idle Air Control) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
15 Segnale di uscita accensione mancante o segnale di uscita accensione difettoso
16 Sistema iniettore carburante circuito difettoso o scollegato / iniettore carburante difettoso
17 VSS (Vehicle Speed Sensor) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
19 Elettrovalvola di controllo del blocco della trasmissione automatica circuito difettoso o scollegato / elettrovalvola difettosa
20 Rilevatore di carico elettrico circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
21 Elettrovalvola VTEC circuito difettoso o scollegato / elettrovalvola difettosa
22 Pressostato olio VTEC circuito difettoso o scollegato / pressostato olio difettoso
23 KS (Knock Sensor) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
30 Trasmissione automatica segnale: “A” / SEAF / SEFA / TMA o TMB circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
31 Segnale trasmissione automatica “B” circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
41 Sensore ossigeno primario – malfunzionamento circuito di riscaldamento
43 Sistema di alimentazione del carburante difettoso o malfunzionamento del sistema di alimentazione del carburante
45 Sistema troppo magro o troppo Ricco malfunzionamento dei sistemi di monitoraggio del carburante
48 Sensore LAF (Lean Air Fuel) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
54 Sensore CKF (Crankshaft Speed Fluctuation) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
58 Sensore TDC 2 (Top Dead Center) circuito difettoso o scollegato / sensore difettoso
61 Sensore ossigeno, Riscaldato – Sensore 1 (primario) alta tensione, bassa tensione o risposta lenta
63 Sensore ossigeno, Riscaldato – Sensore 2 (secondario) alta tensione, bassa tensione, o risposta lenta
65 Riscaldatore del sensore dell’ossigeno (secondario) malfunzionamento o riscaldatore del sensore dell’ossigeno difettoso
67 Efficienza del sistema del catalizzatore sotto la soglia malfunzionamento o sistema del catalizzatore difettoso
70 Malfunzionamento del cambio automatico con i comandi del cambio automatico
71 Errore del cilindro 1 o un errore casuale è presente una condizione che sta creando un’accensione irregolare del cilindro
72 Cilindro 2 Un’accensione irregolare o un’accensione irregolare casuale è presente una condizione che sta creando un’accensione irregolare del cilindro
73 Cilindro 3 Un’accensione irregolare o un’accensione irregolare casuale è presente una condizione che sta creando un’accensione irregolare del cilindro
74 Cilindro 4 Un’accensione irregolare o un’accensione irregolare casuale è presente una condizione che sta creando un’accensione irregolare del cilindro
75 Cilindro 5 Un’accensione irregolare o un’accensione irregolare casuale è presente una condizione che sta creando un’accensione irregolare del cilindro
76 Un’accensione irregolare del cilindro 6 o un’accensione irregolare casuale è presente una condizione che sta creando un’accensione irregolare del cilindro
80 Rilevato flusso insufficiente nel ricircolo dei gas di scarico
86 Sensore ECT (temperatura liquido refrigerante motore), gamma del circuito / problema di prestazioni
90 Sistema di controllo delle emissioni evaporative rilevata perdita nella zona del serbatoio del carburante
91 Sensore di pressione del serbatoio del carburante ingresso basso
92 Sistema di controllo delle emissioni evaporative flusso di spurgo insufficiente
Honda B DOHC Misure dei pistoni
