I poteri della RFC, che erano cresciuti anche prima dell’inizio della seconda guerra mondiale, si espansero ulteriormente durante la guerra. Il presidente Roosevelt unì la RFC e la Federal Deposit Insurance Corporation (FDIC), che fu uno dei punti di riferimento del New Deal. Oscar Cox, uno dei principali autori del Lend-Lease Act e consigliere generale dell’Amministrazione Economica Estera, si unì anche lui. Lauchlin Currie, già nello staff del Federal Reserve Board, fu il vice amministratore di Leo Crowley. La RFC creò otto nuove società e acquistò una società esistente. Le sue otto filiali in tempo di guerra erano la Metals Reserve Company, Rubber Reserve Company, Defense Plant Corporation, Defense Supplies Corporation, War Damage Corporation, US Commercial Company, Rubber Development Corporation e Petroleum Reserve Corporation. Queste corporazioni aiutarono a finanziare lo sviluppo della gomma sintetica, la costruzione e il funzionamento di una fonderia di stagno, e la creazione di piantagioni di abaca (canapa di Manila) in America Centrale. Sia la gomma naturale che l’abaca (usata per produrre prodotti di corda) erano state prodotte principalmente nell’Asia meridionale, che passò sotto il controllo giapponese durante la guerra. I programmi della RFC incoraggiarono lo sviluppo di fonti alternative di questi materiali. La gomma sintetica, che non era prodotta negli Stati Uniti prima della guerra, divenne rapidamente la fonte primaria di gomma negli anni del dopoguerra.
La War Insurance Corporation fu istituita il 13 dicembre 1941 dalla legge del 10 giugno 1941 (55 Stat. 249), fu rinominata War Damage Corporation dalla legge del 27 marzo 1942 (56 Stat. 175), e il suo statuto fu depositato il 31 marzo 1942. Era stata creata dal Federal Loan Administrator con l’approvazione del Presidente degli Stati Uniti ai sensi del §5(d) del Reconstruction Finance Corporation Act o 1932, 15 USCA §606(b) allo scopo di fornire un’assicurazione che coprisse i danni alle proprietà dei cittadini americani non altrimenti disponibili presso assicuratori privati derivanti da “attacchi nemici, compresi quelli delle forze militari, navali e aeree degli Stati Uniti nella resistenza agli attacchi nemici”. Prima del 1° luglio 1942, la War Damage Corporation forniva tale assicurazione senza compenso, ma per espressa emanazione del Congresso ha aggiunto il §5(g) al Reconstruction Finance Corporation Act, 15 USCA §606(b)(2) che richiedeva che a partire dal 1° luglio 1942, la War Damage Corporation dovesse emettere polizze assicurative dietro pagamento di premi annuali. Secondo i termini dello statuto della War Damage Corporation fu previsto un capitale autorizzato di 100.000.000 di dollari, che fu interamente sottoscritto dalla Reconstruction Finance Corporation.
La Corporation fu trasferita dalla Federal Loan Agency al Dipartimento del Commercio con l’ordine esecutivo #9071 del 24 febbraio 1942, ritornò alla Federal Loan Agency con la legge del 24 febbraio 1945 (59 Stat. 5), e fu abolita dalla legge del 30 giugno 1947 (61 Stat. 202) con le sue funzioni assunte dalla Reconstruction Finance Corporation. I poteri della War Damage Corporation, eccetto ai fini della liquidazione, terminarono il 22 gennaio 1947.
Dal 1941 al 1945, la RFC autorizzò oltre 2 miliardi di dollari di prestiti e investimenti ogni anno, con un picco di oltre 6 miliardi di dollari autorizzati nel 1943. L’entità dei prestiti della RFC era aumentata sostanzialmente durante la guerra.
La Petroleum Reserves Corporation fu trasferita all’Office of Economic Warfare, che fu consolidato nella Foreign Economic Administration, che fu trasferita alla Reconstruction Finance Corporation e cambiata in War Assets Corporation. La War Assets Corporation fu sciolta dopo il 25 marzo 1946. La maggior parte dei prestiti alle filiali in tempo di guerra finirono nel 1945, e tutti questi prestiti finirono nel 1948.
Smaltimento degli aerei della seconda guerra mondialeModifica
Dopo la guerra, la Reconstruction Finance Corporation stabilì cinque grandi centri di stoccaggio, vendita e rottamazione per gli aerei dell’Army Air Forces. Questi erano situati alla Kirtland Air Force Base di Albuquerque, New Mexico; Altus Air Force Base in Oklahoma; Kingman Air Force Base in Arizona; Ontario Air Force Base in California; e Walnut Ridge Air Force Base in Arkansas. Una sesta struttura per lo stoccaggio, la vendita e la rottamazione di aerei della Marina e dei Marines si trovava a Clinton, Oklahoma.
Le stime del numero di aerei in eccesso arrivavano a 150.000. Nell’estate del 1945 erano in funzione almeno 30 depositi di vendita e 23 centri di vendita. Nel novembre 1945, si stimava che un totale di 117.210 aerei sarebbero stati trasferiti come surplus.
Tra il 1945 e il giugno 1947, la RFC, la War Assets Corporation, e la War Assets Administration (la funzione di smaltimento della RFC fu trasferita alla WAC il 15 gennaio 1946, e alla WAA nel marzo 1946) trattarono circa 61.600 aerei della Seconda Guerra Mondiale, di cui 34.700 furono venduti per volare e 26.900, principalmente tipi da combattimento, furono venduti per la rottamazione.
La maggior parte dei trasporti e degli addestratori potevano essere utilizzati nella flotta civile, e gli addestratori furono venduti per 875-2.400 dollari. I caccia e i bombardieri erano di scarso utilizzo in tempo di pace (al di fuori della conservazione degli uccelli da guerra e dei musei dell’aviazione, e di qualche uso iniziale per la lotta aerea contro gli incendi nei decenni successivi) anche se alcuni furono venduti. I prezzi tipici per gli aerei in surplus erano:
- Vultee BT-13 Valiant US$450
- Lockheed P-38 Lightning US$1,250
- North American AT-6 US$1,500
- Douglas A-26 Invader US$2,000
- North American P-51 Mustang US$3,500
- North American B-25 Mitchell US$8,250
- Boeing B-17 Flying Fortress US$13,750
- Consolidated B-24 Liberator US$13,750
- Consolidated B-32 Dominator US$32,500
Molti aerei sono stati trasferiti a comunità o scuole per uso commemorativo ad un costo minimo o addirittura gratis. Un gruppo di Boy Scout acquistò un B-17 Flying Fortress per 350 dollari.
Le vendite generali furono condotte da questi centri; tuttavia, l’idea di un deposito a lungo termine, considerando il costo approssimativo di 20 dollari al mese per aereo, fu presto scartata, e nel giugno 1946, gli aerei rimanenti, tranne quelli di Altus, furono messi all’asta per la rottamazione. Nel 1964, questo ruolo era stato assunto dal 309° Gruppo di Manutenzione e Rigenerazione Aerospaziale dell’USAF, con sede alla Davis-Monthan Air Force Base come unico depositario di sistemi di ordigni aerei americani obsoleti e in eccesso, per il Dipartimento della Difesa.