Stati UnitiEdit
L’F-15E ha raggiunto la capacità operativa iniziale il 30 settembre 1989 alla Seymour Johnson Air Force Base in North Carolina con il 4th Tactical Fighter Wing, 336th Tactical Fighter Squadron.
Operazioni Desert Shield e Desert StormEdit
L’F-15E fu schierato in risposta all’invasione del Kuwait da parte dell’Iraq nell’agosto 1990 per l’operazione Desert Shield. Il 336th Tactical Fighter Squadron volò alla Seeb Air Base in Oman per iniziare le esercitazioni in previsione di un attacco iracheno all’Arabia Saudita; a dicembre, il 335th e il 336th squadron si trasferirono alla Prince Sultan Air Base in Arabia Saudita, più vicino al confine con l’Iraq. All’inizio dell’operazione Desert Storm, 24 F-15E lanciarono un attacco contro cinque installazioni fisse Scud nell’Iraq occidentale il 17 gennaio 1991. Le missioni contro i siti Scud continuarono per tutta la notte con un secondo attacco di 21 F-15E. Di notte, gli F-15E hanno volato in missioni di caccia sull’Iraq occidentale, alla ricerca di lanciatori mobili di SCUD. Conducendo bombardamenti casuali in aree sospette, si sperava di dissuadere gli iracheni dal predisporre il lancio di uno Scud.
Nella notte di apertura della guerra, un F-15E non riuscì a colpire un MiG-29 con un AIM-9 Sidewinder; altri F-15E ingaggiarono senza successo questo MiG-29 solitario, che alla fine fu abbattuto da un missile di origine sconosciuta. Il 18 gennaio, durante un attacco contro un impianto di petrolio e lubrificanti vicino a Basrah, un F-15E è stato perso dal fuoco nemico, uccidendo sia il pilota che il WSO. Gli equipaggi degli F-15E descrissero questa missione come la più difficile e pericolosa della guerra, poiché era pesantemente difesa da SA-3, SA-6, SA-8 e Rolands, oltre che dall’artiglieria contraerea. Due notti dopo, un secondo e ultimo F-15E fu abbattuto da un SA-2 iracheno; l’equipaggio sopravvisse e sfuggì alla cattura per diversi giorni e si mise in contatto con gli aerei della coalizione, ma un salvataggio non fu lanciato a causa di problemi di sicurezza su un aviatore che non si era identificato con i codici appropriati. Gli iracheni hanno poi catturato entrambi gli aviatori.
Gli F-15E hanno distrutto 18 jet iracheni a terra nella base aerea di Tallil usando GBU-12 e CBU-87. Il 14 febbraio, un F-15E ha segnato la sua unica uccisione aria-aria della guerra: un elicottero Mil Mi-24. Mentre rispondevano ad una richiesta di aiuto da parte delle forze speciali statunitensi, furono avvistati cinque elicotteri iracheni. L’F-15E principale di due, tramite il suo FLIR, ha acquisito un elicottero nel processo di scarico dei soldati iracheni, e rilasciato una bomba GBU-10. L’equipaggio dell’F-15E pensava che la bomba avesse mancato il bersaglio e si stava preparando a usare un Sidewinder quando l’elicottero fu distrutto. La squadra delle forze speciali ha stimato che l’Hind era a circa 800 piedi (240 m) sopra il terreno quando la bomba da 910 kg ha colpito il suo obiettivo. Poiché era iniziata un’altra operazione di bombardamento della coalizione, gli F-15E si sono disimpegnati dal combattimento con gli elicotteri rimanenti.
Gli F-15E hanno colpito obiettivi pesantemente difesi in tutto l’Iraq, dando la priorità ai siti missilistici SCUD. Le missioni volte a uccidere il presidente iracheno Saddam Hussein sono state intraprese dagli F-15E, bombardando diverse località sospette. Prima della guerra di terra, gli F-15E hanno volato in missioni con carri armati contro veicoli iracheni in Kuwait. Dopo 42 giorni di combattimento, un cessate il fuoco entrò in vigore il 1 marzo 1991, portando alla creazione di no-fly zone settentrionale e meridionale sull’Iraq.
