Heading

SAS, ou Scandinavian Airlines, é a transportadora de bandeira da Dinamarca, Suécia, e Noruega. É também uma das companhias aéreas que não cobra qualquer sobretaxa de combustível quando se resgata milhas da Aeroplan, e juntamente com a sua extensa rede de rotas nos EUA, o que a torna uma das escolhas ideais para voar da América do Norte para a Europa sem pagar um braço e uma perna.

Reservei-me na classe executiva SAS no seu Airbus A330 para chegar à Oktoberfest, e estava ansioso por descobrir como o produto premium da companhia aérea se compara com as outras opções transatlânticas por aí.

SAS Scandinavian Airlines | SK946
Aircraft: Airbus A330-300
Cabina: Classe executiva
Route: Chicago (ORD) para Estocolmo (ARN)
Data: Quarta-feira, 3 de Outubro de 2018
Calendário: Partida às 21:05h e chegada às 12:30h do dia seguinte
Duração: 8 horas 25 minutos

Como mencionei na última prestação, tendo excedido a minha estadia no United Polaris Lounge e tendo perdido a cabeça ao passar do Terminal O’Hare 1 para o Terminal 5, cheguei bastante tarde para embarcar no avião.

Quando atravessei a ponte a jacto e virei à esquerda para a secção da classe executiva, a cabine já estava praticamente cheia de passageiros que tinham ocupado os seus lugares, pelo que não consegui tirar fotografias da cabine sem me levantar na cara das pessoas. Em vez disso, fui em frente e instalei-me no meu lugar para o voo, lugar 6A no lado esquerdo da aeronave.

É uma vergonha, porque a classe empresarial SAS é muito agradável do ponto de vista estético. Aqui está uma foto improvisada da cabine que acabei por tirar mais tarde no voo – é um visual limpo e moderno, trazido pela elegante cabine antracite com acabamentos em castanho claro nos assentos.

SAS business class usa uma versão modificada da mentira-assento plano Thompson VantageXL, que está disposta em toda a cabina numa configuração 1-2-1. Há oito filas de lugares no Airbus A330, para 32 lugares em classe executiva no total.

A marca distintiva do assento VantageXL é o padrão de alternância das posições dos assentos de fila para fila. Ao centro, os assentos são escalonados de modo a que os pés de cada fila fiquem alojados dentro das consolas dos assentos da fila à sua frente. Entretanto, ao longo das janelas, os assentos alternam entre estar mais perto da janela e estar mais perto do corredor.

Os assentos duplos no corredor central não podem correr mal, enquanto os viajantes a solo beneficiariam de escolher um dos assentos da janela nas filas 2, 4, 6, e 8 que estão mais perto da janela e, assim, proporcionar mais privacidade. O assento 6A, onde fixei residência, era um destes assentos ultra-privados.

Como se senta, encontra o monitor de entretenimento a bordo embutido na concha do assento à sua frente, com um pequeno bolso de literatura ao seu lado.

Encontrará uma bolsa de literatura maior por baixo disso, bem como o espaço para os pés, alojados dentro da consola do assento à sua frente.

Virtualmente todas as in-As características do assento estão localizadas na consola do assento ao seu lado. Se estiver sentado nos assentos da janela mais perto das janelas, as consolas dão-lhe uma sensação de privacidade a partir do corredor, enquanto que se estiver sentado mais perto do corredor, então as consolas seriam posicionadas contra as janelas.

Os botões e controlos da consola encaixam de uma forma bastante ergonómica, e eu gostava muito de ter tudo num só lugar. Do exterior para dentro, tem os controlos do assento, a luz de leitura, o suporte para garrafas, uma pequena prateleira para guardar os seus pertences, os controlos de entretenimento, o suporte para auscultadores e as portas USB e de alimentação.

O melhor de tudo, a própria consola tem uma superfície espaçosa, onde pode guardar o seu portátil, bebidas e snacks, ou vários outros itens durante o voo.

>div>

Há algo de bastante satisfatório no design da mini-prateleira, em particular, que actua como suporte de garrafas, unidade de armazenamento, e divisória entre as várias unidades de controlo. Atira o esquema de cores visualmente agradável, e eu pensei que o desenho do assento era um verdadeiro vencedor.

