Descrizione tecnica del codice di guasto OBD-II
Randy Worner
Master Technician certificato daASE
Tensione di sistema bassa
Cosa significa?
Questo generico codice di guasto diagnostico powertrain/motore si applica tipicamente a tutti i veicoli dal 1996 in poi, inclusi ma non limitati a Kia, Hyundai, Jeep, Mercedes, Dodge, Ford e GM.
Il PCM controlla il sistema di carica in una certa misura su questi veicoli. Il PCM può controllare il sistema di ricarica controllando un circuito di alimentazione o di terra al regolatore di tensione all’interno dell’alternatore.
Il Powertrain Control Module (PCM) controlla il circuito di alimentazione dell’accensione per determinare se il sistema di carica sta funzionando. Se la tensione è troppo bassa, viene impostato un codice di errore. Questo è strettamente un problema elettrico.
Le fasi di risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di controllo del sistema di carica e dei colori dei fili.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0562 possono includere:
- Luce di malfunzionamento accesa
- Luce rossa della batteria accesa
- La trasmissione potrebbe non cambiare
- Il motore potrebbe non avviarsi o se si avvia, potrebbe andare in stallo e morire
- Riduzione del consumo di carburante
Cause
Le cause potenziali per cui questo codice si imposta sono:
- Alta resistenza nel cavo tra l’alternatore e la batteria – possibile
- Alta resistenza/circuito aperto tra l’alternatore e il modulo di controllo – possibile
- Alternatore difettoso – più comune
- PCM difettoso – improbabile
Procedure di diagnosi e riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il vostro particolare veicolo. Il vostro problema può essere un problema noto con una correzione nota messa fuori dal produttore e può farvi risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
La causa più comune per questo codice è la bassa tensione della batteria / batteria che è stata scollegata / malfunzionamento del sistema di ricarica (alternatore difettoso). Visto che siamo in argomento, non dimentichiamo di controllare la parte più trascurata del sistema di carica, la cinghia dell’alternatore!
Prima di tutto, controllate il sistema di carica. Avviate il veicolo. Accendete i fari e mettete la ventola ad alta velocità per caricare il sistema elettrico. Usando un misuratore digitale di Volt Ohm (DVOM), controllate la tensione alla batteria. Dovrebbe essere tra 13,2 volt e 14,7 volt. Se la tensione è ben al di sotto di 12 volt o al di sopra di 15,5 volt, fate una diagnosi del sistema di carica, con l’accento principale sull’alternatore. Se non siete sicuri, fate testare la batteria, l’avviamento e il sistema di carica in un negozio di ricambi locale / autofficina. La maggior parte eseguirà questo servizio per una piccola spesa, se non gratis, e di solito vi darà una stampa dei risultati del test.
Se la tensione era corretta, e si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici diagnostici di guasto dalla memoria, e vedere se questo codice ritorna. Se non lo fa, molto probabilmente questo codice è intermittente o è una storia / codice di memoria e non è necessaria un’ulteriore diagnosi.
Se il codice P0562 ritorna, individuate il PCM sul vostro particolare veicolo. Una volta individuato, ispezionate visivamente i connettori e il cablaggio. Cercate raschiature, sfregamenti, fili scoperti, punti bruciati o plastica fusa. Staccate i connettori e ispezionate attentamente i terminali (le parti metalliche) all’interno dei connettori. Vedi se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Usare un detergente per contatti elettrici e una spazzola di plastica se è necessario pulire i terminali. Lasciate asciugare e applicate del grasso elettrico dove i terminali entrano in contatto.
Poi, cancellate i codici diagnostici di guasto dalla memoria con lo strumento di scansione e vedete se questo codice ritorna. Se non ritorna, allora i collegamenti erano molto probabilmente il vostro problema.
Se il codice P0562 ritorna, dovremo controllare le tensioni al PCM. Per prima cosa, scollegate il cavo negativo della batteria alla batteria. Poi, scollegare il cablaggio che va al PCM. Ricollegare il cavo della batteria. Accendere l’interruttore di accensione. Con un DVOM, testate il circuito di alimentazione dell’accensione del PCM (cavo rosso al circuito di alimentazione dell’accensione del PCM, cavo nero a una buona terra). Se ci sono meno volt della batteria su questo circuito, riparare il cablaggio dal PCM all’interruttore di accensione.
Se questo è OK, controllare per assicurarsi di avere una buona terra al PCM. Collegare una luce di prova al positivo della batteria a 12V (terminale rosso) e toccare l’altra estremità della luce di prova al circuito di terra che va alla terra del circuito di alimentazione dell’accensione del PCM. Se la luce di prova non si accende, questo indicherebbe il circuito problematico. Se si accende, muovere il cablaggio che va al PCM per vedere se la luce di prova sfarfalla, indicando una connessione intermittente.
Se tutti i test precedenti sono passati e si continua a ottenere un P0562, questo indicherebbe molto probabilmente un PCM fallito. Se non siete sicuri, cercate l’assistenza di un esperto di diagnostica automobilistica. PCM deve essere programmato, o calibrato per il veicolo al fine di essere installato correttamente.
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