Operazioni Southern Watch e Northern WatchEdit
Dopo Desert Storm, sono state istituite due no-fly zone sull’Iraq, fatte rispettare tipicamente da aerei statunitensi e britannici. In un incidente, un attacco a 600 rifugiati curdi da parte di elicotteri iracheni a Chamchamal, nel nord dell’Iraq, fu osservato da un volo di F-15E. Poiché non erano autorizzati ad aprire il fuoco, gli F-15E hanno invece condotto diversi passaggi ad alta velocità il più vicino possibile agli elicotteri iracheni per creare gravi turbolenze di scia, mentre puntavano i laser sulle cabine di pilotaggio degli elicotteri per cercare di accecare i loro equipaggi; questo ha causato lo schianto di un Hind. In seguito, la leadership dell’USAF ordinò agli F-15E di non volare sotto i 10.000 piedi (3.000 m) per scoraggiare il ripetersi dell’incidente.
Gli F-15E del 391st Fighter Squadron, 492d Fighter Squadron e 494th Fighter Squadron si sono regolarmente schierati in Turchia durante gli anni ’90. Nel gennaio 1993, in violazione dell’accordo di cessate il fuoco, furono attaccati obiettivi iracheni sotto il 32° parallelo nord; 10 F-15E condussero un attacco punitivo giorni dopo. La maggior parte delle missioni erano di natura difensiva, le Strike Eagles portavano una gamma flessibile di armi in una tipica missione. I velivoli AWACS erano in stretto contatto con gli equipaggi degli F-15E, che ricevevano nuovi incarichi mentre erano in volo e quindi potevano effettuare attacchi non pianificati su obiettivi iracheni. Dopo il 1993, le violazioni della no-fly zone sono state minime, mentre l’Iraq ha inscenato una piccola ritirata; nel 1997, la Turchia ha approvato la creazione dell’Operazione Northern Watch (ONW) e ha permesso alle forze statunitensi di utilizzare la base aerea di Incirlik.
Nel dicembre 1998, l’Operazione Desert Fox è stata condotta quando l’Iraq ha rifiutato le ispezioni UNSCOM. Il 28 dicembre 1998, tre F-15E colpirono un radar di tracciamento SA-3 e un’unità di guida ottica, lanciando ciascuno due munizioni a guida di precisione (PGM) GBU-12 da 500 libbre. Dopo Desert Fox, l’Iraq ha violato frequentemente le no-fly zone, così gli F-15E hanno condotto diversi attacchi di rappresaglia pre-pianificati; nella sola ONW, le armi sono state utilizzate per almeno 105 giorni. Tra il 24 e il 26 gennaio 1999, gli F-15E hanno utilizzato diversi AGM-130 e GBU-12 contro i siti SAM vicino a Mosul, nel nord dell’Iraq. Hanno anche volato a sostegno delle operazioni Provide Comfort e Provide Comfort II.
Operazioni nei BalcaniModifica
Operazione Deny Flight era una no-fly zone imposta dalle Nazioni Unite sulla Bosnia ed Erzegovina a causa del deterioramento della situazione nei Balcani. Nell’agosto 1993, gli F-15E del 492d e 494th FS si sono schierati ad Aviano, Italia. Alla fine del 1993, la NATO ordinò un attacco limitato di F-15E all’aeroporto di Udbina, contro le forze serbe nella vicina Croazia. Otto F-15E armati con GBU-12 sono decollati per attaccare un veicolo antiaereo SA-6; la missione è stata annullata a metà volo per l’applicazione di rigorose regole di ingaggio. Nel dicembre 1993, gli F-15E si lanciarono per distruggere una coppia di SA-2 che avevano sparato su due Sea Harrier FRS 1 della Royal Navy. Nell’agosto 1995, anche gli F-15E del 90th Fighter Squadron furono schierati. Il 492d e il 494th hanno volato più di 2.500 sortite dall’inizio del Deny Flight, 2.000 di queste dal 492d. Nell’agosto 1995, a sostegno dell’Operazione Deliberate Force della NATO, gli F-15E volarono in missioni d’attacco contro i blindati serbi e la logistica intorno alla capitale bosniaca, Sarajevo. Il 9 settembre, un F-15E ha schierato la prima bomba GBU-15 del tipo, lanciandone nove sulle forze di terra serbo-bosniache e sugli obiettivi della difesa aerea vicino a Banja Luka.