Há também um conjunto simplificado de controlos de assento na borda da consola. Estes são concebidos para serem facilmente acessíveis enquanto se relaxa no assento em modo reclinável ou deitado.

A mesa de bandeja salta do canto da consola com o premir de um botão, e balança em frente do banco.

O lado oposto do assento da classe de negócio SAS tem poucas características de nota – o apoio de braço aqui pode ser levantado ou baixado, mas é só isso.

e por último, Fiquei bastante surpreendido ao encontrar um cinto de segurança de ombro, que encaixa com o cinto de segurança normal para formar um arnês de três pontos no ombro como medida adicional de segurança. Os passageiros são encorajados a utilizá-lo para descolagem e aterragem, mas não é necessário durante o voo quando o sinal de uso do cinto de segurança está ligado. Esta foi a primeira vez que me deparei com tal configuração, embora desde então também a tenha visto algumas vezes noutras companhias aéreas.

Desde que estive entre os passageiros finais da classe executiva para embarcar na aeronave, as hospedeiras de bordo vieram dar-me as boas-vindas a bordo e distribuir os artigos pré-partida relativamente pouco depois da minha chegada. Curiosamente, era uma tripulação só de homens a trabalhar na cabine da classe executiva, o que não é algo que se veja com demasiada frequência.

Gostei de uma taça de champanhe como bebida de boas-vindas, e folheou o menu de jantar e o kit de amenidade.

O menu belamente desenhado lê-se como se segue:

Meanwhile, o kit de amenidade foi bastante minimalista no seu design, e foi armazenado muito ligeiramente apenas com o essencial. Se gostar de recolher kits de amenidade de diferentes produtos de classe executiva de companhias aéreas, poderá ficar um pouco desapontado com este.

>div>>

O vídeo de segurança reproduzido quando começamos o nosso pushback e atravessamos as vias de táxi do Aeroporto de O’Hare. Há sempre uma ou duas jóias divertidas em todos os vídeos de segurança das companhias aéreas, e achei as personagens de aspecto triste e a entrega por factos da SAS bastante hilariantes.

A selecção de entretenimento não foi a mais extensa por aí, mas estavam disponíveis cerca de 100 filmes e títulos de televisão, e isso é muita escolha para um voo de oito horas através do Atlântico.

Fazem-no concentrando-se nos pequenos toques – por exemplo, a comissária de bordo prepara a sua salada mesmo em frente do seu assento, oferecendo-se para a temperar também com sal e pimenta.

Também lhe é permitido escolher um dos pratos de aperitivos, ou provar ambos, se desejar. Como aficionado por marisco, fui com o cocktail de camarão com crème fraîche de pimenta preta, o que foi delicioso.

Para o prato principal, Escolhi o peixe-espada grelhado com puré de batata roxo, que é um dos pratos mais únicos que já comi a bordo de um avião. Embora o sabor fosse bom, o prato revelou-se um pouco oleoso demais para ser totalmente agradável, na minha opinião. Precisava certamente de muito vinho para o lavar todo, o que, felizmente, as hospedeiras que cuidaram de mim foram muito diligentes no enchimento!

Estou feliz por ter encontrado uma tripulação alegre neste voo – tanto a hospedeira-chefe mais velha como a mais nova a ajudá-lo pareciam estar a desfrutar do seu trabalho e eram amigáveis, eficiente, e profissional.

Após o prato principal, foi-me oferecida pela primeira vez a minha escolha de café e chá, e o serviço de queijos e sobremesas começaria depois disso. O chá era servido por Dammann Frères, uma casa de chá francesa, e pedi uma chávena do chá verde japonês Genmaicha.

O curso de queijos e sobremesas era o seguinte, e foi entregue por meio de outra grande procissão do carrinho de refeições. A hospedeira principal trancou o carrinho no lugar ao lado do meu assento e permitiu-me colher e escolher qualquer coisa da impressionante selecção de frutas, queijos, gelados, bolos, e vinhos de sobremesa em oferta.

Já me sentia bastante cheio, por isso pedi à hospedeira de bordo que me recomendasse apenas alguns artigos, e ele juntou o gelado de morangos Three Twins e um pequeno prato de queijo para mim.

