Er zijn verschillende soorten rotoren beschikbaar voor voertuigen vandaag: blanks, geboord, gesleufde, of geboord en slotted.
Rotoren, die soms schijven worden genoemd, bieden een punt van contact voor uw remblokken wanneer u het pedaal in te drukken om te stoppen tijdens het rijden. De druk van het pedaal activeert de remklauwbehuizing voor elke set remblokken, waardoor ze in de rotor worden samengedrukt om wrijving te creëren. Die set processen vermindert het voorwaartse momentum van het voertuig, waardoor u volledig tot stilstand kunt komen wanneer dat nodig is.
Het ontwerp van geboorde en gesleufde rotors biedt bestuurders de voordelen van beide ontwerpen met minimale neveneffecten. De geboorde gaten zorgen voor een betere koeling van de warmte die vrijkomt bij hard remmen, terwijl de sleuven gas en stof wegvegen dat vrijkomt bij het remmen. Dat betekent ook dat de nadelen van zowel geboorde en sleuf rotoren van toepassing zijn op dit product.
Als u denkt over een schijf vervanging vandaag, dan zijn hier de voors en tegens van geboorde en sleuf rotoren om over na te denken.
Lijst van de Voors van geboorde en sleuf rotoren
1. Ze werken beter in natte klimaten wanneer er vaak neerslag valt.
Wanneer het weer nat wordt, verandert dan het remprofiel van uw voertuig? Als dat zo is, dan is er een goede kans dat u lege of gesleufde rotors gebruikt op uw voertuig. Door gaten in de rotor te boren kunnen de remblokken beter aanslaan wanneer u het remsysteem inschakelt. Er ontstaat meer wrijving wanneer het systeem wordt ingeschakeld omdat de gaten vocht een ontsnappingsroute bieden. Zelfs wanneer er water aanwezig is, blijven de onderdelen van uw systeem droger, wat betekent dat uw prestaties worden verbeterd.
2. Ze bieden ondersteuning voor zware voertuigen.
De sleuven op rotors bieden extra ondersteuning voor alle zware voertuigen, waaronder off-road, competitie en vrachtwagens. Bij het kiezen van rotors met sleuven, wordt de kwaliteit van de bewerking het meest cruciale attribuut voor succes. De binnenste en buitenste randen moeten worden bewerkt met een uitstekende vaardigheid om te voorkomen dat ze eerder scheuren dan ze zouden moeten. Dat betekent dat u bijna elk geboord en gesleufd rotorontwerp kunt kiezen voor elk voertuig dat u bezit als u het fabricageproces van uw favoriete merk vertrouwt.
3. Ze kunnen voorkomen dat remblokken verglazen.
Remblokken kunnen verglazen als er voortdurend wordt geremd, zoals wanneer u een bergafdaling afdaalt. De voortdurende wrijving tussen het remblok en de rotor veroorzaakt verglazing van het oppervlak. Lichte toepassing van remfuncties gedurende het grootste deel van de tijd kan er ook voor zorgen dat sommige remblokken zichzelf oppoetsen. In deze situatie treden verminderde remprestaties op, inclusief het piepen dat gepaard gaat met overmatige slijtage van de remblokken.
Het geboorde en gesleufde rotorontwerp helpt sommige remblokken zich los te maken van het verglazingsproces. Wanneer er constante wrijving is in de rijomgeving, versmelt het remblok een deel van zichzelf met de schijf, wat het gebrek aan prestaties veroorzaakt.De sleuven op een rotor verbreken de contactpunten van het remblok, waardoor vitale kortstondige pauzes in het contact ontstaan die het proces stoppen.
4. Ze bieden dagelijkse rijondersteuning.
Wanneer u elke dag achter het stuur zit om heen en weer te pendelen naar uw werk, wilt u twee dingen van uw remsysteem: een stevige beet en consistente wrijving. Dat bevordert een robuuste remkracht wanneer u die nodig hebt in een onzekere situatie. Geboorde en gesleufde rotoren bieden bestuurders de consistente prestaties die ze wensen, zonder de respons van het rempedaal te veranderen. Dit proces geeft u het vertrouwen dat u als bestuurder nodig heeft om elke situatie aan te kunnen.