In risposta allo spostamento dei kosovari e al rifiuto del governo serbo di un ultimatum della NATO, l’operazione Allied Force è stata lanciata nel marzo 1999. Un totale di 26 F-15E volarono i primi attacchi di Allied Force contro i siti serbi di missili terra-aria, le batterie antiaeree e le stazioni radar di preallarme. Le Strike Eagles furono schierate ad Aviano e a RAF Lakenheath nel Regno Unito. Sul campo, gli F-15E hanno condotto missioni di supporto aereo ravvicinato (CAS), un concetto popolare all’interno dell’USAF. Le missioni duravano in genere circa 7,5 ore e includevano due rifornimenti aerei; gli F-15E trasportavano un mix di munizioni aria-aria e aria-terra per svolgere sia compiti di pattugliamento aereo da combattimento che missioni di attacco nella stessa missione. I lanciatori mobili di SAM rappresentavano una minaccia considerevole per gli aerei della NATO e avevano effettuato abbattimenti di successo, in particolare di un Lockheed F-117 Nighthawk. Al fine di colpire da distanze maggiori, l’F-15E è stato equipaggiato con l’AGM-130, che ha fornito una capacità di attacco stand-off.
Operazione Enduring FreedomModifica
Settimane dopo gli attacchi dell’11 settembre 2001, il 391° Fighter Squadron si è schierato nella base aerea di Ahmad al-Jaber, in Kuwait, per sostenere l’operazione Enduring Freedom in Afghanistan. Gli F-15E hanno incontrato poca resistenza durante le missioni iniziali. La prima notte, gli obiettivi principali erano strutture militari talebane, depositi di rifornimento e campi di addestramento e caverne di al-Qaeda. Entrambe le bombe AGM-130 e GBU-15 da 2.000 lb (910 kg) sono state consumate; questo è stato il primo utilizzo del GBU-15 in combattimento. Le GBU-24 e le GBU-28 furono usate contro obiettivi rinforzati, centri di comando e controllo e ingressi di caverne. Gli F-15E operavano spesso in coppia con coppie di F-16C. A poche settimane dall’inizio delle operazioni di combattimento, c’era una mancanza di obiettivi da colpire, poiché quasi tutti gli obiettivi erano già stati distrutti. I Talebani avevano accesso ai missili portatili terra-aria SA-7 e FIM-92 Stinger, che non costituivano una minaccia per la maggior parte degli aerei che volavano sopra i 7.000 piedi (2.100 m). Inoltre, i siti SAM fissi vicino a città come Mazar-i-Sharif e Bagram furono colpiti all’inizio; l’Afghanistan era diventato rapidamente un ambiente a bassa minaccia per le operazioni aeree.
I velivoli volavano comunemente in missioni di supporto a chiamata per le forze di terra alleate, gli F-15E di solito portavano bombe MK-82 e GBU-12 in questo ruolo, altre armi erano talvolta trasportate, durante una missione furono rilasciati un GBU-28, due GBU-24 e sei GBU-12. Obiettivi frequenti durante il resto della guerra erano singoli insorti, veicoli leggeri e convogli di rifornimento; il fuoco del cannone era spesso utilizzato così come le bombe degli F-15E. Fu durante il combattimento sull’Afghanistan che quattro equipaggi del 391° condussero la più lunga missione di caccia della storia, per un totale di 15,5 ore, nove delle quali trascorse sorvolando la zona dell’obiettivo. Due F-15E hanno attaccato due strutture di comando e controllo talebane, due edifici sospettati di essere utilizzati da combattenti talebani e un blocco stradale; gli F-15E hanno fatto rifornimento 12 volte durante la missione.
Il 4 marzo, un altro incidente noto come la battaglia di Roberts’ Ridge ha coinvolto diversi F-15E che hanno eseguito una missione CAS. Gli aerei hanno distrutto una postazione di osservazione talebana e hanno risposto al vicino fuoco di mortaio nemico sulle forze Navy SEAL che cercavano un MH-47E Chinook caduto in un’imboscata nella Shah-i-Kot Valley. Diverse bombe sono state sganciate mentre la squadra SEAL ha risposto al fuoco, ma una bomba è mancata a causa dell’equipaggio che ha usato coordinate errate. Un MH-47 che trasportava una squadra di soccorso è stato abbattuto da un RPG mentre tentava di sostenere i SEAL. Dopo il rifornimento, gli F-15E hanno sganciato altri 11 GBU-12 in coordinamento con le forze di terra, e hanno sparato i loro cannoni sulle forze talebane in prossimità dei sopravvissuti dell’MH-47 abbattuto. Gli F-16 del 18th Fighter Squadron hanno anche effettuato passaggi di strafing fino a quando le munizioni dei cannoni erano esaurite, per poi ricorrere a ulteriori lanci di bombe. Gli F-15E soffrirono di problemi tecnici che coinvolgevano sia la radio che i guasti alle armi, diversi GBU-12 furono sganciati prima di tornare ad Al Jaber in Kuwait.
