Als der Airbus A380 eingeführt wurde, glaubten viele, dass er das Ende des ursprünglichen Jumbo-Jets, der Boeing 747, bedeuten würde. Die Ausmusterung des A380-Programms und das Auslaufen der 747 zeigen jedoch, dass es ein seltener Anblick sein wird, beide Typen zu sehen, wenn dieses Jahrzehnt vorbei ist. Doch welches Flugzeug war auf seinem Höhepunkt das beste? Die voll beladene A380 mit 800 Sitzen (in einer erschreckenden All-Economy-Konfiguration) oder die Langstrecken-747 mit einer Privatkabine an Bord?
Vergleichsmethodik
Zunächst werden wir uns die offiziellen Spezifikationen von den Boeing- und Airbus-Webseiten ansehen. Bei den technischen Daten werden wir vor allem die neueste Version jedes Modells vergleichen: Die Boeing 747-8 und die aktuellste Version des Airbus A380-800.
Zusätzlich werden wir so tun, als wären wir eine Fluggesellschaft, die ein Flugzeug mit großer Kapazität sowohl für Passagiere als auch für Fracht sucht. Obwohl es selbstverständlich ist, dass eine Boeing 747-Frachtvariante eine A380 leicht schlagen würde (da eine Airbus-Frachtvariante nie gebaut wurde), werden wir versuchen, fair zu bleiben und uns vorstellen, dass wir in erster Linie eine Passagierfluggesellschaft sind.
Wir werden auch nach der besten Flexibilität und dem kostengünstigsten Betrieb suchen. Manche Flugzeuge bieten vielleicht ein besseres Kundenerlebnis, wenn es um leisere Triebwerke und bessere Kabinen geht. Das werden wir berücksichtigen, aber wir werden das bevorzugen, was auf dem Papier besser aussieht. Außerdem gehen wir davon aus, dass beide genauso einfach zu fliegen sind wie der jeweils andere.
Passagiere
| Typ | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Cockpit-Besatzung | Zwei | Zwei | Typische Kapazität | 410 in 3-Klasse | 555 |
| Auslastungsgrenze | 605 | 853 |
Die Fluggesellschaften stellen ihre Flugzeuge so ein, wie sie wollen. Lufthansa, der Betreiber, der die 747-8 für den Passagierverkehr eingeführt hat, fliegt seine Einheiten in vier Klassen. In der First-, Business-, Premium Economy- und Economy-Klasse finden bis zu 362 Passagiere Platz. Lufthansa führte das Flugzeug mit seinen neuen Business-Sitzen ein, die in Form eines „V“ angeordnet sind, wobei zwei benachbarte Sitze entlang einer zentralen Achse zueinander gewinkelt sind.
Der größte Betreiber des A380, Emirates, hat derweil drei verschiedene Kapazitätssätze, je nach Flugstrecke.
- Dreiklasse – 489 Ultra Long Range
- Dreiklasse – 517 Long Range
- Zweiklasse – 615 Long Range
Unabhängig davon, wie die Fluggesellschaften ihre Kabinen konfigurieren, übertrifft der Airbus A380 die 747 bei der Passagierkapazität auf Anhieb. In einer vollständigen Economy-Konfiguration kann der A380 250 Passagiere mehr aufnehmen als die 747. Das liegt jedoch daran, dass er fast 35-40 Jahre nach dem Erstflug der Boeing 747 entwickelt wurde und Airbus genau wusste, auf welche Kennzahlen es sich konzentrieren wollte.
Sieger:Airbus A380
Interieur
Beide waren für ihre Generationen der Inbegriff für Fliegen mit Stil. Die 747 war in der Tat ein Pionier, wenn es um geräumige Kabinen ging und gleichzeitig ein erstklassiges Kundenerlebnis geboten wurde. Doch durch den zusätzlichen Platz in der Kabine eines A380 gibt es mehr Raum für Bars, Duschen, Lounges und komplette Privatsuiten.