Lijst met de nadelen van geboorde en gesleufde rotors
1. Ze hebben soms last van vroegtijdige slijtage.
Er zijn verschillende voordelen te overwegen met geboorde en gesleufde rotors, maar het komt met dezelfde nadelen voor elke stijl ook. Dat betekent dat uw rotoren soms ongelijk zullen slijten bij het gebruik van uw remmen als hetzelfde gebied van de rotor contact krijgt. Voertuigen die hoge prestaties leveren zien dit probleem het vaakst, waarbij soms scheuren ontstaan als gevolg van de hitte en de extreme omgeving waarmee ze te maken krijgen. Als u een voertuig gebruikt voor frequente stops op de snelweg, kunt u dit probleem ook tegenkomen.
2. Ze hebben de neiging om te slijten in gegroefde cycli.
Gegroefde en gesleufde rotors hebben de neiging om te slijten in concentrische cycli, wat betekent dat u na verloop van tijd trillingen in het stuur kunt krijgen wanneer de rotors verouderen of de gatenpatronen niet correct zijn gespreid. Dit probleem kan ertoe leiden dat sommige autobezitters hun rotoren vaker vervangen vanwege de esthetische problemen die ze veroorzaken. Als u gevoelig bent voor dit probleem, dan is een rotor ontworpen meer voor uw specifieke omgeving zal voldoen aan de eisen van hoe je rijdt elke dag.
3. Ze hebben een kortere levensduur.
Gegroefde rotoren hebben al een kortere levensduur in vergelijking met andere opties voor uw voertuigen. Ze veroorzaken ook een hogere mate van slijtage van sommige remblokken. Als u regelmatig rijdt en een periode van hard remmen doormaakt, kunt u ontdekken dat de geboorde en gesleufde rotoren ongeveer op hetzelfde moment moeten worden vervangen als uw remblokken. Afhankelijk van de kwaliteit van de gebruikte rotoren, betekent dit dat u deze items al om de 25.000 mijl moet vervangen – en zelfs vaker voor frequente stadsrijders.
Als u op zoek bent naar een langere levensduur voor uw remrotoren, dan is de beste optie altijd het blanco ontwerp. Deze bieden meer metaal voor contact, waardoor een consistent oppervlak ontstaat om wrijving te creëren voor uw remkracht.
4. Ze maken soms extra lawaai bij het stoppen.
Alle remmen maken een piepend geluid wanneer de remblokken slijten, omdat u metaal-op-metaal contact hebt. Het probleem met geboorde en gegroefde rotors is het gerommel dat u hoort als gevolg van het contact tussen de gleuf en de remblokken wanneer u stopt. Dit probleem heeft geen invloed op de veiligheid van uw remsysteem. Sommige bestuurders vinden het extra lawaai meer dan een beetje onaangenaam. Zware voertuigen kunnen een buitensporig geluidsniveau veroorzaken dat niet wordt gedempt wanneer de ramen worden opgerold.
5. Ze bieden niet voor alle voertuigen een koelend effect.
Boorgaten helpen een rotor wel wat afkoelen voor alle voertuigen, omdat er minder metaal betrokken is bij de contactpunten van de remblokken. Dat kan gunstig zijn voor sommige voertuigen, maar het creëert een te verwaarlozen effect in andere. Het tegenovergestelde effect heeft ook gevolgen voor de rotors. Omdat er minder metaal betrokken is bij het ontwerp, warmt de schijf sneller op dan een massieve rotor zou doen. Dat is de reden waarom je dit ontwerp niet gebruikt in high-performance settings. Te veel hitte veroorzaakt kromtrekken of barsten, waardoor je een onmiddellijke reparatie moet uitvoeren.
6. Ze kunnen niet opnieuw worden afgedraaid.
Als er iets gebeurt met je geboorde en gesleufde rotors om wat voor reden dan ook, dan is een volledige vervanging noodzakelijk. U kunt de rotor niet van een nieuw oppervlak voorzien om de functionaliteit te herstellen, zoals u dat wel kunt met sommige massieve-type schijven. Hoewel het kostenverschil van het opnieuw oppoetsen enigszins klein is in vergelijking met de kosten van een volledige vervanging, zullen degenen die de voorkeur geven aan een doe-het-zelf aanpak voor het vervangen van de remmen ontdekken dat dit nadeel hen een paar honderd dollar kan kosten, zo niet meer, om het noodzakelijke werk te voltooien.
Deze geboorde en gesleufde rotors voor-en nadelen kijken naar de details van het gebruik van dit ontwerp met uw huidige rijgewoonten. De meeste straat voertuigen profiteren van dit ontwerp, vooral in natte omgevingen, vanwege de geboden consistentie. Er zijn uitzonderingen op deze op basis van hoe u uw auto gebruikt, echter, dus bekijk elk punt zorgvuldig om ervoor te zorgen deze investering zinvol is voor uw huidige needs.