Anni dopo, si verificarono diversi incidenti. Il 23 agosto 2007, un incidente di fuoco amico ha coinvolto un F-15E che ha erroneamente sganciato una bomba da 500 libbre (230 kg) sulle forze britanniche, uccidendo tre soldati; la causa dichiarata è stata la confusione tra il controllore aereo e l’F-15E sulle coordinate del bombardamento. Il 13 settembre 2009, un F-15E ha abbattuto un drone MQ-9 Reaper non reattivo sopra l’Afghanistan settentrionale per evitare che entrasse nello spazio aereo straniero.
Operazione Iraqi FreedomModifica
Alla fine del 2002, durante la tensione sul sospetto possesso iracheno di armi di distruzione di massa, il 4th Fighter Wing alla Seymour Johnson Air Force Base ha ricevuto l’ordine di mantenere almeno uno squadrone pronto a schierarsi nel Golfo Persico. Durante il gennaio 2003, il 336° fu schierato alla base aerea di Al Udeid, Qatar, in coordinamento con i pianificatori del Combined Air Operations Center alla Prince Sultan Air Base, Arabia Saudita. Alla fine di gennaio, gli F-15E hanno iniziato a volare nell’operazione Southern Watch, eseguendo tipicamente missioni di sorveglianza e ricognizione. Ulteriori ruoli includevano il combattimento simulato contro potenziali obiettivi iracheni e la familiarizzazione regionale con le procedure locali e le regole di ingaggio. Durante l’OSW, gli F-15E hanno colpito obiettivi nell’Iraq meridionale e occidentale, compresi radar, stazioni radio, siti di comando e controllo e difese aeree. In una notte, quattro F-15E hanno sganciato diversi GBU-24 sul quartier generale della Guardia Repubblicana irachena/partito Baath a Basrah, mentre un altro volo di quattro unità ha distrutto un vicino quartier generale del settore della difesa aerea con sei GBU-10.
Alla fine di febbraio, il 336° ha ricevuto altri equipaggi, molti dei quali provenienti dai due squadroni non schierabili a Seymour Johnson (il 333° e 334° Fighter Squadron) e dal 391° Fighter Squadron alla Mountain Home Air Force Base, per un totale di quattro equipaggi per F-15E. A marzo, il personale e gli aerei del 335th Fighter Squadron si unirono al 336th ad Al Udeid. Uno degli obiettivi era la distruzione delle difese aeree dell’Iraq e della rete radar di Early Warning vicino al confine giordano, permettendo agli F-16 e agli elicotteri di operare dalla Giordania dall’inizio della guerra. Diversi siti radar e stazioni radio sono stati colpiti nell’Iraq occidentale vicino al campo d’aviazione “H3”, incontrando un pesante fuoco antiaereo.
Il 19 marzo, mentre gli F-117 Nighthawks lanciavano bombe su Baghdad, prendendo di mira una casa dove si credeva si trovasse Saddam Hussein; gli F-15E lanciavano GBU-28 intorno al campo d’aviazione H3. Il 20 marzo, l’inizio effettivo della guerra, gli F-15E hanno sparato AGM-130 contro gli edifici di comunicazione, comando e controllo, e altri obiettivi chiave a Baghdad; alcune armi hanno mancato gli obiettivi previsti, forse a causa di interferenze da parte degli EA-6B Prowlers nelle vicinanze. Il 3 aprile 2003, un F-15E scambiò un M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) per un sito missilistico terra-aria iracheno e sganciò una bomba a guida laser da 500 libbre (230 kg), uccidendo tre persone e ferendone altre cinque.