Eine Sache, die die 747 dem A380 voraus hat, ist die kreative Art und Weise, wie ihre frühen Betreiber ihr Oberdeck vermarkteten. So bot Delta Air Lines in den 1970er Jahren das „erste fliegende Penthouse-Apartment der Welt“ auf ihren Maschinen an. Nichtsdestotrotz gewinnt Airbus diese Runde, weil er so viel Platz zur Verfügung stellt und es seinen Betreibern trotzdem ermöglicht, so stilvolle Innenräume anzubieten.
Sieger:Airbus A380
Raum für Waren
| Typ | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Frachtvolumen | 6,225 cu ft (176 m3) | 6,190 cu ft (175.2 m3) |
| Länge | 250 ft 2 in / 76.3 m | 238 ft 7 in / 72.72 m |
| Höhe | 63 ft 6 in / 19.4 m | 79 ft 0 in / 24.09 m |
| Kabinenbreite | 20 ft (6,1 m) | 21 ft 4 in (6.5 m) |
| Maximales Abfluggewicht | 987.000 lb / 447.700 kg | 1.268.000 lb / 575,155 kg |
| Betriebsleergewicht | 485,300 lb / 220,128 kg | 611,000 lb / 277,144 kg |
| Max. Nutzlast | 167.700 lb / 76.067 kg | 185.000 lb / 83.914 kg |
Fracht ist eine sehr lukrative Einnahmequelle für Fluggesellschaften, und unsere Fluggesellschaft ist da keine Ausnahme. Betrachtet man die Frachtkapazität, so hat die Boeing 747 mehr Kapazität, obwohl sie weniger leistungsstarke Triebwerke und weniger Schubkraft hat.
Airbus hat sich stark auf die Bedienung von Passagieren konzentriert und Boeing in dieser Kategorie den Vortritt gelassen. Außerdem müssen wir zugeben, dass es eine Frachtversion der Boeing 747 gibt, und die ist ziemlich beliebt. Die 747-8F hilft mehreren großen Anbietern, Waren rund um den Globus zu transportieren. Atlas Air, UPS, Cargolux, Cathay Pacific, AirBridgeCargo und Nippon Cargo nutzen den Frachter für ihre Operationen.
Der ehemalige Frachtdirektor von Cathay Pacific, Nick Rhodes, teilte laut einer Pressemitteilung bei der Übergabe des ersten 747-8-Frachters mit, wie wichtig der Frachtbetrieb für das Unternehmen ist.
„Der Frachtbereich ist ein sehr wichtiger Teil des Geschäfts von Cathay Pacific und macht in einem guten Jahr etwa ein Drittel unserer Einnahmen aus. Wir freuen uns sehr über die Aufnahme der 747-8F in unsere Frachterflotte, da sie uns eine höhere Nutzlast über eine größere Reichweite bei hervorragender Betriebswirtschaftlichkeit bietet und es uns ermöglicht, unseren Kunden einen noch besseren Service zu bieten. Diese neuen Flugzeuge werden eine wichtige Rolle in unseren fortgesetzten Bemühungen spielen, Hongkong als führendes internationales Luftfrachtdrehkreuz zu entwickeln.“
In einer weiteren Pressemitteilung betonte auch Qatar Airways CEO Akbar Al Baker den Wert der Frachtdienste, als er 2017 die erste von zwei 747-8F der in Doha ansässigen Fluggesellschaft in Empfang nahm.
„Die Hinzufügung unseres allerersten 747-8-Frachters ist ein bedeutender Moment für unsere Frachtabteilung und eine willkommene Ergänzung unserer 20-köpfigen Frachtflotte von Großraumflugzeugen.“
Da sich die Gesellschaft heute mehr denn je auf die Lieferung von Gütern verlässt, könnte es eine Verlängerung der Lebensdauer der 747 geben.
