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Da Tom Burden, Ultimo aggiornamento 3/20/2019

Quando sono necessari

Molte barche rimorchiabili, specialmente barche a motore e piccole barche a vela con chiglia, sono pesanti e rappresentano una sfida per i freni del tuo veicolo di traino. Scendendo da una collina con un rimorchio pesante che spinge la vostra auto, SUV o camion, il sistema frenante del vostro veicolo può essere facilmente sovralimentato. La distanza di arresto può diventare eccessiva, i freni possono surriscaldarsi e si può iniziare a sbandare da un lato all’altro, mettendo voi, i vostri passeggeri, la vostra barca e gli altri automobilisti in pericolo.

I freni del rimorchio sono richiesti oltre certi limiti di peso da leggi che variano da stato a stato. Vedere una sezione dell’American Automobile Association’s Digest of Motor Laws, o controllare con il Dipartimento dei veicoli a motore del vostro stato, per determinare i requisiti nel vostro stato.

Aggiungere freni al vostro rimorchio

I freni possono essere aggiunti a un asse che non ha freni se l’asse ha flange di freno saldate all’asse. Queste flange sono piastre di metallo con quattro fori per i freni da 10″ e cinque fori per i freni da 12″. Secondo Tie Down Engineering, non è consigliabile cercare di saldarle. Le flange dei freni devono essere diritte e a 90° rispetto al mandrino. Se non sono “squadrate” rispetto al fuso, i freni non si centreranno correttamente nel mozzo o nel rotore del freno e questo creerà problemi di usura.

Come funzionano i freni del rimorchio

Se il vostro rimorchio è dotato di freni idraulici, i freni sono attivati dall’attuatore/accoppiatore situato all’estremità anteriore della lingua del rimorchio. Quando il vostro veicolo di traino si ferma, il rimorchio spinge nel veicolo di traino, comprimendo il cilindro maestro che si trova all’interno dell’attuatore, forzando il fluido ai freni a tamburo o a disco. All’interno di ogni freno c’è un cilindro della ruota che si espande con l’aumento del liquido dei freni, spingendo la ganascia del freno contro l’interno del tamburo o stringendo la pinza sul disco.

I freni di emergenza sono interamente autonomi all’interno del rimorchio e non hanno bisogno di collegamenti elettrici o idraulici all’auto. I freni di emergenza sono un sistema passivo, che agisce solo dopo che l’auto ha iniziato a rallentare. Questo si traduce in una frazione di secondo di ritardo durante il quale il carico del rimorchio spinge l’auto, richiedendo una distanza più lunga per fermare il vostro impianto.

I sistemi di freno elettrici sono controllati dalla pressione del pedale del freno dell’auto e richiedono un controller del freno elettrico nella vostra auto. Quando si preme il pedale del freno, si accendono le luci dei freni e contemporaneamente viene inviata tensione agli attuatori elettromagnetici del rimorchio, innestando i freni. Il rimorchio frena sempre per primo, e questa azione frenante positiva è più sicura per la guida in discesa e gli arresti rapidi.

Tuttavia, pochi rimorchi per barche sono dotati di freni elettrici, ma sono usati su molti rimorchi per camper e rimorchi di servizio. I sistemi per camper, con componenti verniciati di tipo automobilistico, non sono destinati all’immersione, specialmente in acqua salata. Immergere una coppia di attuatori elettromagnetici e il loro cablaggio è generalmente considerato con il sospetto che si verifica ogni volta che si mescola l’acqua con l’elettricità. Tie Down Engineering non raccomanda i suoi freni elettrici per applicazioni marine.

Sistema di distacco di emergenza: La legge federale richiede che tutti i rimorchi con freni abbiano un sistema che applica automaticamente i freni se il rimorchio si stacca dal veicolo trainante. I sistemi di freno a strappo utilizzano un cavo meccanico o una catena collegata al veicolo di traino che attiva il cilindro maestro. I sistemi di freno elettrici usano un attivatore a batteria che eccita gli elettromagneti nelle ruote. Questi kit spesso includono una batteria e un caricatore, un interruttore di emergenza e una custodia per la batteria in un unico pacchetto.