Il 7 aprile 2003, un F-15E, con a bordo il capitano Eric Das e il maggiore William Watkins, svolse una missione chiave di interdizione a supporto delle forze speciali; fu probabilmente abbattuto dal fuoco dell’AAA mentre bombardava obiettivi intorno a Tikrit. Das e Watkins furono premiati postumi con la Distinguished Flying Cross e il Purple Heart. Durante la guerra, gli F-15E furono accreditati per aver distrutto il 60% della forza totale della Guardia Repubblicana irachena Medina; colpirono anche 65 MiG a terra, e distrussero edifici chiave della difesa aerea e del comando a Baghdad. Gli F-15E hanno lavorato con altri jet dispiegati ad Al Udeid, inclusi i RAAF F/A-18, gli USAF F-16 e F-117, i RAF Panavia Tornados e gli US Navy F-14.
Operazione Odyssey DawnModifica
In seguito all’adozione della risoluzione 1973 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite il 17 marzo 2011, 18 USAF F-15E sono stati tra gli altri aerei della NATO e alleati sono stati schierati per far rispettare la no-fly zone libica come parte dell’operazione Odyssey Dawn. Il 21 marzo 2011, un F-15E del 492d FS si è schiantato vicino a Bengazi, in Libia. Entrambi i membri dell’equipaggio si sono paracadutati in un territorio tenuto da elementi della resistenza della popolazione libica e alla fine sono stati salvati dai Marines americani. Problemi di equipaggiamento hanno causato uno squilibrio di peso e hanno contribuito allo schianto quando hanno lasciato l’area di destinazione.
Operazioni contro lo Stato Islamico (2014-presente)Edit
Gli F-15E USAF hanno partecipato all’operazione Inherent Resolve contro i militanti dello Stato Islamico (IS) in Iraq e Siria. La mattina del 23 settembre 2014, numerosi aerei americani e arabi hanno condotto attacchi aerei in Siria contro combattenti dell’IS, composti di addestramento, quartieri generali e strutture di comando e controllo, strutture di stoccaggio, un centro finanziario, camion di approvvigionamento e veicoli armati. Il Pentagono rilascia video di obiettivi colpiti dagli ordigni schierati dagli F-15E, ripresi dai loro stessi pod di puntamento AN/AAQ-33 Sniper. Tra agosto 2014 e gennaio 2015, gli F-15E hanno volato il 37% di tutte le sortite dell’USAF.
USAF F-15E basati a RAF Lakenheath nel Regno Unito hanno eseguito diversi attacchi chirurgici a lungo raggio contro i campi dell’IS e figure di spicco in Libia. Il 13 novembre 2015, una coppia di F-15E ha ucciso Abu Nabil al-Anbari, il leader dello Stato Islamico dell’Iraq e del Levante in Libia, in un attacco vicino a Darnah, Libia orientale. Il 20 febbraio 2016, gli F-15E dell’USAF hanno colpito un campo di addestramento dell’IS vicino a Sabratha dove erano basati i combattenti stranieri, secondo quanto riferito, uccidendo Noureddine Chouchane, un jihadista tunisino di 36 anni legato agli attacchi di Sousse del 2015. Le fonti hanno detto che 49 persone sono state uccise e 6 ferite; anche due serbi rapiti dall’IS nel 2015 sarebbero stati uccisi.
L’8 giugno 2017, un F-15E ha abbattuto un UAV del regime filo-siriano vicino ad Al Tanf, in Siria; secondo i funzionari dell’OIR, è stato abbattuto dopo aver distribuito “una delle diverse armi che stava trasportando vicino a una posizione occupata dal personale della Coalizione… simile per dimensioni a un MQ-1 Predator degli Stati Uniti”. Il drone potrebbe essere stato uno Shahed 129; il 20 giugno 2017, un secondo Shahed-129 è stato abbattuto da un F-15E vicino alla zona di esclusione di 50 miglia intorno ad Al-Tanf.
IsraelEdit
L’F-15I è operato dall’Israeli Defense Force/Air Force No 69 Squadron, succedendo all’F-4 Phantom II. Viene usato come un bombardiere strategico grazie al suo lungo raggio, all’alta capacità di munizioni e ai sistemi avanzati.
