| Informazioni articolo | ||
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| Categoria: | Escursione in autostrada |  |
| Fonte del contenuto: | SKYbrary |  |
| Controllo contenuto: | EUROCONTROL |  |
Requisiti
Tutte le piste autorizzate all’uso notturno devono avere un’illuminazione che definisca almeno l’estensione della pista. Questo è indicato come illuminazione di bordo, illuminazione di soglia e illuminazione di fine pista. Possono essere previsti anche altri tipi di illuminazione.
La guida dell’ICAO richiede che l’illuminazione della pista non deve essere attivata se una pista non è in uso per l’atterraggio, il decollo o il rullaggio, a meno che tale operazione sia richiesta per l’ispezione o la manutenzione della pista.
L’illuminazione minima della pista
- Le luci di bordo pista sono omnidirezionali e sono posizionate lungo o appena oltre i bordi dell’area dichiarata per l’uso come pista, come definito dalla segnaletica di bordo e sono bianche, soggette a certe eccezioni specifiche. L’area definita può non essere necessariamente la larghezza massima della superficie pavimentata della pista. Le luci possono essere sopraelevate o incorporate nella superficie. Se una soglia di atterraggio è spostata, ma l’area prima della soglia di atterraggio è disponibile per il decollo, allora le luci di bordo tra l’inizio della superficie della pista e la soglia spostata saranno divise in modo da mostrare il rosso fino alla soglia di atterraggio mentre continueranno a mostrare il bianco dopo quel punto. Se viene fornita un’estensione della pista che è più stretta della sua pista associata, allora le luci di bordo blu possono essere utilizzate per segnare i suoi bordi.
- Le luci di soglia pista sono fornite in una linea lungo la soglia di atterraggio all’estremità di atterraggio di una pista e definiscono l’inizio delle distanze di atterraggio dichiarate. Sono verdi e possono essere viste solo dall’avvicinamento.
- Le luci di fine pista sono fornite in una linea lungo la fine della pista disponibile per l’uso. Sono rosse e possono essere viste solo nella direzione di utilizzo della pista.
Illuminazione supplementare della pista
Varie altre forme di illuminazione della pista possono essere fornite, specialmente se la pista è utilizzata per movimenti di aeromobili in condizioni inferiori alla Cat 1 ILS, che richiedono sia procedure di bassa visibilità (LVP) che, nella maggior parte dei casi, forme specifiche di illuminazione supplementare.
- Le vie di rullaggio di uscita dalla pista possono essere indicate sostituendo una o due delle luci bianche di bordo pista con quelle blu.
- L’illuminazione delle vie di arresto può essere utilizzata per mostrare l’estensione di una via di arresto oltre la fine designata di una pista. Luci di bordo rosse unidirezionali visibili solo nella direzione di utilizzo della pista sono fornite ad intervalli fino ad un’ulteriore linea trasversale che segna la fine della stopway.
- L’illuminazione di centro pista può essere fornita nel qual caso si estenderà per l’intera lunghezza della pista, sarà bianca tranne nel caso in cui sia fornita una codifica a colori per indicare la fine della pista che si avvicina. Tale codice colore consiste in un’alternanza di luci rosse e bianche a partire da 900 metri dalla fine della pista e queste cambiano in luci rosse continue per gli ultimi 300 metri della pista.
- L’illuminazione della zona di atterraggio (TDZ) deve essere fornita sulle piste disponibili per l’uso in condizioni di bassa visibilità in modo da fornire una migliore identificazione della zona di atterraggio. Il metodo di fornitura è specificato nell’Annesso 14 dell’ICAO Volume 1 “Aerodrome Design and Operations” e l’illuminazione deve estendersi dalla soglia di atterraggio per 900 metri o fino al punto medio della pista, qualunque sia il minore.
- Le luci RETIL (Rapid Exit Taxiway Indicator Lights) possono essere fornite per indicare la distanza da percorrere per raggiungere la più vicina via di rullaggio ad uscita rapida. In condizioni di scarsa visibilità, i RETIL forniscono utili spunti di consapevolezza situazionale per aiutare i tassi appropriati di decelerazione e per consentire all’equipaggio di concentrarsi sul mantenimento dell’aeromobile sulla linea centrale della pista durante il rollio di atterraggio. Di solito consistono in sei luci gialle adiacenti alla linea centrale della pista, configurate come una sequenza tre – due – uno, distanziate di 100 metri l’una dall’altra, con la luce singola posizionata a 100 metri dall’inizio della virata per la via di rullaggio di uscita rapida.
- L’illuminazione della zona di precauzione può essere fornita su piste dotate di ILS che non hanno illuminazione della linea centrale. Viene fornita sostituendo le solite luci bianche di bordo con quelle gialle per il minore tra gli ultimi 600 metri o l’ultimo terzo della lunghezza della pista illuminata disponibile per fornire un avvertimento visivo dell’avvicinarsi della fine della pista.
- Le Wing Bars della soglia di atterraggio, che sono verdi ma possono assumere varie forme particolari, sono talvolta fornite se si ritiene che la soglia debba essere accentuata.
Intensità dell’illuminazione
Deve essere possibile regolare l’intensità dell’illuminazione della pista in modo da essere adatta a tutta la gamma di visibilità orizzontale e di luce ambientale in cui si intende utilizzare la pista. Deve anche essere compatibile con l’intensità impostata per la sezione più vicina del sistema di illuminazione di avvicinamento, se tale sistema è anche previsto. Ci si può aspettare che l’equipaggio di volo chieda all’ATC di regolare l’intensità dell’illuminazione della pista per garantire che, per il loro caso particolare, sia di intensità sufficiente per essere utile ma non così luminosa da ostacolare la chiarezza visiva generale. Mentre il controllo automatico o un attento controllo manuale dell’intensità dell’illuminazione basato sul grado di luce naturale disponibile produrrà un’intensità di illuminazione generalmente accettabile, l’intensità preferita da un particolare equipaggio può differire a causa della variazione dell’altezza dell’occhio del pilota sopra la superficie della pista (ampiamente proporzionale alle dimensioni dell’aeromobile) o a causa dell’effetto delle proprietà riflettenti delle particelle di umidità quando la visibilità anteriore è limitata.
Informazioni sull’illuminazione della pista in un aeroporto
Una descrizione dettagliata del sistema di illuminazione della pista in ogni aeroporto autorizzato deve essere fornita nelle AIP di Stato. Essa deve includere i dettagli, compreso il colore, l’intensità e l’estensione, di:
- le luci di soglia pista e le eventuali barre alari
- le luci di bordo pista
- le luci di fine pista e le eventuali barre alari
- le eventuali luci della zona di atterraggio
- le eventuali luci di centro pista
- ogni luce di centro pista
- ogni luce di stopway
Informazioni equivalenti si trovano sulle carte degli aerodromi nelle ‘Flight Guides’ fornite dagli operatori aerei per l’uso in cabina di pilotaggio.
- Escursione in pista
- Illuminazione dell’aerodromo
- Illuminazione delle piste
- Sistemi visivi di indicazione della pendenza di avvicinamento (VASIS)
- Soglia spostata
Altre letture
- ICAO Annex 14 Volume 1 ‘Aerodrome Design and Operations’
- ICAO PANS-ATM Doc 4444 Capitolo 7
- CAP 637 Visual Aids Handbook, UK CAA (2007)
- ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2nd edition), 2011
- ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (USA), 2015.