Cosa cercare

Freni a disco o a tamburo: I freni del rimorchio sono a disco o a tamburo. I freni a disco possono sostituire la maggior parte dei sistemi a tamburo con modifiche minime e offrono i seguenti vantaggi rispetto ai freni a tamburo:

• Migliore resistenza al fading quando si scende da un passo di montagna o nel traffico stop-and-go
• Autoregolazione
• Maggiore potenza d’arresto
• Autopulizia e minore manutenzione
• Freni a disco
• Freni a tamburopulizia e minore manutenzione
• Meno parti in movimento
• Facile da ispezionare visivamente senza rimuovere i componenti

I freni a disco richiedono una maggiore pressione statica dei freni per funzionare rispetto ai freni a tamburo, che iniziano ad afferrare a una pressione inferiore. I freni a tamburo sono più efficaci per le barche più leggere.

Opzioni di freni per il backing up

I freni a tamburo sono disponibili in due stili, Uni-Servo e Free Backing.
I freni Uni-Servo, con un cilindro della ruota ad asta singola, mantengono circa il 20% della loro capacità frenante in retromarcia. Dovrebbero essere collegati a un solenoide di blocco inverso per la retromarcia su un pendio o su un terreno morbido.

I freni Free Backing hanno un design unico che sposta la ganascia del freno anteriore dal tamburo durante la retromarcia. Questo permette al rimorchio di rotolare liberamente quando si fa retromarcia, ma non hanno potere frenante, quindi i freni del vostro veicolo di traino portano l’intero carico.

Interruttore a solenoide di blocco inverso: I freni a disco mantengono il 100% della loro forza frenante in entrambe le direzioni e richiedono un interruttore solenoide di blocco inverso per disinserirli quando si va in retromarcia. Gli interruttori a solenoide, come i freni a tamburo Free Backing, rendono il tuo rimorchio senza freni quando stai facendo retromarcia su un pendio o una rampa.

Considerazioni aggiuntive sull’acquisto

Rotori ventilati: I freni funzionano usando l’attrito. L’attrito crea calore. I rotori dei freni a disco ventilati hanno un design a gabbia cava che permette all’aria all’interno di mantenere il sistema più fresco.

Resistenza alla corrosione: I sistemi frenanti corrosi sono soggetti a guasti. Se devi immergere il tuo rimorchio in acqua salata per varare la tua barca, assicurati che i tuoi freni siano sistemi galvanizzati o in acciaio inossidabile resistenti alla corrosione. I kit di lavaggio poco costosi estendono la vita dei vostri freni a tamburo.

Punti di manutenzione

Sciacquate accuratamente il sistema frenante con acqua dolce dopo il varo della vostra barca. I sistemi di risciacquo con acqua dolce che si attaccano al vostro tubo da giardino sono il modo più semplice per mantenere pulito il vostro sistema. A West Marine, offriamo anche Salt-Away, un trattamento di rimozione del sale in bottiglie spray per il lavaggio dei motori fuoribordo, che funziona bene anche per prevenire la corrosione dei freni del rimorchio. Se siete fiduciosi, meccanicamente inclini, e avete una certa familiarità con i sistemi idraulici (linee di spurgo, per esempio) l’aggiornamento o la sostituzione dei componenti dei freni può essere un progetto da cortile per voi.

• I freni a tamburo devono essere regolati periodicamente, annualmente o ogni 3.000-5.000 miglia. Uno dei vantaggi dei freni a disco è che non è necessario regolarli.
• Lubrificare regolarmente i perni delle pinze.
• Controllare i livelli del liquido prima di ogni viaggio. Controllare se ci sono perdite nel cilindro maestro, nei cilindri delle ruote o nelle connessioni dei tubi se il livello del liquido scende.
• Controllare l’usura delle pastiglie e delle ganasce ogni 3.000-5.000 miglia.
• Lubrificare annualmente le parti mobili dell’accoppiatore dei freni.
• Sui freni elettrici, controllare i contatti tra il veicolo trainante e il rimorchio.