Sieger: Boeing 747
Reichweite und Treibstoffkapazität
| Typ | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Kraftstoffkapazität | 63,034 US gal / 238.610 Liter | 85.472 US gal / 323.546 Liter |
| Kreuzfahrt | Mach 0.86 / 914 km/h | Mach 0.85 / 903 km/h |
| Maximale Betriebsgrenzgeschwindigkeit | Mach 0.9 / 956 km/h | Mach 0.89 / 945 km/h |
| Reichweite | 7.730 nmi / 14315 km) | 8.200 nmi / 15186 km |
| Decke | 43.100 ft / 13.100 m | 43.000 ft / 13,100 m |
| Triebwerke (4×) | GEnx-2B | Rolls Royce Trent 900 |
Die Reichweite des A380 schlägt die der 747-8. Auch wenn der Unterschied nicht überwältigend ist, reicht er aus, um Betreibern von Ultralangstreckenflugzeugen Vertrauen zu geben. Auch bei der Treibstoffkapazität hat dieses Modell die Nase vorn. Es ist sofort ersichtlich, dass der Airbus A380 gut 20.000 US-Gallonen mehr Treibstoff verbrauchen kann als die Boeing 747.
Sieger: Airbus A380
Aber wie sieht es mit der Treibstoffeffizienz aus?
Nur weil der Jumbo von Airbus mehr Treibstoff hat, heißt das nicht, dass er billiger im Betrieb ist. Boeing behauptet, dass die 747-8 pro Sitzplatz und Meile kostengünstiger ist als jedes andere Flugzeug. Airbus behauptet jedoch, dass der A380 der effizienteste Jet der Welt ist.
Es macht nicht viel Sinn, die beiden Jets in Bezug auf Treibstoffverbrauch und Sitzmeilenkosten zu vergleichen. Die Flugzeuge sind von der Größe her sehr unterschiedlich. In diesem Fall kommen die Standardmetriken zur Messung der Effizienz nicht zum Tragen. Nichtsdestotrotz ist die Treibstoffeffizienz einer der Hauptgründe, warum sich Betreiber für eine Abkehr von beiden Typen entscheiden.
Gewinner: Unentschieden
Welches Flugzeug ist bei den Fluggesellschaften beliebter?
Werfen wir einen Blick darauf, wie der Markt auf diese beiden Flugzeuge reagiert hat und sehen wir, ob sich ein Muster herausbildet. Wir werden uns die Lebensdauer beider Flugzeuge ansehen.
Boeing 747 Bestellungen: 1.571 (Stand Juni 2020) – im Durchschnitt etwa 30 pro Jahr seit dem Erstflug 1968.
Airbus A380 Bestellungen: 251 – im Durchschnitt 13 pro Jahr seit dem Erstflug 2007.
…Ach ja, und der A380 wurde gestrichen. Also. es ist ziemlich klar, dass die Boeing 747 auch aus der Sicht des Verkaufs beliebter war. Das mag aber auch daran gelegen haben, dass es sich um ein bewährtes Flugzeug handelt, das fast 40 Jahre Erfahrung mit dem A380 hat.
Gewinner: Boeing 747
Die Kosten der Jets
Hier ist der Listenpreis für jedes Flugzeug:
Airbus A380 – 445,6 Millionen Dollar
Boeing 747-8 – 402,9 Millionen Dollar
Die Boeing 747 ist tatsächlich billiger in der Anschaffung und weniger teuer im Betrieb. Sie mag in Bezug auf die Passagierkapazität kleiner sein, aber in einer Welt, in der die Fluggesellschaften kleinere Flugzeuge wollen, die von Punkt zu Punkt fliegen, sind diese 45 Millionen Dollar mehr wirklich wert? Das sind fast 300.000 Dollar pro zusätzlichem Passagier, die über die Lebensdauer des Jets wieder hereingeholt werden müssen.
Zugegeben, wenn der A380 populär genug gewesen wäre, um eine höhere Produktionskapazität zu erreichen, wäre der Preis vielleicht gefallen. Aber wir leben nicht in dieser Welt. Und schließlich ist es wahrscheinlich, dass Airbus den Preis der 747 für jeden Kunden angepasst hätte (was sie bekanntlich tun).