Ele também complementou proactivamente o meu gelado com algumas bagas e algumas frutas frescas de lado, e insistiu que eu emparelhasse a minha sobremesa com algum do vinho doce Château Haut Coustet (e, claro, ele também complementou o meu chardonnay). Este é o tipo de serviço personalizado caloroso que realmente deixa uma impressão!

após ter lutado para terminar a minha refeição, restavam apenas cerca de cinco horas e meia do voo, o que significa que se tivesse sorte teria quatro horas de sono. É sempre difícil conseguir um descanso adequado nestes voos nocturnos da Costa Leste para a Europa, mesmo numa rota como Chicago-Estocolmo, que é na verdade um dos voos transatlânticos mais longos que existem.

Visitei rapidamente a casa de banho para me refrescar antes de bater no feno. A decoração preta afiada da SAS continua na casa de banho, e fiquei surpreendido por encontrar aqui também uma janela de avião, uma vez que só vi isso no enorme Airbus A380 antes e o A330 não é particularmente grande.

quando as refeições não estão a ser servidas, A SAS estabelece uma área de self-service totalmente abastecida nas passarelas perto da cozinha, onde os passageiros podem apanhar uma variedade de petiscos, frutas e bebidas. Verá que também há aqui uma máquina de café expresso, onde a tripulação pode preparar um cappuccino artesanal para si. Peguei nalgumas garrafas de água e alguns chocolates daqui para trazer de volta para o meu lugar.

Há também aqui um porta-revistas para que possa agarrar algum material de leitura extra.

interessantemente, quando a hospedeira de bordo mais nova me viu a tirar fotografias da área de self-service, perguntou-me se eu tinha um blog ou um Instagram ou algo do género. Acho que a tripulação pode sempre dizer quando um de nós está a bordo 😉

Deu-lhe o meu cartão de visita e falou-lhe do Príncipe de Viagens – se estás a ler isto, meu amigo, obrigado por um excelente voo!

Fiz a minha cama e preparei-me para dormir durante algumas horas. O assento da classe executiva SAS é muito confortável em modo de descanso, a almofada é grande e de pelúcia, e também não houve problema com o tamanho do espaço para os pés (por vezes estes assentos escalonados deixam-lhe muito pouco espaço para mover os pés enquanto dorme, mas não achei este demasiado restritivo).

>div>

SAS business class – Swedish muesli

A hospedeira de bordo júnior passou por aqui para servir chá e café a partir de um jarro. Perguntei se podia beber um cappuccino, e ele foi à máquina de café expresso para me arranjar um. Foi uma boa maneira de me animar após uma noite de sono que foi medíocre na melhor das hipóteses.

Com cerca de 30 minutos de voo restantes, a tripulação esvaziou as nossas bandejas tal como o capitão anunciou a nossa descida e ligou o sinal do cinto de segurança. As sombras das janelas subiram na cabine da classe executiva, e apreciei as vistas do campo sueco quando descemos para o aeroporto de Arlanda em Estocolmo.

Upon landing in Stockholm, o anúncio do capitão parecia ter lido a minha mente, desejando aos passageiros uma viagem agradável e observando que ele “esperava que todos conseguissem descansar um pouco… ou talvez até dormir um pouco!”

Bleary-eyed and only slightly diverused, embaralhei para fora do avião e para o aeroporto para a minha escala, levando o meu voo muito agradável na classe executiva SAS a um fim.

Conclusion

SAS business class distingue-se tanto no produto duro como no produto macio. Os assentos têm um aspecto elegante, são concebidos ergonomicamente, e proporcionam uma grande privacidade, enquanto o serviço de refeições é divertido e único tanto nos seus ingredientes como na sua entrega, e, além disso, o serviço é muito amigável. Atira o wifi gratuito e o facto de não haver sobretaxas de combustível ao resgatar milhas, e a SAS pode ser apenas o meu novo produto favorito de classe executiva para voar transatlântico.

Embora a companhia aérea não sirva nenhum aeroporto no Canadá, os seus destinos nos EUA são bastante numerosos, e o facto de manter três hubs separados em Copenhaga, Estocolmo, e Oslo significa que haverá muitas rotas à sua escolha. Experimente a classe executiva da SAS na sua próxima viagem à Europa, não se vai arrepender!