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Driver TaylorMade R15

PROS

DISTANCIA: Uno de los modelos más largos probados -mucha distancia, justo lo que se espera de un TaylorMade; no es raro que los probadores sean más largos que con el driver SLDR.
ACERTURA/FORGULENCIA: Entre los drivers mejor valorados; con dos pesos móviles de 12.5 gramos en el talón y la punta, el contacto con casi cualquier parte de la cara del palo hace que la bola llegue a la calle; es muy fácil dar un buen golpe y coger la parte buena de la cara.
SENTIMIENTO: Uno de los favoritos de los probadores; los golpes sólidos son muy satisfactorios; la amplia retroalimentación te permite saber en qué parte de la cara fallaste; el peso es casi perfecto, ¿puede un palo sentirse mejor que esto?
PLAYABILIDAD: Uno de los mejores drivers de TaylorMade hasta la fecha, y eso es decir algo; los drives de alto vuelo y bajo spin son la norma; el R15 te permite dar forma a los golpes tan fácilmente como cualquier otro palo; los dos pesos móviles te ayudan a ajustar el vuelo de la bola.
SEÑALAMIENTO: La forma de la cabeza es tan buena como se puede conseguir; la cabeza blanca ha vuelto y sigue teniendo un aspecto estupendo; TaylorMade sabe cómo hacer un driver que se vea bien en el address.

Consecuencias

Unos pocos probadores mencionan que realmente golpean los tiros demasiado rectos-para ellos, no es demasiado fácil curvar sus bolas; uno o dos chicos dicen que no es una mejora suficientemente significativa sobre el SLDR.

LÍNEA FINAL: Con el R15, TaylorMade lo hace de nuevo. Uno de nuestros mejores palos, es largo, se ve y se siente muy bien, y ofrece un montón de perdón y jugabilidad.

La opinión de Hot STIX: Lo mejor para los jugadores que quieren manipular su vuelo de la bola con un lanzamiento relativamente bajo, bajo spin, cabeza de palo de 430 cc. El ángulo de la cara se ajusta +2°/-2°.Lanzamiento – Medio; Spin – Bajo

Compra el palo: Consigue tu propio TaylorMade R15

Próxima reseña: Titleist 915D3

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL DRIVER TAYLORMADE R15

De Golf.com, 13 de noviembre de 2014

No busques más allá del driver R15 si te gusta juguetear con el loft y el peso. Un par de pesos deslizantes de 12,5 gramos (25 gramos en total) en la pista de la suela proporciona cinco gramos más de masa móvil que el único peso de 20 gramos en el actual driver SLDR. Desplazar los pesos al talón y a la punta aumentará el perdón general del palo, mover uno de los pesos al talón y posicionar el otro en el centro añade el draw bias, y así sucesivamente.

Un nuevo diseño de hosel ajustable permite aumentar o disminuir el loft hasta 2° del loft establecido. (El manguito de loft en los modelos de driver anteriores ofrecía +/- 1,5°.) Además, la pista de la suela de 40 gramos está 12 milímetros más cerca del borde de ataque que en el SLDR. Esto crea un centro de gravedad más bajo y adelantado. Las pruebas de la empresa revelan que un sistema de pista más adelantado y flexible (actúa como una «bolsa de velocidad») produce tiros que se lanzan 0,7 grados más altos, giran 100 rpm menos y tienen una altura de pico marginalmente más alta que con la SLDR 460. Esto es aún más impresionante cuando se considera que el palo es nueve gramos más ligero que su predecesor.

El R15 viene en blanco o negro en cabezas de 460cc o 430cc. Lofts: 9,5°, 10,5°, 12° o 14°.

Del número de febrero de 2015 de la revista Golf

Los aficionados a los tintes se alegran. El driver R15 tiene un par de pesos deslizantes de 12,5 gramos en la suela, lo que proporciona cinco gramos más de masa móvil que el único peso de 20 gramos del actual SLDR. Dividir los pesos entre el talón y la punta aumenta el perdón del palo; mover ambos pesos en la misma dirección añade un sesgo en la forma del tiro; y colocar ambos en el centro produce la velocidad de bola más rápida. Un nuevo hosel ajustable permite a los jugadores aumentar o disminuir el loft hasta 2°.

Además, la suela de 40 gramos es más flexible y está 12 milímetros más cerca del borde de ataque que en la SLDR. Esto crea un centro de gravedad más bajo y adelantado. Las pruebas de la compañía revelan que el nuevo sistema de pista – actúa como la «bolsa de velocidad» en los drivers JetSpeed – produce tiros que se lanzan 0,7° más alto, giran 100 rpm menos, y tienen una altura de pico marginalmente más alta que los tiros realizados con el SLDR 460. Es más impresionante si se tiene en cuenta que el R15 es nueve gramos más ligero que el SLDR. La R15 viene en blanco o negro y en cabezas de 460 cc o 430 cc. Lofts: 9,5°, 10,5°, 12° o 14°.