Sieger: Boeing 747
Langlebigkeit und Zweckmäßigkeit
Eigentlich war der A380 die Verwirklichung eines Traums. Ein riesiges schwimmendes Dorf, das über Kontinente fliegen konnte, mit Duschen, Lounges und mehr. Doch die Welt hat sich schnell weiterentwickelt.
Heute suchen die Fluggesellschaften nach kleineren Flugzeugen, die zwischen regionalen Flughäfen verkehren können, und fliegende Inseln haben einfach keinen Platz mehr. Wenn eine Fluggesellschaft einen ganzen A380 füllen kann, dann kann das ein riesiger Gewinnbringer sein, aber das wird immer seltener.
Kapazität ist ein entscheidender Pull-Faktor für den A380. Mit präziseren Optionen wird das Flugzeug daher zunehmend überflüssig. In den vergangenen Jahren haben mehrere Fluggesellschaften die Ausmusterung des Superjumbos zugunsten kostengünstigerer Lösungen geplant. Er ist zwar erst seit 2007 im Einsatz, aber die Unternehmen haben schnell die Nachteile eines solchen Monuments erkannt.
Aus diesem Grund scheint die kapazitätsärmere 747 diese Runde einfach zu gewinnen. Nichtsdestotrotz ist es ein bittersüßer Sieg, denn auch bei der Ikone geht die Sonne unter. Moderne Flugzeuge wie der Airbus A350 und die kommende Boeing 777X erreichen fast die gleiche Kapazität, allerdings mit massiven Verbesserungen bei Design, Kosten und Treibstoffeffizienz.
Sieger: Boeing 747
Das aktuelle Klima
Die globale Gesundheitskrise hat den Luftfahrtmarkt in diesem Jahr zweifelsohne erschüttert. Zwei der bedeutendsten Opfer der Branche sind dieses Paar. In der Folge wurden beide Großraumflugzeuge bereits von Fluggesellschaften auf allen Kontinenten ausgemustert. Die Krise katalysierte jedoch ihre Ausmusterungen innerhalb mehrerer Flotten.
So beendete KLM nach 49 Jahren Flugbetrieb mit der Queen im März den Passagierbetrieb mit dem Flugzeug. Der Flag-Carrier der Niederlande hatte eine reiche Geschichte mit dem Jumbo, und die beiden wuchsen innerhalb der Branche mit einer Beziehung zusammen, die fast fünf Jahrzehnte andauerte.
Außerdem wollte Virgin Atlantic die 747 im Jahr 2021 in den Ruhestand schicken, aber die in Großbritannien ansässige Fluggesellschaft entschied sich, dies in diesem Jahr zu tun. Die Fluggesellschaft und der Jet schufen eine ikonische Partnerschaft, die eine aufregende Periode für die britische Passagierluftfahrt symbolisiert.
Eine der berühmtesten Ausmusterungen im Jahr 2020 steht im Zusammenhang mit dem Qantas A380. Das Flugzeug trug dazu bei, Australiens Flag Carrier auf die internationale Bühne zu bringen und eröffnete der Wirtschaft unzählige Möglichkeiten in Ozeanien und Südostasien. Qantas wollte sich noch in diesem Jahr von den sechs verbliebenen Exemplaren trennen. Doch die Zeit drängte.
Auch Air France hat in diesem Sommer ihren letzten A380-Jet in den Ruhestand geschickt. Der Flag-Carrier Frankreichs wollte den Typ ursprünglich bis 2022 ausmustern. Die veränderten Umstände veranlassten die Airline jedoch, ihre Pläne zu ändern.
Die Lufthansa hatte den Sommer über die A380-Flüge ab Frankfurt eingestellt und wollte sich auf Flüge mit dem Jet ab München konzentrieren. Im vergangenen Monat teilte die Airline jedoch mit, dass sie im Rahmen ihres Restrukturierungsmodells die Flüge mit dem Superjumbo höchstwahrscheinlich nicht wieder aufnehmen wird.
