電動スターターと必要な大型バッテリーを追加すると、ドレスアップしたエレクトラグライドは、出かけるときには800ポンドの抵抗を受けることになりました。 これに対してハーレーダビッドソンは、ビッグツインのシリンダーヘッドを深化させ、定格出力を10％向上させた。
この新しい「ショベルヘッド」は、当時すでに10年が経過していたスポーツスターのモーターに酷似していましたが、小型のVツインはトランスミッションと一体化していたのに対し、ビッグツインはこれまで通り別個のものでした。
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1965年に株式を公開したハーレーダビッドソンは、海外メーカーとの競争が激化し、利益が減少。 利益は減少し、会社の財務状況は暗いものになっていた。 そこで、ハーレー社は買収や合併の話を持ちかけ、それが実現した。
AMFは、ハーレーダビッドソンを存続させるために資金を提供し、そのリターンを確保するために、ハーレーの小型モーターサイクルの増産とラインアップの拡大を規定したのである。 ハーレーは、1960年代初頭にイタリアのアエルマッキ社と協力して単気筒4ストロークの250ccスプリントを生産していたが、今回は再びアエルマッキ社と協力して、さらに小型の2ストロークマシンを次々と開発した。
それに加えて、ハーレーの伝統的な製品が、それぞれの市場でほぼ完全な支配力を失いつつあったことも問題だった。 10年以上にわたり、スポーツスターは「King of the Drags」であり、ビッグFLは長い間、完璧なツーリングマシンとして君臨していた。
“しかしながら、明るい話題もありました。
しかしながら、明るい話題もありました。 ウィリーG. デビッドソンがデザインしたFXスーパーグライドは、初のファクトリーカスタムという栄誉を得ました。
1970年代に入ると、何かを変えなければ厳しい時代がやってくることが明らかになりました。
簡単には繁栄を取り戻せませんでしたが、社員もディーラーもオーナーも、旅に出ることを楽しみにしていました。
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