Condutor TaylorMade R15 feito
PROS
DISTÂNCIA: Um dos modelos mais longos experimentados – a uma grande distância, exactamente o que seria de esperar de um TaylorMade; não é raro que os testadores sejam mais longos do que com o condutor SLDR.
ACURACIDADE/FORGIVIDADE: Entre os condutores mais bem classificados; com dois 12.Pesos móveis de 5 gramas no calcanhar e no dedo do pé, o contacto em quase qualquer lugar da cara do taco leva a bola no fairway; extremamente fácil de pegar num rasgão saudável e apanhar a parte boa da cara.
FEEL: Um tester favorito; os golpes sólidos são muito satisfatórios; um feedback amplo permite saber em que parte da cara falhou; pesagem quase perfeita – pode um taco sentir-se melhor do que isto?
PLAYABILITY: Um dos melhores pilotos TaylorMade até à data, e isso é dizer alguma coisa; a norma são os motores que voam alto e rodam baixo; o R15 permite-lhe dar forma a tacadas tão facilmente como qualquer taco; dois pesos móveis ajudam-no a afinar o voo da bola.
LOOK: A forma da cabeça é tão boa quanto possível; a cabeça branca está de volta e continua com óptimo aspecto; TaylorMade sabe como fazer um condutor que olha bem para a morada.
CONS
Poucos testadores mencionam que, na realidade, acertam em cheio, não é muito fácil curvar as suas bolas; um ou dois tipos dizem que não é uma melhoria suficientemente significativa em relação ao SLDR.
BOTTOM LINE: Com o R15, TaylorMade fá-lo novamente. Um dos nossos clubes de topo de ranking, é longo, tem óptimo aspecto e sensação, e oferece muito perdão e jogabilidade.
HOT STIX’S TAKE: Melhor para jogadores que querem manipular o seu voo de bola com um clubhead de 430 cc, relativamente de baixo lançamento, de baixa rotação. O ângulo facial ajusta-se a +2°/-2°.Lançamento – Mid; Spin – Low
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NEXT REVIEW: Titleist 915D3
MAIS INFO SOBRE O DRIVER R15 TAYLORMADE
From Golf.com, 13 de Novembro de 2014
Não procure mais do que o condutor do R15 se gosta de mexer no loft e no peso. Um par de pesos deslizantes de 12,5 gramas (25 gramas no total) na única pista fornece cinco gramas a mais de massa móvel do que o peso único de 20 gramas no condutor SLDR actual. A mudança de pesos para o calcanhar e o dedo do pé aumentará o perdão geral do clube, movendo um dos pesos para o calcanhar e posicionando o outro no centro adiciona uma inclinação de tracção, e assim por diante.
Um novo desenho de mangueiras ajustáveis permite aumentar ou diminuir o sótão em até 2° em relação ao sótão indicado. (A manga do sótão nos modelos anteriores de condutor oferecia +/- 1,5°.) Além disso, a pista com sola de 40 gramas está 12 milímetros mais próxima da borda dianteira do que no SLDR. Isto cria um GC mais baixo e mais avançado. Os testes da empresa revelam que um sistema de pista mais frontal, mais flexível (actua como uma “bolsa de velocidade”) produz disparos que lançam 0,7 graus mais altos, rodam menos 100 rpm, e têm uma altura de pico marginalmente mais alta do que com o SLDR 460. Isso é ainda mais impressionante quando se considera que o clube é nove gramas mais leve que o seu predecessor.
O R15 vem em branco ou preto em cabeças de 460cc ou 430cc. Lofts: 9,5°, 10,5°, 12° ou 14°.
Da edição de Fevereiro de 2015 da Revista Golf
Tinkerers regozijam-se. O condutor do R15 tem um par de pesos deslizantes de 12,5 gramas na sola, fornecendo cinco gramas mais massa móvel do que o peso único de 20 gramas no SLDR actual. A divisão dos pesos entre o calcanhar e o dedo do pé aumenta o perdão do taco; o movimento de ambos os pesos na mesma direcção acrescenta a inclinação em forma de tiro; e a colocação de ambos no meio produz a velocidade mais rápida da bola. Uma nova mangueira ajustável permite aos jogadores aumentar ou diminuir o sótão em até 2°.
Além disso, a pista com sola de 40 gramas é mais flexível e 12 milímetros mais próxima da borda dianteira do que no SLDR. Isto cria um GC mais baixo e mais avançado. Os testes da empresa revelam que o novo sistema de pista – actua como o “bolso da velocidade” no JetSpeed, produz disparos que lançam 0,7° mais alto, rodam menos 100 rpm, e têm uma altura de pico marginalmente mais alta do que os disparos atingidos com o SLDR 460. É mais impressionante quando se considera que o R15 é nove gramas mais leve do que o SLDR. O R15 vem em branco ou preto e em cabeças de 460 cc ou 430 cc. Lofts: 9,5°, 10,5°, 12° ou 14°.
NEXT REVIEW: Titleist 915D3
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