Trotz der schnellen Ausmusterung beider Typen ist die 747-8 noch nicht offiziell ausgemustert. Da wir uns auf das neueste Modell konzentrieren, ist es daher die Queen, die hier vor dem Superjumbo liegt.
Sieger: Boeing 747
Nachleben
Im Laufe der Jahrzehnte haben Boeing 747-Varianten nach ihrer Ausmusterung durch Passagierfluggesellschaften Karrieren in anderen Bereichen gefunden. Abgesehen davon, dass sie zu Frachteinheiten wurden, wurden einige Ausgaben auf kreative Weise anderweitig genutzt.
Zum Beispiel übernahm die NASA eine ehemalige Boeing 747 von Pan Am und United und verwandelte sie in das Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA). Es beherbergt ein 17 Tonnen schweres, 8 Fuß breites Infrarotteleskop, das hinter einer großen Schiebetür montiert ist. Das Flugzeug fliegt in der Stratosphäre in einer Höhe von 38.000 bis 45.000 Fuß und damit über 99% der infrarotsperrenden Erdatmosphäre, damit Astronomen das Sonnensystem studieren können.
Ein weiteres Beispiel ist, dass die 747 in der Industrie oft als Testgerät eingesetzt wird. Kürzlich erhielt eine Einheit, die fast fünf Jahrzehnte bei Qantas war, eine neue Rolle, da Rolls-Royce sich entschied, sie für Tests zu verwenden. Das Flugzeug wird aktuelle und zukünftige Triebwerkstechnologien erproben, die dazu beitragen sollen, die Luftfahrt zu revolutionieren und die Emissionen zu reduzieren. Dieses Verfahren wird hoffentlich neue Wege in Sachen Effizienz beschreiten.
Natürlich ist es noch zu früh, um zu sagen, ob sich der A380 in seinem Nachleben als ebenso nützlich erweisen wird. Vielleicht gibt es in Zukunft einen Trend zu Frachterumrüstungen oder anderen alternativen Lösungen. Aber die 747 hat ihre Vielseitigkeit bereits in mehrfacher Hinsicht bewiesen.
Sieger: Boeing 747
Ein Vermächtnis hinterlassen
Insgesamt spricht das Vermächtnis der Boeing 747 für sich selbst. Obwohl sie ein halbes Jahrhundert alt ist, hat sie es geschafft, sich im Laufe der Jahre anzupassen und immer noch eine Rolle in der Industrie zu finden. Die Tatsache, dass das letzte Upgrade des Jets erst im letzten Jahrzehnt eingeführt wurde, zeigt, dass es bis vor kurzem noch eine Nachfrage nach dem Typ gab.
In der Zwischenzeit werden einige Airbus A380 trotz all ihrer Größe dauerhaft geerdet, bevor sie ihren 15. Wenn die 2020er Jahre vorbei sind, könnte es ein wahres Vergnügen sein, einen in der Luft zu sehen. Letztendlich hat die 747 einen Zweck gefunden, egal unter welchen Umständen, während es beim A380 weniger Vielseitigkeit zu geben scheint.
Es ist traurig zu sehen, dass die beiden Kraftpakete immer seltener werden, während sich die Welt weiter verändert. Ungeachtet dessen gibt es zweifellos Millionen von Passagieren, die dank der beiden Großraumflugzeuge viele bedeutungsvolle Momente erlebt haben.
Gesamtsieger: Boeing 747
Dennoch gibt es zweifellos einige, die ihre Favoriten haben, wenn es um die beiden Großraumflugzeuge geht. Außerdem kommt es auch auf den praktischen Nutzen für die Fluggesellschaften an. Wenn eine Fluggesellschaft ihren A380 über die Jahre hinweg mit allen Sitzen füllen kann, dann mag der Superjumbo die bevorzugte Option sein. Die 747 hat jedoch ihre Anpassungsfähigkeit bewiesen, und selbst wenn sie auf dem Gelände von Passagierflughäfen nur noch selten zu sehen sein wird, wird sie noch viele Jahre in anderen Rollen weiterleben.