Dopo la guerra del Golfo del 1991, in cui le città israeliane furono attaccate da missili SCUD con base in Iraq, il governo israeliano decise che era necessario un aereo d’attacco a lungo raggio, emettendo una richiesta di informazioni (RFI). In risposta, Lockheed Martin offrì una versione dell’F-16 Fighting Falcon, mentre McDonnell Douglas offrì sia l’F/A-18 Hornet che l’F-15E. Il 27 gennaio 1994, il governo israeliano annunciò l’intenzione di acquistare 21 F-15E modificati, designati F-15I. Il 12 maggio 1994, il governo degli Stati Uniti ha autorizzato l’acquisto di un massimo di 25 F-15I da parte di Israele. Nel novembre 1995, Israele ordinò quattro F-15I supplementari; 25 furono costruiti dal 1996 al 1998. Alcuni dei missili aria-aria che i velivoli possono trasportare: i missili a infrarossi AIM-9L, Rafael Python 4 e Rafael Python 5; e i missili a guida radar AIM-7 Sparrow e AIM-120 AMRAAM. Nel 1999, Israele annunciò l’intenzione di procurarsi altri caccia e che un possibile concorrente era l’F-15I. Tuttavia, il contratto andò all’F-16I.
Arabia SauditaModifica
Nel novembre 2009, gli F-15 della Royal Saudi Air Force (RSAF), insieme ai Tornado sauditi, eseguirono raid aerei tra l’insurrezione degli Houthi nel nord dello Yemen. È stata la prima azione militare della RSAF su un territorio ostile dall’operazione Desert Storm. Nell’ottobre 2010, l’Arabia Saudita ha richiesto 84 caccia F-15SA (Saudi Advanced), l’aggiornamento della sua flotta esistente di F-15S allo standard F-15SA, e le relative attrezzature e armi attraverso una Foreign Military Sale (FMS). Il 29 dicembre 2011, gli Stati Uniti hanno firmato un contratto da 29,4 miliardi di dollari per vendere 84 F-15SA, così come gli aggiornamenti degli F-15S. Nel giugno 2012, un contratto FMS per 68 kit di modifica da F-15S a F-15SA è stato piazzato con Boeing. Il 20 febbraio 2013, si è verificato il volo inaugurale del primo F-15SA di nuova costruzione.
L’Arabia Saudita ha guidato l’intervento in Yemen (2015-presente)Edit
Il 26 marzo 2015, gli F-15S sauditi, insieme ad altri mezzi della coalizione araba, hanno iniziato a colpire obiettivi in Yemen come parte dell’intervento a guida saudita in Yemen, chiamato operazione Decisive Storm. Opponendosi a una forza congiunta composta da ex ribelli Houthi e forze dell’esercito yemenita, gli attacchi, almeno inizialmente, sono stati accolti da un inefficace fuoco contraereo che, secondo quanto riferito, ha causato danni solo quando è caduto a terra. I primi attacchi erano rivolti a siti di difesa aerea, quartieri generali dell’esercito, aeroporti militari, depositi di missili balistici e lanciatori. Durante questi attacchi, un F-15S saudita si è schiantato nel Golfo di Aden dopo aver sorvolato il mare; i suoi due piloti si sono espulsi in sicurezza e sono stati recuperati dal mare da un elicottero di soccorso USAF HH-60G; i rapporti della coalizione araba hanno affermato che il fuoco nemico non era coinvolto, mentre fonti Houthi e iraniane hanno affermato di averlo abbattuto. L’8 gennaio 2018, un F-15S della RSAF sarebbe stato abbattuto da un missile terra-aria Houthi; un video rilasciato dagli Houthi mostra l’F-15 che aumenta la velocità e rilascia razzi di esca prima di essere colpito da un proiettile e apparentemente subire gravi danni. Il 9 gennaio 2017, i media Houthi, Al-Masirah, hanno annunciato che l’F-15 era stato danneggiato ma non si era schiantato.
Il 21 marzo 2018, i ribelli Houthi hanno pubblicato un video che mostra presumibilmente un F-15 della RSAF colpito nella provincia di Saada da un missile aria-aria R-27 adattato per l’uso superficie-aria. Come nel video del precedente colpo simile registrato l’8 gennaio, il bersaglio, pur essendo chiaramente colpito, non sembra cadere in cielo quando il video si ferma. Le forze saudite hanno confermato il colpo, pur dicendo che il jet è atterrato in sicurezza in una base saudita. Fonti saudite hanno confermato che l’incidente ha coinvolto un missile terra-aria lanciato contro il jet dall’interno dell’aeroporto di Saada.