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SR20, un celebre motore Nissan, è stato rilasciato nel 1989 come alternativa al CA20 in ghisa. Inizialmente, è stato impiegato per l’automobile Nissan Bluebird. SR20DE, un motore ben noto della formazione, ha una forma quadrata con identica corsa del pistone e larghezza del cilindro di 86 mm. Il motore mantiene un blocco cilindri in alluminio contenente manicotti in ghisa a secco. Le canne hanno una lunghezza di 136,3 mm.
La testa del cilindro consiste di 2 alberi a camme con quattro valvole per ogni cilindro. Avendo un sistema di iniezione multipoint, il motore può raggiungere 140 CV a 6.400 giri/min.
Inoltre, il marchio ha rilasciato il motore SR20Di con sistema di iniezione a punto singolo. A differenza di DE, mantiene la testa restyling accompagnato da porte riparate. La sua potenza è di 115 CV a 6.000 giri/min. Ma diamo un’occhiata più da vicino al SR20DE.
La modifica iniziale di questo motore si chiamava SR20DE Red Top o High Port per via della sua copertura rossa delle valvole. Presentava alberi a camme con durata 248/240 gradi e alzata 10,0/9,2 mm. Gli ingegneri sollevarono i limitatori di giri del motore a 7.500 giri/min. grazie all’utilizzo di un sistema di scarico con 1,75 pollici di larghezza.
Nel 1994, Nissan lanciò il SR20DE Black Top/Low Port, che era più ecologico. Presentava porte d’ingresso aggiornate, alberi a camme con durata 220/240 gradi e alzata 9,2/9,2 mm, sistema di scarico con 1,5 pollici di larghezza.
Alcuni aggiornamenti sono stati fatti nel 1995, tra cui albero a camme di aspirazione con durata 232 e alzata 8,66 mm, un redline diminuito di 7.100.
Dal 2000, ST20DE contenente bilancieri a rulli ha ampliato la gamma del marchio. Gli alberi a camme guadagnarono una durata di 232/240 gradi e un’alzata di 10,0/9,2 mm. Inoltre, furono utilizzate valvole più corte di 3 mm, pistoni più leggeri, molle valvola aggiornate, un albero motore più leggero e un collettore di aspirazione più corto. Nel 2002, Nissan ha smesso di produrre questi motori.
SR20DET Specs
La ripartizione del codice del motore è la seguente:
- SR – Famiglia motore
- 20 – 2.0 Liter Displacement
- D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
- E – Electronic Fuel Injection
- T – Turbocharged
La mancanza della lettera “D” su alcuni identificativi del motore indica una testa cilindri SOHC.
| Produttore | Yokohama stabilimento |
| Chiamato anche | Nissan SR20 |
| Produzione | 1989-2007 |
| Lega del blocco cilindri | Alluminio |
| Configurazione | Straight-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 valvole per cilindro |
| Corsa del pistone, mm (pollici) | 86 (3.39) |
| Alesaggio cilindro, mm (pollici) | 86 (3,39) |
| Rapporto di compressione | 8,3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Dislocazione | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Potenza | 85 kW (115 CV) a 6.000 rpm 92 kW (125 CV) a 5.600 rpm 103 kW (140 CV) a 6.400 rpm 110 kW (150 CV) a 6,400 giri/min 118 kW (160 CV) a 6.400 giri/min 121 kW (165 CV) a 6.400 giri/min 140 kW (190 CV) a 7.000 giri/min 151 kW (205 CV) a 6.000 giri/min 151 kW (205 CV) a 7,200 rpm 162 kW (220 CV) a 6.000 rpm 165 kW (225 CV) a 6.000 rpm 169 kW (230 CV) a 6.400 rpm 184 kW (250 CV) a 6.400 rpm 206 kW (280 CV) a 6,400 giri/min |
| Potenza di coppia | 166 Nm (122 lb-ft) a 4.800 giri/min 170 Nm (125 lb-ft) a 4.800 giri/min 179 Nm (132 lb-ft) a 4,800 rpm 178 Nm (131 lb-ft) a 4.800 rpm 188 Nm (139 lb-ft) a 4.800 rpm 192 Nm (142 lb-ft) a 4.800 rpm 196 Nm (145 lb-ft) a 6,000 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.000 rpm 206 Nm (152 lb-ft) a 5.200 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.800 rpm 275 Nm (203lb-ft) a 4,800 rpm 280 Nm (207 lb-ft) a 4.800 rpm 300 Nm (221 lb-ft) a 4.800 rpm 315 Nm (232 lb-ft) a 3.200 rpm |
| Redline | 7,100 (SR20DE porta bassa) 7,500 (SR20DE porta alta) 7,500 (SR20DET Red top) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE) |
| HP per litro | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| Tipo di carburante | Benzina |
| Peso, kg (lbs) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| Consumo carburante, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
per Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27) |
| Turbocharger | Naturalmente aspirato Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
| Consumo di olio , L/1000 km (qt. per miglia) |
fino a 0,5 (1 qt. per 1200 miglia) |
| Olio motore consigliato | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Capacità olio motore, L (qt.) | 3.4 (3.6) |
| Intervallo di cambio olio, km (miglia) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F) | 90 (195) |
| Vita del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real |
– 400,000+ (250.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di durata |
400+ ~350 |
Con quali auto è compatibile il motore SR20DET?
- 1990-1994 RNN14 Pulsar GTI-R
Flusso del compressore: 33 lb/MIN
Corpo farfallato: Quad
Flusso iniettori: 440cc/min
Tempistica di accensione: 20º BTDC
- 1991-1998 180SX
Alesaggio corpo farfallato: 60 mm
Flusso iniettore: 370cc/min
- 1995-1999 S14 Silvia
Alesaggio corpo farfallato: 50 mm
Flusso iniettori: 370cc/min
Nissan SR20DE Turbo
SR20DET è un’edizione turbo della SR20DE, uscita dal 1989 al 2002. Consideriamo le sue peculiarità.
SR20DET Red Top, con coperchio valvole rosso, era il motore primario della gamma turbo, prodotto dal 1989 al 1994 e destinato alle automobili Nissan Bluebird e 180SX S13. Impiegava il turbocompressore Garrett T25G con una pressione di spinta di 7 psi (0,5 bar). Manteneva pistoni aggiornati con un indice di compressione di 8,5, aste rinforzate, iniettori di carburante 370 cc/min, alberi a camme con 240/240 gradi e alzata 9,2/9,2 mm, corpo farfallato di 60 mm. La sua potenza era di 205 CV a 6.000 rpm e una coppia di 274 m a 4.000 rpm.
Nel 1990-1994, un’opzione di Red Top con maggiore efficienza è stato rilasciato. Il suo tasso di compressione scese a 8,3. Utilizzava Garrett T28 turbocompressore con una pressione di spinta di 10,5 psi (0,72 bar). Gli alberi a camme avevano durata 248/248 gradi e alzata 10.0/10.0 mm. Altre caratteristiche includevano iniettori di carburante 440 cc/min, bulloni della testa rinforzati, getti d’olio, aste e albero a camme più forti, corpi farfallati individuali.
Le modifiche di cui sopra aggiungevano efficienza, producendo 230 CV a 6.400 giri/min e una coppia di 280 Nm a 4.800 giri/min. Fu utilizzato per la Nissan Pulsar GTi-R, progettata specificamente per il World Rally Championship.
SR20DET Generation 2, chiamato Black Top, aveva il coperchio delle valvole nero. È stato prodotto dal 1994 al 2002, con diverse modifiche. Questo motore è stato utilizzato per Nissan 180SX S13 e Nissan Bluebird. Le differenze principali rispetto al Red Top includevano il coperchio delle valvole nero, il sensore di ossigeno, le porte della testa ridisegnate, i pistoni freschi e l’unità di controllo elettronico.
Un’altra variante del Black Top fu progettata specificamente per Nissan Silvia S14. Le sue caratteristiche includono l’albero a camme di aspirazione con controllo della fasatura variabile (VTC), collettore di aspirazione aggiornato e corpo farfallato da 50 mm. Il turbocompressore Garrett T28 con una pressione di boost di 7 psi (0,5 bar) e un tasso di compressione di 8,5 è stato applicato. La capacità del motore era di 220 CV a 6.000 rpm e una coppia di 275 Nm a 4.800 rpm.
Una variante con la più grande modernizzazione è stata progettata per Nissan Silvia S15. Era dotato di turbocompressore Garrett T28BB (GT28R) con pressione di alimentazione di 11,5 psi (0,8 bar), grande intercooler e iniettori di carburante 480 cc/min. Questo motore aveva una potenza di 250 CV a 6.400 giri/min e una coppia di 300 Nm a 4.800 giri/min.
Inoltre, un motore con coperchio valvole grigio, chiamato SR20DET Silver Top e impiegato per Nissan Avenir, fu progettato in due versioni:
- Silver Top contenente il turbocompressore Garrett T25G con una capacità di 205 CV.
- Silver Top contenente il turbocompressore Garrett T25BB con una pressione di spinta di 9 psi (0,62 bar). La sua capacità è di 230 hp.
Problemi e affidabilità del motore RS20DET
SR20DE mantiene grande affidabilità e durata. Tuttavia, alcuni problemi con il controllo dell’aria al minimo e il sensore del flusso d’aria di massa sono possibili.
Questo motore può funzionare per più di 250.000 miglia (400.000 chilometri). La catena di distribuzione può servire per quasi 150.000 miglia (200.000-250.000 chilometri). Poiché questo motore ha sollevatori idraulici, non è necessario regolare le valvole.
| Pressione di compressione | |
| Standard | Red Top e Black Top: 12.5 kg/m2 (178 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 13.0 kg/m2 (185 psi) / 300 rpm |
| Minimo | Red Top e Black Top: 10.5 kg/m2 (149 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 11.0 kg/m2 (156 psi) / 300 rpm |
| Limite differenziale di compressione tra i cilindri | 1.0 kg/m2 (15 psi) / 300 rpm |
| Sistema olio | |
| Consumo olio , L/1000 km (qt. per miglia) | fino a 0,5 (1 qt. per 1200 miglia) |
| Olio motore consigliato | Per migliorare positivamente il risparmio di carburante: 5W-30 Per zone calde e fredde: 10W-30 Per aree calde: 20W-40 e 20W-50 |
| Olio tipo API | SF, SG, SH o SJ |
| Capacità olio motore (Capacità di ricarica) | Con cambio filtro 3,4 l Senza cambio filtro 3.2 l |
| Intervallo di cambio olio, km (miglia) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Pressione olio, kPa (kg/cm 2, psi) | Velocità di marcia: Più di 78 (0.8, 11) 3.200 giri/min: 314-392 (3.2-4.0, 46-75) |
| Sistema di accensione | |
| Spark plug | Standard: BKR5E-11 (NGK); RC10YC4 (Champion) Caldo: BKR4E-11 (NGK) Freddo: BKR6E-11 (NGK) |
| Gap della candela | 1.1 mm (0.043 in) |
| Coppia di serraggio della candela | 20-29 Nm; 2.0-3.0 kg-m; 14-22 ft-lb |